probleme d ajustement de mon moteur

ces la raison je voulait savoir les spec de ton cam du debut si ta trop cam pour la compression tu as ces pour sa ton carbu tien pas son idel


plus tu instal un cam avec de la duration (plus de 230 a .050) tu doit augmenter ta compression le lift ces moins important


se qui arrive quand ta pas asser vacuum embrayer ces que ton carbu agit comme si tu avait gaz aux fond quand tu mets gaz aux fond ton vacuum descend a zero et la avec la power valve elle ouvre et ca ces un autre circuit gaz pour enrichir ton melange mais si sa arrive quand tes aux ralentit ben ton moteur se noie et stall en gros ces sa problem


ta choix ou ben mettre un cam moins hot genre entre 204 et 215 de duration a .050 ou mettre des tete avec de plus petite chambre ou faire planer tes tete pour augmenter compression

sa a l air que mon cam serait 240 245 a .050....... mais selon marc andre il dit que au sons de meme il ne tourne pas comme un cam de 240 245 de duration.

la j ai des tete X de 340

oufff et ta compression doit etre 8.5 a1 comme un 318 stock imagine aussi un autre choice qui influence un cam ces nombre de pouces cube un cam qui va rouler ruff dans un 318 va etre beaucoup plus vivable dans un 360


ton problem resemble beaucoup a un mauvais choix de cam quand tu achete un cam sur la carte de spec il vont ecrire la compression exiger pour le bon fonctionnement

d apres livre que j ai ya 5 cc difference entre tete de 318 et 340 donc tu gagne presque pas compression


la grosse difference entre un 318 et 340 ces pas 22 pouces cube ces plutot la compression entre 8.5 et 10.5 et d avoir plus de cam et de valve plus grosse

comme tu dit buick des tetes de 340x , d apres moi c est pas se qu il y a de mieux pour la rue t a besoin de trop de modification sur le 318 , c est pour cette raison que j ai garder les 302 par contre pour le drag et tres haut rpm c est peut etre les meilleur aussi des 360 avec system antipollution , regarde sur le site allpar il parle beaucoup aussi des l
LA bloc et les mod a apporter pour avoir un bon package de rue et lestetes 302 y figure car tres petit chambre de compression . allpar et buick = bon package

Ouais ok. Je vais p-e faire tester pareille le carburateur si il ne me charge rien, comme prévu.
jai un intake en fonte chrysler de 340 des tete x.. avec un 318 et un cam de 240/245 a 0.50 de duration.

voici les spec de mon cam + spring renforcie sur les valves avec flat top piston 0,030 oversize , intake weidan header et carburateur thermoquad 4barrls

Camshaft Kit Part Number	Application	Power Range	Idle Quality/special requirements	Valve Lift Int/Exh	Duration Adv. Int/Exh in degrees	Duration @.050 Int/Exh in degrees	Lobe Centerline
CK3004-1	SB Chrysler 273 318 340 360 with hydraulic flat tappets	idle-4400 rpm	Good torque, good pulling, offroad and highway mileage. Smooth idle	420/443	278/278	204/214	112

moi j ai présentement 255/263 dur @.050 et 626 de lift et se que je vais mettre cette été si le temps me le permet j ai comme cam 273/281 avec 640 de lift un autre que j avais essayer 263/271 et 597-620 lift tous des cam que j ai adoré et qui brassais le premier cam j ai rouler 13.08 le gaz au 3/4 a cause que j avais pas de spacer sur intake et les palettes de 4 barril ouvrais presque pas en plus je vais partir des 3.23 de gear a 3.90 cette été sa devrais etre asser méchant un feeling de harley en dart sport sur 4 roues

moi j ai présentement 255/263 dur @.050 et 626 de lift

tu roule avec combien compression pour avoir un cam comme sa ces sa important

10.0 a 1 et il vas comme un vrai ti charme et sa répond asser violent avec un bon gros thermoquad de 440 1970 jet grossie mais je sais plus a combien il adore le gaz se petit 318