Huile à moteur

Rappel du premier message :

Salut à tous. J'aimerais connaître votre avis sur l'huile à utiliser pour un char antique qui roule seulement 1000km par été. J'ai un 400pc SB 425HP et j'aimerais connaître le grade idéal pour le garder en bonne santé
Merci

Je roule mon 305 1987 avec de la 20W50.

mon avis la dedans la 20w50 vu que les molecules sont plus grosse et que huile est plus epaisse ca accelere l'usure du moteur vu que justement l'huile etant plus epaisse elle ne va pas aussi bien partout tout lubrifier pour ma part 10w40 c'est tres bien



la 20w50 c'est bon pour un moteur en fin de carriere qui a pas mal de lousse de partout...


moi mes moteurs plus jamais de la castrol mais c'est un choix personnel vu que pour l'avoir essayer auparavant sur plusieurs moteurs avec la castrol la consomation d'huile est pratiquement le double qu'avec la penzoil ou la valvoline

reste une chose que tu utilise huile que tu veux a part la gomme de sapin important ces faire ces changement huile asser souvent sois par le millage et faux pas oublier temp certain vieux char le gars va dire a juste 3000 miles mon huile mais sa fait 2 ans que la meme huile est dedans est aussi contaminer par humiditer que si huile aurait 20,000 miles et changer filtreur a chaque changement huile par un filtreur de qualiter

Nous autres avec ont roulait notre 305 à la 20w50 quand on courait, de 1997 à 2003, changement d'huile 2-3 fois par saison, 6000rpm en première tout le long de la course, 2 qualif de 10tours et une finale de 25 tours, la track à 1/3 de miles, trois saisons avec le même moteur sans l'ouvrir.

Domtruck a écrit:En passant je fais mon été (environ 800 k/m) pis je fais un changement avec nouveau filtre
Faque la 20W50 est encore neuve pis je la flush.

Ma synthétique est arrivé pour mon 5.4L.
Y reste juste à faire la vidange

À suivre

P.S: Je parlais avec le chauffeur d'un de mes client hier matin, il course à st-eustache depuis plusieurs années et ils roulent leurs 350 avec de la 20W50.
Leurs amis aussi

oui c'est normal ils les refonts 4-5 fois par ete avec des rings en beurre comme les honda ca se place tres vite mais ca dure pas tres longtemps ideal pour le monde des courses parce qui les refonts tres souvent alors c'est pas vraiment important meme si ca toffe pas a long terme rouler la 20w50 aide a garder le moteur plus froid et augmenter la compression au detriment d'une meilleure lubrification

Un bon texte en anglais concernant les huiles dans les voitures de collections et le zinc
http://www.oldcarsweekly.com/article/new_oil_and_old_cars/

Generally, it may no longer be good practice to use SM-marked oils in collector car engines. I will provide a brief overview of the information on engine oil intended to help collector car owners.

A couple of notes to begin. The information provided is for those who regularly drive their collector cars, not those who engage in competition events with their collector cars. Also, I have no preferences regarding synthetic oils, because their extended life benefits are of little consequence for most collector car use. It is interesting that today’s synthetic oils have generally not based on the Group IV polyalphaolefin or Group V ester (the original base) since the mid 1990s. Then, a court decision declared the term “synthetic” a marketing term. Thereafter, synthetic oils could be made by hydrotreating petroleum-base oils. Today, most synthetics are treated Group II or III petroleum-base oils with perhaps a small percentage of Group IV or Group V components.

Do not use SM-type oils if you regularly drive your car for a few thousand miles. The type of oil is found in the top half of the API (American Petroleum Institute) “donut” on each container.

Another alternative is CI-4 HD oil for diesel engines. These oils have more anti-wear additives. However, be sure to check the container as a new diesel oil, CJ-4, has been introduced to go along with the new (Jan. 1, 2007) low sulfur diesel fuel.

www.lubricants.s5.com
http://www.lnengineering.com/oil.html
www.sae.org

ouvrir un moteur 4 a 5 fois par saison oufffffffff qu il change de mécano ou de model de char j ai courru plusieur année et j ai jamais ouvert un moteur sauf s il rendais l ame et ces arrivé une fois en 5 ans et toujours rouler a la 20w50 pauvre moteur qui roule sur une trac avec autre chose dans un 100 tour apres quelque tour sa lubrifie pu imaginé se rendre a 100 tours.j ai toujour rouler a la 20w50 dans tout mes chars en été et j en ai eu pi quand je les lachais ces que le body suivais pu et les moteur etait toujours rendu a tres haut millage sauf un 3.8 turbo qui as rendu l ame a 79 000 km et 3 supposé bon 351 w et 4 302 qui ont pas fait long feu mon 350 oldsmobile es a la 20w50 et ces fait brassé pi y tourne encore comme une bille meme l été passé quand je l ai parti et l huile qui es dedans es la depuis 1995 derniere année qu il as viré depuis se temps je l ai fait partir juste quelque fois et j aurais pas peur de partir faire une ride a mtl avec se moteur
une chose que je comprend pas si ces pas bon de la 20w50 pourquoi des avions ont de la 100 comme grade et oui de la 100 car un mécano d avion l été passé sont gars as un bon toyota qui pompais au sieau il as amené ca et m as dit mets ca dedans tu vas voir il fumeras pu ben le jeune roule encore avec et autre chose les shop de haute performance quand il te monte un moteur il te disent pas mets de la 10w30 et non mets de la 20w50 tk je suis pas le seul a etre dans le champ si je me compare

Pour les moteurs de Nascar avec restrictor plate (Hendrick's motorsport 24-48-88-5) ils utilisent de la Quaker State 5W30 synthetic oil (8000 RPM pendant 500 miles+les qualifications pour le Daytona 500) et pour le moteur open (sans restrictor plate) de la 20W50 synthetic oil (renseignement pris sur leur site) . Je suis converti à la Quaker 5W30 ordinaire pour l'hiver pour le S10 et l'Intrepid 2.7litres et pour l'été les 2 fonctionnent à la 10W40 ordinaire....

cuda19702 a écrit:ouvrir un moteur 4 a 5 fois par saison oufffffffff qu il change de mécano ou de model de char j ai courru plusieur année et j ai jamais ouvert un moteur sauf s il rendais l ame et ces arrivé une fois en 5 ans et toujours rouler a la 20w50 pauvre moteur qui roule sur une trac avec autre chose dans un 100 tour apres quelque tour sa lubrifie pu imaginé se rendre a 100 tours.j ai toujour rouler a la 20w50 dans tout mes chars en été et j en ai eu pi quand je les lachais ces que le body suivais pu et les moteur etait toujours rendu a tres haut millage sauf un 3.8 turbo qui as rendu l ame a 79 000 km et 3 supposé bon 351 w et 4 302 qui ont pas fait long feu mon 350 oldsmobile es a la 20w50 et ces fait brassé pi y tourne encore comme une bille meme l été passé quand je l ai parti et l huile qui es dedans es la depuis 1995 derniere année qu il as viré depuis se temps je l ai fait partir juste quelque fois et j aurais pas peur de partir faire une ride a mtl avec se moteur
une chose que je comprend pas si ces pas bon de la 20w50 pourquoi des avions ont de la 100 comme grade et oui de la 100 car un mécano d avion l été passé sont gars as un bon toyota qui pompais au sieau il as amené ca et m as dit mets ca dedans tu vas voir il fumeras pu ben le jeune roule encore avec et autre chose les shop de haute performance quand il te monte un moteur il te disent pas mets de la 10w30 et non mets de la 20w50 tk je suis pas le seul a etre dans le champ si je me compare

justement c,est une serie qui a 99% de chevrolet toute des 350 ca course avec des camaro pis des g body

y`a une chose que j`ai remarqué , et ces pas la premiére fois que je roule avec cette huile , 5w30 syntéthique motomaster , et cette année quand je fait de longue distance , ex; ste perpétue aller retour même journée , arriver chez moi le moteur claquais un peu ce qui à pas l`habitude de faire , aprés tous il n`a que 136 000 km

l`hiver passé je lui avait mit de la 5w30 minérale penzoil , aucun probléme de démmarage a froid , et pas de claquage aprés une longue run

soit que je reste dans le syntétique ou minérale et que je prenne penzoil les 2.2L sont renommé pour le claquage aussi mais avec penzoil absolument rien pantoute

et dans mes 350 je ne mettais que de la castrol 10w30 minérale , et je les brassaient c`tes moteurs la , et jamais de claquage , même sur des long trajets

Invité a écrit:Tant qu'à y être, mon Y block 272 pc est flambette et a été parti à la 10W30. La y'a 100 km de fait. "On" m'a dit qu'à 500 km tu dompes ca pour huile et filtre neuf, oui ou non Et je remets la même chose ou je change. Y'a de tres bons mécanos sur ce forum, j'attends vos choix

oui absolument il faut tu la dompe opc normalement tu parts ton moteur apres le break in tu la jette a terre apres ca tu t,en serts 4-5h huile a terre apres ca 1000 km huile a terre apres ca changements d'huile au km normal... ca semble excessif a premiere vue mais depuis j,ai fait ca je n'ai jamais eu de problemes de moteurs... les 2 autres moteurs avaient marcher respectivements 1h et 4 mois

350 V8 a écrit:y`a une chose que j`ai remarqué , et ces pas la premiére fois que je roule avec cette huile , 5w30 syntéthique motomaster , et cette année quand je fait de longue distance , ex; ste perpétue aller retour même journée , arriver chez moi le moteur claquais un peu ce qui à pas l`habitude de faire , aprés tous il n`a que 136 000 km

l`hiver passé je lui avait mit de la 5w30 minérale penzoil , aucun probléme de démmarage a froid , et pas de claquage aprés une longue run

soit que je reste dans le syntétique ou minérale et que je prenne penzoil les 2.2L sont renommé pour le claquage aussi mais avec penzoil absolument rien pantoute

et dans mes 350 je ne mettais que de la castrol 10w30 minérale , et je les brassaient c`tes moteurs la , et jamais de claquage , même sur des long trajets

oui la synthetique reste plus liquide a froid mais en theorie elle serait supposé rester plus epaisse que la minerale a temperature elevée... mais ton huile motomaster es tu certain que ce n,est pas de la blended un melange de mineral et synthetique