Road Runner 1968 à 1970

[Jean-Marc Gaudet]

Rappel du premier message :

Une légende est née dans la modestie. Le Road Runner sedan 1968 de base était très simple et dépouillé. Des banquettes en plastique (style taxi de New-York). Pas de radio, des jantes avec des petits chapeaux de roues (dog dishes).

Le ROAD RUNNER 1968 sedan: 2896 $ (US), assemblage du 1er Road Runner, le 5 septembre 1967.

LES ÉQUIPEMENTS DU MODÈLE DE BASE DU ROAD RUNNER 1968 ÉTAIENT :

062 : moteur de base : 383HP-4V (Haute Performance-335 hp)
xxx : double échappement
xxx : arbre à cames spécial #440HP, 268° ADMISSION / 284° ÉCHAPPEMENT
624 : différentiel service intense - couronne de 8 3/4"
478 : freins avec tambours de police (avant 11"X3" et arrière 11"X2 1/2")
638 : amortisseurs fermes
624 : suspension service intense avec barre stabilisatrice avant
535 : moulure de toit
415 : chaufferette
393 : transmission manuelle à 4 vitesses (1ère vitesse 2,66:1)
xxx : levier de vitesse de marque Inland.
647 : jantes larges - service intense (5,5 pouces)
xxx : pneus F70-14 (Red Streak Performance)


LES ÉQUIPEMENTS OPTIONNELS DU ROAD RUNNER 1968 ÉTAIENT :

292 : peinture 2 tons.
304 : toit de vinyle vert
306 : toit de vinyle noir
307 : toit de vinyle blanc
355 : ensemble des lumières
358 : différentiel service intense (couronne de 9 3/4" pour le 426 Hemi)
359 : ensemble pour remorquage
360 : ensemble décor ROAD RUNNER
362 : tableau de bord Rally avec horloge et tach. - n/d
395 : transmission automatique Torqueflite
408 : différentiel autobloquant - Sure-Grip
418 : dégivreur
411 : air climatisé - n/d si équippé avec le 426 Hemi
420 : radio am avec cartouche (8 tracks)
421 : radio am
426 : haut-parleur arrière
451 : servo-freins
456 : servo-direction
458 : vitres assistées - seulement sur le hardtop
473 : contrôle de la vitesse automatique - servo-freins requis
479 : freins à disques avant
480 : klaxons double n/d
481 : protecteur de pare-chocs avant
482 : protecteur de pare-chocs arrière
483 : protecteur de pare-chocs avant et arrière
484 : horloge électrique - n/d si équipé d'un tach.
508 : traitement de capot performance
517 : clignotants installés sur les ailes - n/d
521 : vitres teintées
522 : pare-brise teinté
529 : moulures (custom sill)
531 : appui-tête avant gauche
532 : appui-tête avant droit
533 : appuis-tête avant gauche-droite
536 : miroir ajustable à gauche
537 : miroir manuel à droite
540 : moulure (belt line)
547 : moulure (poteau de sedan)
551 : siège avant extra-épais
565 : appuis-bras arrières avec cendriers
566 : ceinture de sécurité d'épaules en arrière - n/d avec le convertible
567 : ceinture de sécurité d'épaules en avant - standard après le 1-1-68
568 : ceinture de sécurité d'épaules en avant - convertible seulement
571 : volant avec klaxon pleine grandeur
573 : volant en bois
577 : tach. avec horloge
579 : enduit protecteur sous le capot
580 : roues chromées 14" - n/d avec le 426 Hemi
581 : chapeaux de roues de luxe 14"
583 : chapeaux de roues sport 14" pour le 426 Hemi
587 : chapeaux de roues imitation de roues mag 14" - n/d
589 : moteur d'essuie-glaces 3 vitesses
591 : batterie 46 amp. - standard avec l'air climatisé
626 : batterie 70 amp. - standard avec le 426 Hemi
708 : peinture traitement spécial buffer - AA1 seulement

À chaque année, des équipements optionnels ont fait leur apparition : le capot Air Grabber, les clignotants dans le capot, les collants spéciaux, etc. En 1970, le pneu Polyglas E70-14 de GoodYear a remplacé le F70-14 Red Streak Performance d'Uniroyal comme pneu de base. On pourrait en parler pendant un siècle du Road Runner.
Jean-Marc

[427copoz]

Salut Dom

La bande du couvert de valise du 68 1/2 est pas mal mieux réussis à mon avis car la première version on dirait qu'il manque quelques chose entre les lumières.

oui on dirait que le couvert de valises ferme par dessus les lumières



Salutations

[Mopar]

473 : contrôle de la vitesse automatique - servo-freins requis

C'est quoi ça?

J'appellerais ca un cruise control

[Jean-Marc Gaudet]

Bonsoir amateurs de MOPAR,

1958 : Les Imperial offre l'Auto Pilot soit le premier Cruise Control.

J'ai vu un seul Road Runner dans toute ma vie, c'était un 1970 à l'exposition du Fort Chambly, qui avait un Auto Pilot (Cruise Control). Le régulateur de vacuum était retenu sur l'aile gauche grâce à des boulons de ferblanterie. Je n'ai jamais pensé que c'était original. Je vais essayer de retrouver la photo...

Jean-Marc

[Buick68]

Le régulateur de vacuum était retenu sur l'aile gauche grâce à des boulons de ferblanterie. Je n'ai jamais pensé que c'était original. Je vais essayer de retrouver la photo...

Jean-Marc

Exposition du 5 août 2001 au Fort Chambly, un Auto Pilot (Cruise Control) dans un Road Runner convetible (un vrai RR convertible : RM27N0GXXXXXX)retenu avec des ''bolts'' de ferblanterie. Très rare.

[Buick68]

Bonsoir,

Un RR 68 sedan de la première série (intérieur style taxi de New-York en vinyle noir). Le tableau de bord est conventionnel (pas de tachymètre optionnel). Le levier de vitesse (shifter) est un Inland (4 vitesses), c'est un signe distinctif, le seul visible... Il ressemble à un Belvedere ordinaire sans le levier de vitesses.

Jean-Marc

Je suis entièrement d'accord avec Challenger 73, Le Road Runner 1970 est le plus beau et le mieux réussi de tous les RR et peut-être de toutes les autos de la terre entière... Je suis complètement impartial et neutre en disant cela...

Jean-Marc

Dans la vie, il arrive qu'une simple photo nous accroche, Une petite photo ordinaire en noir et blanc réussit à nous jeter par terre, à nous scier les deux jambes, à nous frapper dans le ''dash''.

Personnellement, la photo qui m'a toujours dit que j'étais un gars de MOPAR et que la vie mérite d'être vécu assis dans un Road Runner 1970 avec un levier de vitesse''pistol grip'' dans la main droite et dans la main gauche un volant ''Tuff wheel'', c'est cette petite photo :

Jean-Marc

[reghoule]

J'aime ton type d'impartialité Jean-MArc Le Road était vraiment a son apogée en 70 que ce soir pour le style, les options, les couleurs...encore une fois, si j'ai à avoir un second Mopar ca sera celui là

[benlavigne]

...Je sais que c'est techniquement ''hors-sujet'', et moi aussi, le 70 est mon préféré... mais il y a quelque chose qui m'agace aussi dans un 71-72, de la bonne couleur, avec les bonnes roues, comme celui-ci:




Ben

[mecpat]

Ça fais drôle le pare-choc avant et arrière du 1970 ce ressemble beaucoup !

La bande du couvert de valise du 68 1/2 est pas mal mieux réussis à mon avis car la première version on dirait qu'il manque quelques chose entre les lumières.

Ben d'accord avec toi Dom

[Nelson]

le 70 est le plus cool pas seulement pour le look extérieur mais bien pour la chose la plus cool des mopar, la piece qui m'a fait déclencher mon amour des mopar, le Pistol grip et plus particulierement celui des B body avec sa longueur... on dirait un shifter de van, le feeling de tenir sa dans ces main lorsque l'on conduit doit etre super:)

[beaumont 1967]

Ça fais drôle le pare-choc avant et arrière du 1970 ce ressemble beaucoup !

La bande du couvert de valise du 68 1/2 est pas mal mieux réussis à mon avis car la première version on dirait qu'il manque quelques chose entre les lumières.

Ben d'accord avec toi Dom

alors la j apprend quelque chose

j ignorais qu il avait eu un 68 1/2 ........est ce la bande d alu sur la valise qui la seule chose a differencer

[Jean-Marc Gaudet]

Bonsoir M. Beaumont...

Le Road Runner sedan est un 1968.
Le Road Runner hardtop est un 1968 1/2.

Le ROAD RUNNER 1968 sedan: 2896 $ (prix de base), introduction du modèle le 5 septembre 1967.
Le ROAD RUNNER 1968 1/2 hardtop: 3008$ (prix de base projeté en septembre 1967), introduction du modèle après le 1er janvier 1968.

Les statistiques pour 1968 : 44 599 unités assemblées.

383HP-4V sdn auto.:14 431 unités
383HP-4V htp auto.: 8 480 unités
383HP-4V sdn manuel:13 707 unités
383HP-4V htp manuel :6 086 unités
426HP-8V sdn auto.: 377 unités
426HP-8V htp auto.: 61 unités
426HP-8V sdn manuel: 435 unités
426HP-8V htp manuel: 107 unités

1 019 ROAD RUNNERS 1968 HEMI assemblés, c'est la plus importante production de HEMI dans un seul modèle pour une seule année. On a assemblé 8 000 véhicules avec un 426-8V HEMI entre 1964 et 1971 inclus (seulement 4 véhicules avec 4 portes ont été assemblés avec un HEMI).

LES SPÉCIFICATIONS DE 1968 à 1970 :

116,0" : empattement
202,7" : longueur
73,3" : hauteur
59,7" : tr av
60,7" : tr arr
38,2" : espace au plafond en avant
37,4" : espace au plafond en arrière
41,9" : dégagement pour jambe en avant
36,3" : dégagement pour jambe en arrière
15,9 pieds cubes : coffre arrière
19 gallons u.s : réservoir à essence
3435-3790 lbs : poids

Jean-Marc

[Buick68]

Le volant en broche 1/2 ring. C'était un des plus laids de l'industrie... Les branches pliaient et cassaient lorsqu'on klaxonnait trop fort. On voit bien le tachymètre optionnel dans le tableau de bord.


L'intérieur ''Groupe Decor''. C'était le gros luxe en 68.


Des sièges en plastique et tissus. Ce n'était pas offert à l'origine, une modification personnelle de l'acheteur ou une commande spéciale ??

[Buick68]

Les poteaux du Road Runner sedan coûtaient $4,10.
Dans cette vue éclatée (c'est le cas de le dire), on constate que les poteaux sont retenus par 4 vis. Les poteaux enlevés, on se retrouve avec une carrosserie de hardtop.

Les vrais carrosseries sedans n'existaient pas à cette époque dans le RR.

Jean-Marc

[Jean-Marc Gaudet]

Bonsoir amateurs(es) de Road Runner 1969 1/2 6 barils ou 6 barrel,

Le Plymouth Road Runner 1969 1/2 avec le 440 - 6BBL Super Commando de 390 cv est une grande machine de course d'accélération. C'est une des rares bolides à tenir tête aux 426HEMI sur les pistes d'accélération du quart de mille.Les triple carburateurs doubles corps permettre d'avaler 1150 cfm (1150 pieds cube d'air à la minute). Le 426HEMI est dans les 1425 cfm.

C'est aussi un des rares véhicules à concurrencer les véhicules HEMI au niveau des prix de revente sur le marché de l'auto de collection. Un HEMI ordinaire, dans un Satellite 66-67 peut se vendre facilement 60 ou 70 000$. Un Road Runner 440-6BBL est dans le même ordre de prix et peut même le dépasser...

Seulement 1 432 ROAD RUNNERS 440-6BBL auraient été assemblés.
C'est un des plus recherchés dans la famille Road Runner.



440-6BBL sdn auto: 227 unités
440-6BBL htp auto: 375 unités
440-6BBL sdn 4 vitesses : 388 unités
440-6BBL htp 4 vitesses : 422 unités

Jean-Marc

[Jean-Marc Gaudet]

Bonsoir amateurs(es) de Road Runner 1968 à 1970 (les meilleurs années...),

What you see is what you get.

Jean-Marc