Block 283 pc

Rappel du premier message :

Bonjour à tous!!

Étant donné la réputation du club ici pour avoir des pro et des connaisseurs, je voulais avoir de l'info sur les block 283 chevrolet.

Tout se que vous savez sera apprécié. J'ai des questions du genre: quel type de tête fit sur ce block? 305... 327??

Est-ce que malgré la petite cylindré, la répuatation de ces block est bonne..


Merci!!
Camil

427copoz a écrit:Salut



plusieurs ne voit pas l'utilitée de modifier un 283 CID
quand il y a de bon 350 CID de disponible
et plus moderne

c est comme ca que je vois la situation

Si j ai bien compris 283 et 307 c est le meme bloc
moteur 327 et 350 est le meme bloc alors les tetes de 327
et l intake font sur le 350.
J ai un bloc de 350 je pourrais le monter avec les pièces
de 327

Je vais profiter de ce post pour poser une question qui est en lien au sujet.

Est ce qu''il existe un Post ou l'on peu retrouve le descriptif ou l'explication du vocabulaire de la mécanique.

Ex Stroke, Bore, Bbl.

Il ya certain terme, pour les neophytes comme moi, que je comprend bien mais d'autre que non.

Merci de la réponse.

Si j ai bien compris 283 et 307 c est le meme bloc

oui les 2 ont 3 7/8 de piston mais 307 a un crank 3.25 de 327

moteur 327 et 350 est le meme bloc alors les tetes de 327

oui les 2 ont 4 pouces et les tetes de 327 font dessus mais ces pas toute les tete de 327 qui ont 64 cc

J ai un bloc de 350 je pourrais le monter avec les pièces
de 327

oui toute les pieces s interchange a part les pistons et toute les ti block chevrolet de 55 a 87 les intake s interchange

Oh yeah! Plein d'information juteuse! hihihi

En passant, un argument qui vient appuyer mon désir de refaire le moteur, c'est qu'il y a déjà 8 piston neuf dedansb(flat top en alu) et il est fraîchement repercé oversize 0.030''.

Côté bielle... est-ce que je pourrais prendre des bielles de 305 et balancé ça là (hahaha, balancé des morceaux dans un block... pas fort... hahaha)

Pour notre ami qui veut connaître notre vocabulaire, voici un résumé rapide:

-Crank shaft: arbre moteur
- Cam shaft (bâton, cam): arbre à came. C'est celui-ci qui dicte l'ouverture et la fermeture des valves et aussi parfois active la pompe à gaz.
- Piston: je crois que c'est pas nécessaire d'expliqué loll
- Bielle, ROD: c'est la pièce qui connecte le piston au crank
- stroke: c'est la course parcouru par le piston dans son cylindre... ou encore mieux, c'est la distance entre le centre du crank et le centre de la connection de la bielle sur le crank(ou poignet).
- Bore: on parle du cylindre et plus souvent du diamètre de celui-ci: un 350 à un bore de 4 pouce de diamètre.

D'autres choses?

Merci Choppycam,
pour les pièces moteur crank, cam, bielle,sa va bien pas trouble avec ça, je parlais surtout des spécification comme l'exemple que tu as donner pour le stroke et le bore excelente explication.

Ya les grosseur de carbu que je ne saisi pas encore ex. 650 cfm ou diff entre 2 et 4 barils.

CLAUDIO a écrit:Merci Choppycam,
pour les pièces moteur crank, cam, bielle,sa va bien pas trouble avec ça, je parlais surtout des spécification comme l'exemple que tu as donner pour le stroke et le bore excelente explication.

Ya les grosseur de carbu que je ne saisi pas encore ex. 650 cfm ou diff entre 2 et 4 barils.

Un truc facile pour les carbu: 2 barils, seulement deux clapet sous le carbu... et 4 pour le 4 barils. Pour les cfm, c'est une unité de débit pour le mélange air/gaz. Donc un 650 cfm débit moins qu'un 1050 cfm. Aussi un autre détail pour les carbu. Il y a des carbu double pompes à vaccum (secondary vacum) et mécanique. Ça c'est pour les 4 barils. Ce qualificatif est pour les petites pompes qu'il y a sur le carbu. Quand c'est à vaccum, c'est la succion du moteur qui active la pompe (d'où le nom, à vaccum car c'est le vaccum du moteur qui l'active) et mécanique, c'est directement relier par un petit mécanisme qui est attaché sur le cable de la pédale d'accélérateur.

Enfin, je peux aider quelqu'un !

Thanks

Choppycam, ca va dependre de tes attentes. Si tu veux un moteur neuf qui n'a pas vraimant 400 hp, a ce moment la, oui ca vaut la peine de garder ton 283. Si tu veux quelque chose qui va sortir beaucoup de HP, tu vas peut-etre mieux de regarder pour un plus gros block.

bon pour commencer il peu pas faire 400 hp avec un 283 un 283 est un moteur economique un peu comme un 305 mais un 283 ces pires car sa juste 3 pouces de course donc tres peu torque a bas regime

oui tu peu le modifier un peu avec un 4 barril et des headers mais ca reste toujour un 283

Merci Firebuick. Je sais que ce petit moteur ne peut pas répondre à des attentes de courseurs. Any way, j'ai 2 moteur 350 sur la tablette à côté de 3 moteur 305. J'ai mon 350 LT1 1995 dans mon camaro et un autre 350 dans un trans-am (à vendre) et aussi un 305 TPI dans mon trans-am GTA... fac je manque pas de choix... hihihi

Le 283 c'est vraiment juste pour le trip ! :D