MSD + Tuning

J'ai finalement installé un MSD 6AL-2 sur la Chevelle. Les bougies sont maintenant à 50 milième. J'ai aussi changé les springs et les metering rods du carburateur afin de rouler moin riche. Le timing est à 36 deg pour l'instant et l'avance vacuum n'est pas branchée.

Pour ce qui est de la consomation d'essence elle a baissé drastiquement. Pour 300km à 110km/hr et 2700RPM
la consommation a été de 14Litres/100km (20Mi/Gal).

Reste à savoir si le ratio air/essence est bon à tout les régimes du moteur. Je sais que des gauges sont vendu des les speed-shop mais est-ce vraiment précis

Si vous connaissez des trucs pour améliorer l'efficacité de vos engins n'ésitez pas à les communiquer.

Borbet a écrit:Reste à savoir si le ratio air/essence est bon à tout les régimes du moteur. Je sais que des gauges sont vendu des les speed-shop mais est-ce vraiment précis

Si tu veux vraiment savoir ton AFR en temps réel c'est un wideband qu'il te faut, ça vaut 300+ $ l'unité.

Personnellement, j'ai un AEM dans mon srt-4, je suis satisfait mais je crois que je vais préférer ceux que je vais mettre dans mon dart.

Je vais utiliser ceux de Innovate qui ont la possibilité de dataloggué directement dans un portable contrairement au AEM qui faut passer pas un autre module.

Dans le temps que j'ai fait mes achats :

AEM
~325$ neuf, inclu sonde + cadran

Innovate LC-1 XD-16
~300$ sonde + module pour datalogguer
~200$ cadran
~450$ sonde + module + cadran

Il y a aussi la possiblité d'ajouter le module SSI-4 pour obtenir la lecture du RPM et du TPS (si tu en as un) pour faire un graphique plus précis avec le datalog.

Innovate SSI-4
~180$

Il y a aussi des narrowband, 75$ environ mais ca sert seulement à faire de la lumière dans le dash

Sinon, tu peux y aller avec la lecture des bougies....

salut

basto

Hors sujet mais j'adore ta batterie, où l'as-tu acheté?

Aussi on a failli se croiser aux chutes hier, j'aurais pu voir ça de mes yeux, dommage...

Reste à savoir si le ratio air/essence est bon à tout les régimes du moteur

il a trop facteur qui peu changer sa sur un char a carbu ton moteur peu etre ok a 70 degree et pauvre a 40 degree et trop riche a 90 ces la que systeme a injection avec ordinateur montre son coter superieur


ordi prend la temperature de air exterieur et varie timing et entre gaz


le mieux pour un carbu ces de lire tes spark plug un plug tres blanche indique un moteur pauvre en gaz meme si moteur repond bien

pour la rue ses mieux rouler un peu plus riche avoir une plug d un brun pale ces ideal

et une plug tres noir indique un moteur trop riche sa ces une facon de voir sa oublie pas pour lire une plug tu doit en mettre des neuve avant en esperant ca peu t aider

Yen a qui lisent dans les lignes de la mains d'autres dans les feuilles de thé, un gars de char de vieux chars lui c'est dans les plugs!!!! Désolé, était trop facile!!!

ya d autre moyen aussi mais les plug ces le plus sur


un char qui roule dans un garage a peine 2 minuite et les yeux te pique ces qu il est trop riche

aussi un char trop pauvre va etre porter a chauffer

vu qu'une photo c'est plus clair ! voici un site qui explique les spark-plug !

http://www.dansmc.com/spark_plugs/Spark_Plugs_catalog.html

super se lien nous ont si fie a l'electrode couleur cafe.