question sur moteur 350 chevy

j ai plusieurs questions a posé pcq j ai ramassé un 350 de chevy van 1991. 1- c est tu un bon block pour remonter avec un peu perfomance. 2-je peu tu intergancher des pieces dessus comme une intake edelbrock pcq le miens est un injection .merci.

Si c'est un tpi(faux carbu pour injection)avec un distributeur hei ca se fait mais c'est du trouble un peu(regulateur trop press fuel,bypass computer ect...),injection ca fonctionne tres biens on en avais fitté un dans un s-10 4x4....mais la je dérive un peu,si c'est monté en coil pack bonne chance.Tout se fait tout se fitte rendus la c'est $+patience=succes,bonne chance c'est fesable sur mais c pas juste un intake qu'il te faut .

je veux le convertir a carburateur et avec un distributeur ordinaire c est pour installer dans un vieux char.il est presentement tbi et hei.

chargerdaytona69 reste tu bien loin de sherbrooke ? car sa va te prendre les couverts de valves que j'ai et moi j'ai besoin de les tiens pour ma van

Selon certain, les moteurs de van sont meilleur que les autres mais sa reste à débatre...
Habituellement les valves sont plus grosses et contienne du lithium pour contrer la chaleur
Ta van c'est sûrement un 3/4 de tonne donc c'est fait heavy duty pour travailler aussi fort qu'un pickup mais avec moin de place à respirer donc plus enclin à chauffer! Il y a sûrement certaine composante qui sont plus solide "résistant à la chaleur" dans des moteur van que les autres.
Je te dis ce que je me suis laisser entendre.
Sûrement aussi que ton 350 van a un cooler d'huile à moteur à même le radiateur.

Pour le swapper à carbu sa te prend un distributeur complet, un intake, un carbu et possiblement une pompe à gas électrique externe si t'a pas de pompe accroché à ton moteur.

Tu fait quoi avec le reste de ta van?

c est tu un bon block pour remonter avec un peu perfomance.

oui un 350 chevrolet est toujours un bon block a remonter pour avoir du power un tit block chevrolet ces choisir de bonne tetes je sais pas si ton 350 est roller cam mais revient nous avec le casting de tes tetes et je vais dire si ces bon

salut kustom je reste a quebec pis pourkoi tu veux mes couvert de valve ? pis le reste est pas mal fini je travail dans une cour a scrap reste la trans qui est neuve et c est une 700r4.et firebuick je vais te le dire lundi pour les tetes va chercher mon moteur lundi

si tu as intention d`atteindre pas plus de 350-400HP ton bloc est sur de faire l`affaire .....
les tetes doivent etre assez ordinaire car TBI équivalait a 2 barils .....

le stock de performance pour un ti bloc chevy est tres abordable et meme assez facile atrouver ds le usagé (intake ,headers ) combien as tu de budget a mettre ? c`est la premiere question ....

si tu veux 400 Hp sans te ruiner , tu installes tetes vortec , intake edlbrock »RPM plus vortec , ainsi qu`un cam et headers...plus que suffisant et des heures de plaisir sans probeme .....
tu dois considérer si bloc a besoin d`etre refait avant tout ....

mon but est a peu pres ca 350-400 hp et pour le budget je suis pret a mettre 1000$ max et je ouvre le moteur au complet le fait checker et percer 30 over avec toute la quincallerie en neuf, j ai un un amis qui machine des moteurs merci pour les conseil.

Ouin quebec c loin un peu pour des couvert de valves

Le couvert de valve droit a pas de bouchon pour le remplissage d'huile moteur, il a un beigne en rubber, un long tuyau part du hood et va jusque dans le beigne.
C'est ce que j'ai besoin pour ma van.
Toi tu aura besoin de te trouver un bouchon de la bonne dimention qui rentre dans le beigne.
J'ai le couvert de valve avec bouchon que t'a besoin

Mais ton probleme est bcp plus façile à régler que le mien. Ils ont fait bcp plus de char que de van avec des sbc chevy (bolts sur couvert de valves)

a $1000.00 de budget , le bloc doit etre en santé avant que tu y ajoutes des pieces internes (camshaft) assures toi bien de vérifier la condition du vilbrequin ( crankshaft : clearance sur les rods et main )
remplaces la pompe a huile ( incontournable) timing chain double true roller (efficacité et précision ).....
ensuite tu y installeras un camshaft a ton gout ...... l`intake et les headers peuvent attendre car , ce sont des pices externes facile a changer par apres ....
investis bien le $1000.00 ...ne fais pas comme plusieurs : cam +intake+ headers etc...sans vérifier au préalable la base....(grave erreur )

je le demonte en pieces et j envoie la base et le crank pour verification avant tout j ai des bon deal la dedans.au pire ca fait tu checker les clearances soi-memes chu mécano quand meme

Un mecanicien c comme un doc ya des spécialistes dans tout.Mais meme sans expérience tu peux y arriver c
sur avec un bon caliper un papier,une calculatrice,les spec d'origine et les tolérances des heures de plaisir...

pourquoi pas , si tu est mécano , va te chercher du plasti gauge vert , vérifies chaque portée une par une en prenant bien soin de retorquer les bolts au specs de GM .....si tu as .002-.0025 de clearance au rod et main tu peux passer a aut chose ......(pompe,timing chain set)

ok merci je vais chercher les specs sur le net surement trouvable?

45 lbs/pied :rods et 75 lbs/pied les mains ......prends un bon torque wrench ...