Comment identifier un 350LT1 1970

Salut secte, j'aimerais savoir comment on fait pour identifier ce moteur, pour être bien sûr une fois pour toute que c'est bien un LT1 1970, sans l'ouvrir parce qu'il vient tout juste d'être rafraîchi. Sur les têtes il y a les camel hump et elles sont percé pour les accessoires et l'intake est en aluminium de compagnie, c'est pas son carburateur d'origine, celui qu'il avait dessus c'était sensé être un 780 holley mais après vérification c'est un 750 holley qui lui a été changé pour un autre 750 holley en meilleur condition. Quel numéro on devrait trouvé, et où, sur ce bloc pour confirmé que c'est bien un LT1 de 1970??? On nous a tout le temps dit que ce moteur était un LT1 de 1970 mais comme tout le monde ont des LT1 et que bien souvent c'est des pâles copies, aussi bien être sur de notre coup avant de se pêter les bretelles. En passant, ce moteur ce cherche un body, étant donné que le sien, Camaro 1980, s'en va sur les courses très bientôt!!!! Merci, si ya des questions gênez-vous pas.

Regarde le suffix code pour un LT1 1970 les 3 lettres sa devrais etre CTC ou bien CTB.

Et, désolé pour la question niaiseuse, c'est où le suffix code??? C'est tu en avant de la tête côté helper???

Lemans a écrit:Et, désolé pour la question niaiseuse, c'est où le suffix code??? C'est tu en avant de la tête côté helper???

C en plein sa avant de la tete cote droit (passager) numéro4 en haut a sur le dessin.

Merci, je regarde ça la prochaine fois que je verrai mon cousin!!!

bon pour debuter un vraie LT1 1970 est quelque chose de rare 2 auto avait se moteur la camaro z28 produit que 6 mois 70 1/2 et la corvette et ces la seule annee du LT1 haute compression

mais en 1971 et 1972 le LT1 etait avec compression plus basse mais toujour avec cam mecanique intake alu et holley

les tetes ces casting 3973414....70......350..........LT1-350/370hp, Camel hump, 64cc chamber selon mortec et pourtant j ai vu des LT1 avec des 3927186

avec stud viser et guide pour push rod
intake 3972110
piston 11 a 1 domer forger rod pink crank forger block 4 bolts

aussi couvert de valve aluminium
regarde se site ta tous les info


http://www.nastyz28.com/camaro/z28lt1.html

Merci pour les numéros firebuick, c'est justement parce que c'est rare que ça serait le fun de savoir si effectivement c'est bel et bien un 1970. Je sais qu'il est sensé être venu au monde avec un taux de 11 à 1 et qu'il est maintenant rendu à 12 à 1, ça c'est certain, les piston sont domé et ils sont neuf et .060 de plus, c'est aussi un 4 bolt. Pour le reste des internes, je vais demander à mon cousin, il les a toutes vue quand il l'a refait, il doit surement s'en rappeler. Faut aussi dire que le moteur n'est plus stock mais les morceaux important sont encore là. J'ai comme un feeling que c'est plus un 71-72 cloner en 70 mais bon, avec les # de casting on va en avoir le coeur net!!!! Si effectivement c'est un vrai LT1, investir dans une z/28 1970 deviendrait comme bin intéressant pour mon cousin!!!

Regarde les deux petite boss sur le coter... ces ca les camel hump. Ces les tete que jai mis sur mon 350... lt1 1970

ces ca les camel hump. Ces les tete que jai mis sur mon 350...

ces tu des 186 sa et tu semble pas avoir de guide pour push rod

Salut

juste une remarque

bon pour debuter un vraie LT1 1970 est quelque chose de rare 2 auto avait se moteur la camaro z28 produit que 6 mois 70 1/2 et la corvette et ces la seule annee du LT1 haute compression

en 1970 des Nova était disponible avec le 350 LT1
sous le code COPO 9010
mais extrèmement rare

http://www.yenko.net/features/2001/December2001.htm

* Car is one of the two COPO Nova's sent to Canada in 1970 - both sent to Central Chev in London, the only 2 Yenko did not get. There has been rumours of other COPO Nova's sold, but no documented ones ever
been found.

et un certain nombre (*175) de Yenko Deuce COPO 9010 + 9737

http://www.yenko.net/features/2001/August2001.htm

Salutations

firebuick a écrit:

ces ca les camel hump. Ces les tete que jai mis sur mon 350...

ces tu des 186 sa et tu semble pas avoir de guide pour push rod

No de mes tete #3991492 tete LT1 1970 2.02 1.60 straight plugs
Pour les guide de push rod apres avoir regarder sur le net, ils devrait en avoir mais je ne l'ai ait pas. je sais pas si ces grave ca resemble a quoi au juste?

Je sais pour les camel hump et comme j'ai déjà écrit, les têtes ont les camel hump exactement comme celles que tu montres, mais quand tu regardes sur mortec, il y a quelques # de casting pour les 350 en 70 avec camel hump, donc mon interrogation, lequel, ou lesquels, est le bon pour le LT1, et ça firebuick a répondu plus haut!!! Donc quand je verrai mon cousin, je lui demanderai le numéro des ses têtes, en ayant ça, on va être plus sûr et je vais regarder aussi pour le suffix code en même temps!!!!

Salut

Sur mon LT1 1970 j'avait des 186 (2.02, stud visser, guide plate) c'est les meme tetes que les 302 1969.

Beaucoup de Z28 que j'ai vu, ou que j'ai parler sur les forums,, construite a Norwood avait des 186 aussi d'autre des 492 strait plug.

Les 492 angle plug c'etait pour les Camaros commander pour la course et c'etait un dealer install option.

Les 414 je crois que c'etait plus populaire sur les Corvettes car j'en ai jamais vu sur des Z28 1970.

EDIT: pour les intakes originalement c'est des 3972110 mais l'intake de remplacement (garantie) porte le numero 3922116.

Les rocker porte la lettre "O" ainsi que les connecting rod (pink rod) c'est aussi des "O"

Le damper a 8"

Le casting du block 3970010 020

numero du water neck #3972128

carburateur 3972121 list 0-4555 pour manuel et auto ?

Les poulies pompe a eau, alt crank sont deep groove.

Merci Chevy 75, donc les trois numéros de casting sont bon pour 1970, yen a tu un meilleur que les autres ou c'est du pareil au même???

Lemans a écrit:Merci Chevy 75, donc les trois numéros de casting sont bon pour 1970, yen a tu un meilleur que les autres ou c'est du pareil au même???

Je sait pas j'ai essayer seulement les 186 mais ca doit etre pas mal la meme chose vu que c'est les meme spec, peut etre petite difference de flow@*lift d'une a l'autre mais en bout de ligne c'etait supposer donner 360HP une ou l'autre et 370HP dans la corvette

En passant Elgin Prostock fait encore le cam macanique avec les bon spec pour LT1 1970