Quiz pour débutant MOPAR

[427copoz]

Rappel du premier message :

Salut

en voyant le quiz a propos du test de nov 1969 de Car Craft

sa ma fait penser a faire un petit quiz pour débutant dans le monde des Mopar

Le HEMI 'Cuda 1970 dans le quiz a une gear ratio de 3.54.1

on voit d'autre Mopar avec des gears ratio de 3.55.1

une erreur de frape ou une aproximation si non
c'était quoi l'idée d'offrir deux gear avec un ratio aussi proche
sa donnait quoi

Pour les pros laissez les jeunes travailler un peu sur ce mystère

Salutations

[stef]

ses bon a savoir

[Fanamc]

OK chapitre fermé, quizz suivant SVP

[mustangii]

Salut Mustang II,

Les compagnies fabriquent des jauges pour n'importe quoi...

Des températures et des pressions, il y en a plusieurs dans un véhicules de courses.

On pourrait en mettre tout le tour du "char"...

La pression d'essence mécanique doit être en dehors de l'habitacle. On la pose sur le moteur à côté des carburateurs.

il faut arrêter son auto pendant la course pour vérifier sa pression d'essence sous le capot... C'est pas très pratique comme jauge mais ça parait bien lorsque tu ouvres ton capot (hood)... Eh! Le monde, regardez ma belle jauge pour la pression d'essence...

Il y en a qui installe des alternateurs chromés et des pompes à essence chromés... On attire l'atention des "touristes" comme on peut. On peut toujours faire chromer ses tambours de freins arrière ou ses disques de frein avant. L'imagination n'a pas de limite avec le chrome (l'intérieur du cendrier).

On verra peut-être des jauges pour la température et la pression du liquide lave-glace...

Jean-Marc

la meilleure place pour un gauge a pression de gas et la pression d'huile c'est sur le hood ou sur la grille dessus le cowl dash... l'idée c,est de les avoir drette dans la face facile a lire meme chose pour le rpm ou la meilleure place est sur la colone de steering ... les cadrans c,est pas pour le look mais bien pour l'utilitée... cet hivers je vais surement regrouper mes cadrans sur la grille du cowl dash a place de quiter la piste des yeux pour regarder dans le dash en plus tu as le cadran dans face alors tu es certain de pas manquer une information qui peut etre critique (drop de pression d'huile surtout) j'ai remarquer qu'il y en a plusieurs qui les installent sur la console derriere le shifter... vraiment pas une place qui est visible au premier coup d'oeil

c'est certain que chacun a sa facon de voir les choses et ceux en manque d,attention peuvent ben installer n'importequel gadget sur leurs chars pour se faire voir ca l'air qui faut respecter ca meme si des fois c,est carrement ridicule comme des hood scoop non fonctionnel des ailerons digne de la nasa des bodykit qui font que le char a l'air d'une soucoupe volante trop pesante pour voler d'autres comme moi aiment mieux metre seulement des bebelles qui sont la par necessitée chacun ses gouts

[Jean-Marc Gaudet]

Salut débutant(e)s Mopar,

Vous possédez un chassis (body) de Road Runner mais vous n'avez pas de plaques d'ailes (fender tags).

Votre gentil vendeur de pièces de Mopar vous offre quelques plaques d'ailes qui traînent sous son comptoir.

Elles ont différents codes-moteur.

E55
E63
E74
E86
E87

Quel code correspond à quel moteur ?

Jean-Marc

[350 V8]

je dirait E63

E55 340ci 4bbl 275h.p. V8 (LA) (69-71), 340 6bbl 290h.p. (LA) (T/A,AAR) with A53 Package (70), 360 2bbl C-Body

E63 383ci 4bbl 8 cyl 330h.p. (B) (69-70), 383ci 4bbl 8 cyl 335h.p. (B) (R.R./Super Bee) (69-70), 400 2bbl 8 cyl

E74 426ci 2-4bbl 8cyl. 425h.p. @5000 (Hemi) (68-69 Stage I Solid Lifter/70-71 Stage II Hydraulic Lifter)

E86 440ci ^bbl 8 cyl HP 390h.p. (Six Pack) (RB) (69), 440ci 4bbl 8 cyl HP 375h.p. (RB) (69-70), 440ci 6bbl 8 cyl HP 390h.p. (RB) (69)

E87 440ci 6bbl 8 cyl HP 390h.p. (70), 440ci 6bbl 8 cyl HP 385h.p. (71)

http://www.genocide2600.com/~traviso/mml/bodydecode.html#e

[Jean-Marc Gaudet]

Salut 350 V8,

Le choix de la plaque d'aile E63 est excellent. 94% des Road Runner sont sortis de l'usine avec un 383 Road Runner Engine (383HP).

La plaque E55 (340-4V) s'adresse à un Road Runner 340 p.c. des années 1971 à 74. Le numéro de série porte un H et le bloc moteur est poinçonné 340.
La plaque E63 (383-4V High Performance 335 c.v en 1968-69-70 et 330 c.v. en 1971) s'adresse à la majorité des Road Runner qui sont sortis des lignes d'assemblages pendant les belles années. Le numéro de série porte un H en 1968-69 et un N en 1970-71 et le bloc est poinçonné 383HP.
La plaque E74 (426-8V) s'adresse aux Road Runner 426HEMI (68-69-70-71). Le numéro de série porte un J en 1968-69 et un R en 1970-71.
La plaque E86 (440-4V High Performance 375 c.v. en 1970 et moins de chevaux en 1972-73-74) s'adresse surtout au Superbird. Le numéro de série porte un U et le bloc moteur est poinçonné 440HP.
La plaque E87 (440-6V) Special High Performance 390 c.v. en 1969-70. Le numéro de série porte un M (special order V8) en 1969, le numéro de série porte un V en 1970-71 et le bloc moteur est poinçonné 440HP2.

Pour notre propriétaire de chassis (body), toutes les plaques sont bonnes, il suffit d'avoir la plaque qui va avec l'année de son RR.

Jean-Marc

[kowalsky]

Y'avais pas de 340 en 1974... c'était des 360 et le code est E58... Merci

[kowalsky]

Ah oui!!! Pour le code E86, il y avait aussi des Road Runner Option GTX en 1972-73 -74... Pas juste les Superbird!!!!

[kowalsky]

Pis pour le 440 HP2, ben la, c'est a prouver!!!!

[Jean-Marc Gaudet]

Salut Kowalsky,

Road Runner de 1971 à 74, le 74 n'était pas inclusif.

Jean-Marc

[Buick68]

A gang on sait tout comme disait le Député André Arthur