Re: Qu'est-ce qu'on peut faire avec 318

par **papouze** le Sam Jan 12, 2008 8:50 pm

drole de suprise en ouvrant le moteur (318 1986) les piston sont flat top (pas modele cendrier creux au centre ) sans notch pour les valves le deck a 0,020 , ils semblent mieux que ceux que j ai acheter scratch

et les petites tetes casting #302 semble avoir une bonne ouverture pareil a celle de mon intake high performance vraiment le moteur ne ressemble pas au spec que j avais lu
http://www.servimg.com/image_preview.php?i=119&u=11094641

par **Kriss440** le Sam Jan 12, 2008 10:45 pm

papouze a écrit:salut kriss pourtant sur plusieur site de mopar il ne jure que par sa un thermoquad et en plus a tu vu la grandeur des des papillon (2 gros )2,25 '' versus 1,75'' sur un 750 holley sa doit faire une différence surement

Je dissais ça parce que je pensais au thermoquad de gros block, pour les petit block c'est p-e diferent puisque c'étais ça sur les 340.
Bref j'en connais pas assez sur les carbu de petit block pour pouvoir donné mon opinion.

par **papouze** le Dim Jan 13, 2008 8:55 pm

photo des piston scratch

http://www.servimg.com/image_preview.php?i=120&u=11094641

par **Kriss440** le Dim Jan 13, 2008 9:34 pm

tes nouveau pistons vont probablement etre plus haut que tes vieux flat top.

Au moin avec les notch pour les valves c'est plus safe si tu veu metre un gros cam avec beaucoup de lift.

J'ai vérifié dans mon manuel mopar perf. 'A' engine et c'étais bien suposé etre des ''dished'' tes pistons, mais bon on dirais qu'il y aura toujour des exeption mysterieuse scratch

par **cuda19702** le Dim Jan 13, 2008 9:58 pm

faudrais que tu nettoie le dessus pour voir s il as pas deja été refait voir s il es over size

par **Kriss440** le Lun Jan 14, 2008 8:50 am

cuda19702 a écrit:faudrais que tu nettoie le dessus pour voir s il as pas deja été refait voir s il es over size

houllala! ça me fait pensé que normalement on achete des pistons apres avoir démonté le moteur et inspecté.

Si il est over-bore tu va p-e avoir de la misére a échangé tes pistons que ta déja payé

par **papouze** le Lun Jan 14, 2008 4:57 pm

le moteur avais seulement 128 000 km , et pas jamais remonter supposer scratch

et d apres le numero de serie de l auto c est le bloc d origine sait pas

par **papouze** le Mer Jan 30, 2008 10:29 pm

piston non over size confirmer par le machiniste , le percage 0,030 va etre effectuer autre chose bizarre les tetes semble avoir les petits trou sous les soties d exhaust comme cuda paralait de ses tetes de 360 portant c est bien des casting 302 scratch

http://www.servimg.com/image_preview.php?i=127&u=11094641
http://www.servimg.com/image_preview.php?i=128&u=11094641

par **cuda19702** le Mer Jan 30, 2008 11:44 pm

oui car dans ces année la il avais la pompe a air sauf que des tete de 360 le porting es beaucoup plus grand que des tete de 318

par **papouze** le Jeu Fév 07, 2008 12:18 am

le machiniste a changer mes bearing de cam et je me demande la plug au bout du cam a quel distance doit elle etre rentrer

je ne voudrait pas quel frotte sur le cam ou etre trop loin et le cam tout lousse sait pas

par **Kriss440** le Jeu Fév 07, 2008 5:41 pm

papouze a écrit:le machiniste a changer mes bearing de cam et je me demande la plug au bout du cam a quel distance doit elle etre rentrer je ne voudrait pas quel frotte sur le cam ou etre trop loin et le cam tout lousse

La plug doit etre enfoncé dans le block pour que le rebord soit flush ou encore 1/64 - 1/32 dans le block, comme pour n'importe quel plug.
C'est pas ça qui tien le cam. le cam tien en place par la timing gear.

Ce qu'il faut faire attention c'est de pas rentré la plus trop creu et que le cam
la pousse vers l'extérieur, y ne doivent pas se toucher.