probleme de courant

Rappel du premier message :

bonjour , lors du deremisage de mon firebird 68 j etais incapable de demarrer le moteur . je n avais pas suffisamment de courant . a peine un petit clic faible du selenoide et puis plus rien . j ai fait recharger la batterie plusieurs heures mais pas de meilleure resultat . l ete passée les demarrages etaient difficile , j ai meme du le booster une couple de fois . j ai donc conclus que la batterie etait du pour un remplacement .
j ai acheter une batterie neuve et fait quelques sorties sans probleme . l alternateur semble bien faire sa job . environ 14 volt le moteur en marche .

hier j ai voulu sortir la bird . 2-3 petit clic du selenoide sans que le starteur tourne et plus rien . apres quelques minutes je reessai et ca part tres bien . je l arrete et depuis incapable de repartir . c est comme si la batterie n avais plus rien . je n ai pas non plus de klaxon ni lumiere . apres quelques minutes j ai assez de jus pour le klaxon mais pas assez pour le starter . encore un petit clic du selenoide et plus rien .

j ai verifier les ground et connexion sans rien remarquer d anormal . les connections a la batterie ne sont pas chaudes et je n ai pas de spark quand je fait contact avec la batterie . je deconnecte toujour le positif de la batterie quand j utilise pas mon bird .
je vais reinstaller le chargeur a batterie et ressayer . mais il y as surement un detail qui cloche quelque part

quelqu un aurais une idee ?

ca ressemble bien a ce genre de probleme la le fil est cassé par en dedans et tu le vois pas a cause de la gaine par dessus comme dit levoiz

Domtruck a écrit:Un fuse link sur un klaxon

C'est du jamais vu pour moi!

C'est un fusible tout simplement et le relais protège le slip-ring.

j ai donné une mauvaise information , le fil qui avait brulé c etait entre la batterie et l alternateur .



et merci pour vos informations et/ou suggestions . la prochaine fois que je perd le courant je ferai des jump pour trouver la section defectueuse .

a suivre

cette histoire me rapelle que sur mon chevy 1974 nova 250 / 6cyl , l`alternateur chargeait pas , je l`avait fait tester et il étais ok

c`étais mon premier char , donc début en mécanique , j`avait été faire tester mon alternateur chez piéces d`autos usagée turcotte , le

gars ma dit que dans ces année y`avait des fils qui passait sur l`intake carb , les fils étaient fondu et brulé j`ai changé et ralongé

les fils pour les passer ailleurs , probléme réglé

Levoiz a écrit:J'ai eu exactement le même prob la semaine dernière avec mon Monté Carlo ma batterie se déchargeais tu seul deux jours intensif sur la charge et rien de plus apres avoir enlever le chargeur pu de jus jme suis dit bon batterie fini ou alternateur défect change la baterie même chs enleve le positif pendant qui roule l'alternateur prend bien la releve je regarde mes fils de starter des fois et bien il pase dans un tube de protection en metal sort les fils regarde rien d'anormal je l'ai quand même changer et voila fini les prob les fils étais beau en apparence mais j'imagine qu'il étai brulé a l'intérieur en tous ka j'espère que sa pourra t'aider. a+

pontiacbird a écrit:j ai donné une mauvaise information , le fil qui avait brulé c etait entre la batterie et l alternateur .

À ta place je ne chercherais pas plus loin

Ton câble positif entre ta batterie et ton démarreur doit être remplacé ou réparé.

Même si tu répare ton fil d'alternateur il va brûler encore

Il m'est arrivé la même chose que toi il y a 3 ans...

La défectuosité viens de là, ton char prend tout son courrant (+) à partir de ton fil d'altrenateur ( C'est pour ça qu'il a brûlé )

Salut!

FrankyZ a écrit:Connais moins les années 60, mais le plan que j'ai trouvé, ça ressemble a des fusible link, et tu peux pas avoir pas de batterie avec rien qui marche et un coup avec du courant partout, et il y a juste un power(+) qui apporte le courant dans la fuse box, a moins que ce plan soit vraiment nul. http://www.dingdongtx.org/1968/68wir/68wir1.html

Salut! FrankyZ
Ton plan n'est pas nul, les fuse link protègent seulement le circuit d'éclairage et le régulateur.

Le klaxon est branché direct et protégé par un relais.

Domtruck a écrit:

Même si tu répare ton fil d'alternateur il va brûler encore

quand je parlais du fil brulé , c etait une parenthese que j ouvrais pour expliquer pourquoi je suis craintif avec le courant . mais ce n etait pas le meme probleme , l alternateur etait ground . 2 diodes etaient defectueuses et ca fait une quinzaine d annees de ca

J'ai vérifié dans mes livres chevrolet et le plus vieux est 1969 et sa ressemble beaucoup au lien précedent, et ce que je peux voir de ça, c'est que le positif qui fournis tout l'électricité (a part le gros positif qui va au starter), part de la batterie a la jonction, de la jonction se rend a un split a trois(pas un trip a trois ), que un fil va a l'alternateur, un autre au régulateur de voltage et le troisième au relais du horn, tous de calibre 10, et sur le relais du horn soit connecté a côté ou en série, un autre fil (noir de calibre 16 environ 5"(sert de fusible) et tombe rouge calibre 12 qui devrait toujours avoir 12volt même la clef de contact a off) va alimenté la fuse box, donc tout le power requis pour switch d'ignition et strat et accessoire passe par ce fil. moi je chercherais la dedans, mais il y toujours la possibilité que ce ne soit plus comme l'original, avec l'age du char il y a des chances que bien du monde est joué la dedans.

FrankyZ a écrit:J'ai vérifié dans mes livres chevrolet et le plus vieux est 1969 et sa ressemble beaucoup au lien précedent, et ce que je peux voir de ça, c'est que le positif qui fournis tout l'électricité (a part le gros positif qui va au starter), part de la batterie a la jonction, de la jonction se rend a un split a trois(pas un trip a trois ), que un fil va a l'alternateur, un autre au régulateur de voltage et le troisième au relais du horn, tous de calibre 10, et sur le relais du horn soit connecté a côté ou en série, un autre fil (noir de calibre 16 environ 5"(sert de fusible) et tombe rouge calibre 12 qui devrait toujours avoir 12volt même la clef de contact a off) va alimenté la fuse box, donc tout le power requis pour switch d'ignition et strat et accessoire passe par ce fil. moi je chercherais la dedans, mais il y toujours la possibilité que ce ne soit plus comme l'original, avec l'age du char il y a des chances que bien du monde est joué la dedans.

c est aussi comme ca que je comprend le systeme electrique grosso modo .

pour ce qui est du bout de fil d environ 5" qui sert de fusible a partir du horn relais , t as raison . il y as quelques annees j ai eu un autre probleme electrique . en reinstallant le brake booster j avais pincé le courant qui alimente le distributeur . ca avait fait un ground et c est ce fil fusible sur le horn relais qui avait fondu . je n avait plus aucun courant . j avais alors remplacer ce fil par un fil avec fusible .
c est la premiere chose que j ai verifier cette semaine pour voir si la fuse n aurait pas été sauté .


la prochaine fois que ca fait defaut je teste en installant un jumper du positif sur la batterie jusqu a ce fil avec fusible

Et puis, y se passe quoi avec ton problème électrique?

Ça serait le fun d'avoir des nouvelles

Domtruck a écrit:Et puis, y se passe quoi avec ton problème électrique?

Ça serait le fun d'avoir des nouvelles

salut Domtruck , actuellement les start up sont normales . mais je suis quand meme un peu craintif etant donné que j ai rien vraiment réparé

la prochaine fois que ca arrive je vais faire des jump de courant pour trouver l endroit a probleme . et je vous en reparlerai . je suis comme toi , c est toujours interessant de savoir ce qui se passe et ca peut toujours servir a quelqu un

c etait une question de temps avant que ca arrive , mon manque de courant est revenu hier !

j ai reussi a me depanner 2 fois en jumpant le ground entre le negatif de la batterie et le block . aujourd hui j ai demancher le terminal du negatif a la batterie . c etait en mauvais etat , du metal blanc de fondue . j ai remplacer les 2 terminal a la batterie . jusqu a preuve du contraire ca fonctionne . l ideal serais de me commander des fils avec terminal integrés fait a l usine .

ne change pas que le terminal.

il y a de grosse chance que ton fil soit coorde a l interieur et ca ne parrait pas.

ca m est arrive avec une corvette 74. apres avoir fendu la gaine sur toute

sa longeur.on s est rendu compte qu au milieu il y avait presque un pouce qui etait en possiere.

Valiant 65 a écrit:ne change pas que le terminal.

il y a de grosse chance que ton fil soit coorde a l interieur et ca ne parrait pas.

ca m est arrive avec une corvette 74. apres avoir fendu la gaine sur toute

sa longeur.on s est rendu compte qu au milieu il y avait presque un pouce qui etait en possiere.

Merci Pontiacbird pour le retour sur le sujet!

Comme dit Valiant 65: Remplace ton câble au complet
Et profite-en pour faire un bon nettoyage métal sur métal entre ton bloc et le terminal du câble

C'est quand même un bon dénouement