Ratio differentiel

Rappel du premier message :

Re-bonjour! Je vais installer un nouveau differentiel sur ma Chevelle mais je sais pas quel est le ratio ideal. Presentement je n'ai pas la positraction et le ratio est de 2.56. Il est trop top speed. Je veux la positraction mais avec quel ratio 3.42, 3.55, 3.73, 4.10 Presentement j'ai un 408pc qui developpe la bagatelle de 425HP avec une transmission TH350 Stall2500, exausts 2.5po avec CherryBomp. Je veux pas faire de drag avec et je veux pouvoir aller sur l'autoroute mais avoir du power pour exploiter toute la puissance du moteur et m'amuser un peu Qu'en penssez-vous?

Merci

full throttle no bottle a écrit:Salut big Price.
Sur le 1/4 de mille avec ton set up tu ne feras jamais de 4iemme vitesse.

Salut Full.

c est vrai , mais en passant de 3.42 a 4.10 , ses 3 premiers rapports seraient plus court . ca influencerait surement un peu son quart de mille

Salut Pontiacbird.
C'est vrai ce que tu dis il y aura une bonne influence .
Salut Full.

pontiacbird a écrit:tu peut estimer le rpm que te donneras different ratio a une certaine vitesse avec la formule :
RPM : vitesse ( mph ) x ratio differentiel x ratio transmission x 336 / diametre de tes pneus en pouces .
avec une transmission automatique , la prise n est pas direct et le moteur tourne un peu plus vite ( environ 5 a 10 % ) que le shaft a l entre de la transmission , a moin d etre en lock- up .
agence le rpm de croisiere de ton moteur avec ta vitesse de conduite habituelle et tu devrais avoir le bon ratio

si je comprend bien pontiacbird mon chevy 1951 a 60mph avec 4,11@1ratio différentilel ratio trans en troisieme (direct drive )= 0 ,pneu 205-70-15 et jai changer pour 235-70-15 j aurais perdu +ou- 300 rpm c est pour ca que la différence n est pas frappante

papouze a écrit: si je comprend bien pontiacbird mon chevy 1951 a 60mph avec 4,11@1ratio différentilel ratio trans en troisieme (direct drive )= 0 ,pneu 205-70-15 et jai changer pour 235-70-15 j aurais perdu +ou- 300 rpm c est pour ca que la différence n est pas frappante

ca me donnerais 3144 rpm avec tes 205-70-15 et 2958 rpm avec tes 235-70-15 sans tenir compte du slippage du torque converteur si tu est automatique . est ce que c est proche de la realite ?

pontiacbird a écrit:

papouze a écrit: si je comprend bien pontiacbird mon chevy 1951 a 60mph avec 4,11@1ratio différentilel ratio trans en troisieme (direct drive )= 0 ,pneu 205-70-15 et jai changer pour 235-70-15 j aurais perdu +ou- 300 rpm c est pour ca que la différence n est pas frappante

ca me donnerais 3144 rpm avec tes 205-70-15 et 2958 rpm avec tes 235-70-15 sans tenir compte du slippage du torque converteur si tu est automatique . est ce que c est proche de la realite ?

c est une 3 vitesse manuel au steering et sa tourne assez vite a 60mph ,meme avec les 235, ton calcul semble assez juste a l'oreille car je n' ai pas de rpm au dash ,et j'ai pas eu une grosse différence avec 205 versus 235 , faudrait vraiment allez au différentiel mais c est des changement de yoke et tout ouff car le drive shaft est dans un casing fermer

merci

salut, merci bcp pour le 2214 tout min a 100 lol, pas plus precis que ca je pense...

pour la 4,10, je me suis imformer a René Gosselin( Full, ca te dit p-e qqc) habituer de drag, et il instale de onne trany, il ma dit qu'avec des bon slick, une 4.10m, je pourrais aller dans le 13 bas, genre 13,00 a 13,1 , selon vous, c'est tu possible???

merci....

Big Price

Salut Big Price.
Il est tres dificille de faire des projections sur des données qu'on nous donnes mais je crois qu'il est possible d'atteindre les objectifs qu'on t'a dit sauf que je crois qu'on t'as parlé de slick et la est toute la difference.Plus on augmente le ratio plus l'aderence est importante pour realiser des temps.Un paquet de facteurs sont tres importants pour abaisser les temps sur le 1/4 de mille.
Salut Full.

http://www.thirdgen.org/calculations
ce lien peut calculer le rpm selon la vitesse et votre gear et l'inverse calculer la gear selon le rpm et la vitesse