probleme d ajustement de mon moteur

comme vous pouvez le voir je n ai toujours pas reussis a faire tourner mon moteur comme il faut. quelqu un hier par sorti une explication nouvelle et j aimerais avoir votre avis

tout d abord voici la recette de mon moteur

318 PC piston .20 (flat top)
timming double+pompe hi-volume
culasse 340(x) lifter (SBI)
ring .20 (moly)
cam lift .468EX - .469INT
intake 4 bbl + bering de rod .010
main .10 clevite+bering de cam
carbu 600 cfm edelbrock
manifold de 318

sa c est la descritpion qui est sur la facture. Hier on m a dit que probablement j ai un trouble de vaccum a cause du cam...j'ai aussi sur mon moteur des manifauld ordinaire de 318. Le gars m a dit tu va probablement devoir remettre un cam stock ou mettre des header....

Mont char a 3 probleme
1. je n ai comme pas de kit down... le 4 bbl embarque pas quand je l ecrase a fond
2. au demarage il sa lui prend full coup de starteur et il feni par ddecoler de peine et de misere.. on dirait que il se noie
3. il ne tien pas ces ajustement , pas ajustable.....

que pensez vous de sa.

ok j ai qq question a tu un gauge a vacuum et les spec du cam la duration a .050


je voudrait savoir combien vacuum a tu aux ralenti aux park (tes ben automatique en ) et aussi vacuum embrayer


aussi a tu une idee ton taux compression ou deja pris un test de compression

ca va m aider sa si tu me donne ces info

la duration je n ai pas cela.

Pour le vaccum tento j ai quelqu un qui va venir avec une gauge et on va prendre tout cela.... combien je suis suposé avoir si tout est ok?

pour la compression je pense que on l avais checker quand on a poser le moteur l an passé. j ai mit ce moteur la fin septembre l an passé il etait neuf remonté par : les pro de la culasse ici a alma.. il ont une annnonce dans le v8 passion...

sais tu quel sorte de cam que sais ces tu un crane competion cam ?

non aucune idée je n ai pas ces info la.

tu crois que le cam peut me donner du trouble de vaccuum?

le premier diagnostic que j ai eu cétait que mon carbu etais deffectueux.. la rod sur le coté a un mini slaque....si je met le gauge a vaccum et que je la bouge la petite rod sur le coté est ce que cela peu m indiquer si ma perte est la?

tu crois que le cam peut me donner du trouble de vaccuum

oui le cam et ton taux compression ces en relation direct avec ton vacuum

quand ta plus de duration sur un cam sa garde tes valves ouverte plus longtemps et quand tes valve son ouvert tu ramasse pas compression donc ta moins vacuum .moins vacuum =moins signal aux carburateur


de 18 a 20 lbs aux ralenti ces considere normal sa

a 15 lbs ca commence a faire sentir leger brassement mais facile ajuster


a 10 lbs et moins ces la sa devient plus dur a ajuster surtout sur transmission automatique (transmission manuel ta juste a remonter idel )

car quand tu embrayer ton vacuum va baisser en bas 6 lbs et d apres power valve que tu as elle va ouvrir et enrichir ton melange aux idel (ce qui est pas bon )


si tu laisse virer ton char aux idel dans garage et les yeux te pique tes surement trop riche (pas dans ton portefeuille la ) et ces un cas power valve souvent

bon merci de ton aide... jai du nouveau j ai passé la journée dans sa avec l aide d un gars d un mecano de quebec a qui j ai vendu des piece sur ebay.. il avais ammener sa lampe pour timmer et un gauge pour le vaccum

quand on a commencer il a prit le vaccum et j avais 10. ensuite il a fait un test et il m a dit que ou j'étais collecté , du distributeur au carbu il prenais son vaccuum en haut du papillion... fak y ma dit on a juste a se collecté sur l intake et on va le retimmer et ajuster le carburateur. la on a monter a 15 a 17..... fak j ai fait ce qu il ma dit et il l aajusté. La il va pas mal mieux que a matin et vendredi... mais bon ma pouvoir vous dire apres une soire de balade complete si c réparé.. tk je l espere!!!! mais la y brasse pu y vire pas mal plus droit dans le trou... avant y brassais comme un 440 cammé!!

je te tiendrai au courant.. demain soir ou mardi soir je vais le rouler toute la soiré... je vais donc voir comment sa va se passer, chose sur il peut pas etre pire que a matin!

merci

bon tant mieux si sa aider ces sur a 10 livres de vacuum ces dur a ajuster

Ouep... tk il prenais pas son vaccumm a bonne place.. le gars ma dit que la il le prenais en haut du papillion mais il faut que il le prenne en bas du papillon dans l intake.

j ai bin hate de voir si y va bin aller... tk a date depuis que j ai l auto il a jamais vraiment été bien de meme.. va rester a voir si sa va toffer.

pour ton kick down et le 4 barril qui ouvre pas as tu vérifier si quand tu met la pédale a gaz au fond si le carbu es au fond si ton kick down marche pas faut voir aussi quand la pédale es au fond si la rod vas bien au bout sur la transmission une chose pour voir si elle es bien ajuster quand tu part normallement a combien se font tes changement de vitesse normallement en 2 ces entre 20 et 22 mph et en 3 entre 30 et 32 mph si ces plus bas que ca ajuste ton kick down car tu vas finir par bruler la transmission car si ces beaucoup plus bas ces que la pression es trop basse et ces pour ca aussi que tu as pas de kick down
pour le démarage a froid le matin as tu un choke car sa prend du gaz en masse pour partir le miens je me gene pas pour le paletté en masse avant de le starter a froid pour qu il parte et pour ton vacuum bas une chose a vérifier aussi qui arrive souvent voir si ton booster a brake s il fuit pas en marche tu as juste a ecouter pres de ta pédale a brake en dedans voir si tu entend pas un sifflement
pour ton cam j ai jamais vu ces spec de lift ces quelle marque de cam et tes tete ont tu été planer beaucoup et ont t il mis un chemin de clé qui retarde ton cam il font ca souvent sur les ti bloc mopar et en fesans ca sa baisse ton vacuum moi au tout début ont m avais dit mets ca et avec le temp et plein de test je l ai enlever et la sa vas a merveille

Ouais pour la rod de kick down je vais devoir jouer sur sa et l ajusté. Pour la vaccuum comme je dit sa a l air d etre ok... mais demain soir je vais retourner le chercher a froid et je vais faire une ronne avec.... fak je vais etre en mesure de dire si il est réparé ou pas.

non le brake ne fuit pas tk je nentend aucun siflemeent. je vous tien au courant demain soir après mon road test!

tento il était bin chaud pi jai fai 4 tour de rue en lui donnan des coup de gaz etc.. et tout a bien été.. reste a voir si demain il va etre encore ok

verdict :

ce soir je suis aller chercher la voiture et tout allais bien jusqua ce que j aie rouler un peu avec et que j aie des move au slow a faire avec.. genre sortir de mon entré... c est la que les probleme on commencé.... elle stall sans arret dans les petit mouvement tranquillement quand le moteur est chaud..

cé vraiment bizare ton affaire !!! soit que ton idle est trop bas ? ou ta vraiment une perte de vacum ? si tu aurait un autre bon carburateur de spair ça pourait t`aider , je comprend pas vraiment pourquoi y garde pas son ajustement , remarque que je suis pas un expert mais j`en ai eu des moteurs carburateur , pi en plus t`avait dit qu`il étais dure a partir froid
ça vaudrait la peine d`aller voir firebuick ou cuda19702 , eux cé des pro