Amateurs de Beaux Chars

Bin c'est sure si c'est pour battre a plein temps la th350 sera plus solide. Moi c'est pour me déplacer du point A au point B mais c'est sur que je vais quelques petite connerie une fois de temps en temps alors pour moi l'overdrive me convien parfaitement.

rigolo23 a écrit:Salut...

Moi présentement j'ai une TH350. J'ai aussi une 700R4 avec un SHifKit dessus.

Moi TH350 perd de l'huile surement du seal alors je me dit que tant qua la débarquer pour changer le seal
aussi bien installé la 700R4 qui en parfaite état.

Mais j'ai un shifteur hurst vu que la 700R4 a un overdrive est-ce que mon shifteur va être encore compatible
je veut dire à cause de l'overdrive.

Moi c'est plutôt coté performance que je veut , je veut que sa décolle pas rester sur place alors laquelle est le mieux.

Merci

pour ton shifter , si c est un modele a 3 rapports , une 700 fonctionnerais mais tu pourrais pas selectionner ta 1 manuellement . si t es bricoleur tu peut le modifier , je l ai fais avec un quick silver B£M pour installer une 2004r . a noter que le remplacement de ta 350 par une 700 n est pas bolt- on . pour ce qui est de savoir si la 700 serais avantageuse pour toi ca depend de ce que tu fais avec ton char et de ton ratio de differentiel .

dans mon cas je fais pas de drag mais de la route et l important est le ratio final pour rouler et le ratio final pour depasser . apres avoir experimenter l overdrive 2 ete avec des ratio de differentiel 3.23 et 3.55 , je suis revenu depuis quelques annees avec une banale th350 et un ..... 2.56 et c est l agencement que je prefere !

ca fait pas tellement high tech mais sur la route c est comparable a une 700r4 avec un 3.73 de ratio diff . en 3 j ai un ratio final de 2.56 versus 2.61 pour la 700 en 4 avec le 3.73 .
en 2 j ai un ratio final de 2.89 versus 2.73 pour la 700 en 3 avec le 3.73
en 1 j ai un ratio final de 6.45 versus 5.98 pour la 700 en 2 avec le 3.73
par contre j ai pas l equivalent de la 700 en premiere . donc c est le compromis que je dois faire et qui n est pas important pour moi mais ca peut l etre pour d autre .
je voulais juste demonter que pour rouler , l overdrive c est bien mais pas toujour necessaire .

la 700r4 as 3:06 de 1ere....tu obtiens en surplus un overdrive de .7 qui reduit ton rpm sur autoroute ....

il se fait des kits pour 500 hp ....
etk moi j' installes ca ds mon cutlass car avec 3:73 de gear ca va etre parfait pour decoller et sur autoroute ....

Avec une 700r4 et une bonne gear, tu vas chercher le meilleur des 2 mondes; accélération et économie d'autoroute (avec une bonne reprise)...mais à quel prix?? Ça coûte cher pour économiser...

Ça y'est les amis !
Je vais aller porter mon char pour le changement de trany aujourd'hui

La semaine prochaine, je vous donne mes commentaires à ce sujet, à date le seul hic que je vois c'est que je ne pourai plus sélectionner ma première gear car je veux laisser mon char le plus original possible sur le point de vue estétique...

Il y a un ajustement que tu peux faire et tu pourras sélectionner la 1ere aussi...Je ne sais pas c'est quoi mais je vais m'informer à un de mes chums qui avait mis un over-drive dans mon delta 1981 qui avait une th350. Je pouvais sélectionner ma 1ere sans problème...Mon ami fonctionne avec des 700r4 depuis au moins 15 ans dans ces vieux chars...

Merci Country-Boy !

C'est très aprécié

P.S : Le char est rendu chez le docteur

tien nous au courant

Moi j'yrais avec la th 350 si tu veux que ça décole. personnellement j'ai une th 350 avec un shift kit pis une gear 3.42 je peux te dire que ça décole mais si tu veux de l'économie va y avec la 700r4 mais

CNSS396, la 700R4 combine l'économie et la performance...Une combinaison gagnante

cut77 a écrit:CNSS396, la 700R4 combine l'économie et la performance...Une combinaison gagnante

Tout à fait d'accord, tout ce que je voulais dire c que la th350 peux à mon avis encaisser plus de performance que la 700r4 et tant qu'à la rebâtir plus solide té mieux de prendre la th350 (je pense) ça couterais pas moins cher? Je peux me tromper

D'après les comentaires que j'ai reçu a date cut77 dit vrai et plusieurs autres membres amateurs de beaux chars, c'est pour cette raison que je fait le swap car j'ai confiance en ce que vous dites

C'est vrai aussi qu'une TH350 est une très bonne transmission et d'ailleurs la mienne est encore super bonne ( je la garde ) mais aujourd'hui avec le prix du de pétrole si je veux profiter de mon char, j'investis et ça aura comme résultats: Une meilleur économie d'essence, un moteur qui tourne moins vite donc mois d'usure, chauffe moins ( à 3000 RPM y se tiens à 172 et à 3500 RPM à 195 )

Aussitôt que j'ai fait le test vous aurez mes commentaires les plus honnêtes

Un grand MERCI pour vos réponses.
Dom.

cnss396 à écrit
Tout à fait d'accord, tout ce que je voulais dire c que la th350 peux à mon avis encaisser plus de performance que la 700r4 et tant qu'à la rebâtir plus solide té mieux de prendre la th350 (je pense) ça couterais pas moins cher? Je peux me tromper

T'a raison cnss396 pour le prix c'est moins cher une TH350 à rebâtir, regarde le lien sur la première page du sujet, y'en a pour tout les budgets!

Moi j'ai demandé de la bâtire pour 600HP et j'ai seulement 435HP

cnss396 a écrit:

cut77 a écrit:CNSS396, la 700R4 combine l'économie et la performance...Une combinaison gagnante

Tout à fait d'accord, tout ce que je voulais dire c que la th350 peux à mon avis encaisser plus de performance que la 700r4 et tant qu'à la rebâtir plus solide té mieux de prendre la th350 (je pense) ça couterais pas moins cher? Je peux me tromper

La th350 est définitivement moin cher a re-battire qu'une 700R4 mais une 700R4 1987 et + peut encaisser autant de HP qu'une th350 et le + ou - 400$ de différence se regagne très vite en pétrole

cut77 a écrit:

cnss396 a écrit:

cut77 a écrit:CNSS396, la 700R4 combine l'économie et la performance...Une combinaison gagnante

Tout à fait d'accord, tout ce que je voulais dire c que la th350 peux à mon avis encaisser plus de performance que la 700r4 et tant qu'à la rebâtir plus solide té mieux de prendre la th350 (je pense) ça couterais pas moins cher? Je peux me tromper

La th350 est définitivement moin cher a re-battire qu'une 700R4 mais une 700R4 1987 et + peut encaisser autant de HP qu'une th350 et le + ou - 400$ de différence se regagne très vite en pétrole

Après avoir été voir le site je peux dire que j'étais dans le champs elle peut encaisser pas mal de hp
et c vrai qu'au prix du gaz ça doit être rentable très très vite