Road Runner 1968 à 1970

[Jean-Marc Gaudet]

Rappel du premier message :

Une légende est née dans la modestie. Le Road Runner sedan 1968 de base était très simple et dépouillé. Des banquettes en plastique (style taxi de New-York). Pas de radio, des jantes avec des petits chapeaux de roues (dog dishes).

Le ROAD RUNNER 1968 sedan: 2896 $ (US), assemblage du 1er Road Runner, le 5 septembre 1967.

LES ÉQUIPEMENTS DU MODÈLE DE BASE DU ROAD RUNNER 1968 ÉTAIENT :

062 : moteur de base : 383HP-4V (Haute Performance-335 hp)
xxx : double échappement
xxx : arbre à cames spécial #440HP, 268° ADMISSION / 284° ÉCHAPPEMENT
624 : différentiel service intense - couronne de 8 3/4"
478 : freins avec tambours de police (avant 11"X3" et arrière 11"X2 1/2")
638 : amortisseurs fermes
624 : suspension service intense avec barre stabilisatrice avant
535 : moulure de toit
415 : chaufferette
393 : transmission manuelle à 4 vitesses (1ère vitesse 2,66:1)
xxx : levier de vitesse de marque Inland.
647 : jantes larges - service intense (5,5 pouces)
xxx : pneus F70-14 (Red Streak Performance)


LES ÉQUIPEMENTS OPTIONNELS DU ROAD RUNNER 1968 ÉTAIENT :

292 : peinture 2 tons.
304 : toit de vinyle vert
306 : toit de vinyle noir
307 : toit de vinyle blanc
355 : ensemble des lumières
358 : différentiel service intense (couronne de 9 3/4" pour le 426 Hemi)
359 : ensemble pour remorquage
360 : ensemble décor ROAD RUNNER
362 : tableau de bord Rally avec horloge et tach. - n/d
395 : transmission automatique Torqueflite
408 : différentiel autobloquant - Sure-Grip
418 : dégivreur
411 : air climatisé - n/d si équippé avec le 426 Hemi
420 : radio am avec cartouche (8 tracks)
421 : radio am
426 : haut-parleur arrière
451 : servo-freins
456 : servo-direction
458 : vitres assistées - seulement sur le hardtop
473 : contrôle de la vitesse automatique - servo-freins requis
479 : freins à disques avant
480 : klaxons double n/d
481 : protecteur de pare-chocs avant
482 : protecteur de pare-chocs arrière
483 : protecteur de pare-chocs avant et arrière
484 : horloge électrique - n/d si équipé d'un tach.
508 : traitement de capot performance
517 : clignotants installés sur les ailes - n/d
521 : vitres teintées
522 : pare-brise teinté
529 : moulures (custom sill)
531 : appui-tête avant gauche
532 : appui-tête avant droit
533 : appuis-tête avant gauche-droite
536 : miroir ajustable à gauche
537 : miroir manuel à droite
540 : moulure (belt line)
547 : moulure (poteau de sedan)
551 : siège avant extra-épais
565 : appuis-bras arrières avec cendriers
566 : ceinture de sécurité d'épaules en arrière - n/d avec le convertible
567 : ceinture de sécurité d'épaules en avant - standard après le 1-1-68
568 : ceinture de sécurité d'épaules en avant - convertible seulement
571 : volant avec klaxon pleine grandeur
573 : volant en bois
577 : tach. avec horloge
579 : enduit protecteur sous le capot
580 : roues chromées 14" - n/d avec le 426 Hemi
581 : chapeaux de roues de luxe 14"
583 : chapeaux de roues sport 14" pour le 426 Hemi
587 : chapeaux de roues imitation de roues mag 14" - n/d
589 : moteur d'essuie-glaces 3 vitesses
591 : batterie 46 amp. - standard avec l'air climatisé
626 : batterie 70 amp. - standard avec le 426 Hemi
708 : peinture traitement spécial buffer - AA1 seulement

À chaque année, des équipements optionnels ont fait leur apparition : le capot Air Grabber, les clignotants dans le capot, les collants spéciaux, etc. En 1970, le pneu Polyglas E70-14 de GoodYear a remplacé le F70-14 Red Streak Performance d'Uniroyal comme pneu de base. On pourrait en parler pendant un siècle du Road Runner.
Jean-Marc

[Jean-Marc Gaudet]

Pensée pour Gus BazouMan : Si jeunesse savait et si vieillesse pouvait...



Bonsoir amateur(e)s de dessins,

Une peinture ''funny'' n'enlève pas de valeur à un véhicule. Il suffit d'acheter un gros rouleau de disques de papier sablé #280 et les dessins sont partis. Je n'achète pas mon papier sablé à la feuille, j'achète des disques collants, ça fait une plus belle ''job'' et c'est moins forçant avec l'air comprimé (c'est à cause de l'âge comme dirait Gus BazouMan)...





The king of the road... Il n'y a que le Road Runner (Rad Runner) qui est le ''king of the road'', il y a une erreur au départ dans cette affirmation...


Peu importe la couleur ou les dessins, ça coûte pas plus cher à sabler lorsqu'on refait la peinture sur un véhicule.

Il y a certaines ''modifications'' qui sont plus difficiles à avaler...





Un ''beau'' Dodge Charger 1968 4X4 Trail Rated...

Si un acheteur(e) cherche un Charger 68, il est possible que l'acheteur réfléchisse 2 fois avant d'acheter ce Charger 68 4X4. Je ne dis que c'est irréversible mais le retour à l'originalité peut coûter quelques dollars.

Dans le fond, dans le marché du véhicule ancien, il n'y a pas de prix fixe. Un véhicule vaut ce qu'un acheteur est prêt à payer. Le marché du véhicule ancien est un marché strictement spéculatif basé sur les émotions et la .... spéculation.

Un Cuda Hemi convertible 1970 valait 5000$ neuf en 1970. Aujourd'hui, on en demande 500 000$ et on en demandera peut-être 1 000 000$ dans 5 ans...

Si quelqu'un(e) paye 1 000 000$ pour un ''char'' de 5 000$, c'est parce que l'acheteur(e) estime que le ''char'' vaut 1 000 000$. Il n'y a pas de logique dans le marché du véhicule ancien.

Jean-Marc

[Jean-Marc Gaudet]

Bonsoir amateur(e)s de 4X4,

C'est un Charger 1969 4X4 Trail Rated




Je ne suis pas expert dans le 4X4.

Jean-Marc

[terry]

Salut Ben,

Le Daytona 69 à M. Clark de St-Constant avait le numéro XX29L9B414644 à ma connaissance:








On m'avait dit qu'il avait vendu la plaque de l'aile (fender tag) à un gars.

Il a du vendre le Daytona 69 à quelqu'un d'autre.

Il y a peut-être 2 daytona 69 portant le numéro 414644 qui roulent sur la terre...

Jean-Marc

The daytona that I saw at Mr. Clarkes in Delson was not the one in the pics above .Car was F8 green with a black int.and he wanted $20 grand for it. Very rusty. 414644?? Later I went to Daniel Brissons where I saw it again.Daniel had bought it and had started working on it.The pink one above is 414641.Now Dougs in the US.414635 belonged to Alain who later sold it to a guy in Ontario who later sold in to a guy in the states.

[Jean-Marc Gaudet]

Bonsoir Terry,

Le Daytona 69 de St-Constant a eu un petit accident.
Pour éviter que les enfants viennent jouer avec les autos, M. Clark avat construit une haute clôture autour de son terrain.

Le Daytona 69 était stationné sur le bord de la clôture (comme sur la photo avec le Bird dans le milieu).
Un nuit, les enfants ont mis le feu dans la clôture.
L'aile arrière gauche du Daytona 69 a passé au feu avant que Clark ne s'aperçoive que son patrimoine était en train de brûler.

Un feu d'aile arrière, ça doit laisser des traces...

C'est une histoire qu'on m'a racontée.

Jean-Marc

[Jean-Marc Gaudet]

Salut amateur(e)s de Road,

Le rêve devient réalité, la réalisté dépasse le rêve, sky is the limit, etc, etc.

Bref, la joie de posséder son propre HEMI est possible :





Il y a un peu de travail à faire mais il y a toujours de l'espoir dans la vie, surtout pour un beau Road Runner 1968 HEMI...

Jean-Marc

[Jean-Marc Gaudet]

Salut amateur(e)s de RR,

C'est difficile de parler d'un endroit où on n'est jamais allé. Les photos m'ont été données et je n'ai jamais été chez le gars... Je ''pense'' que c'est chez Alain ''Calumet''.





Alain ''Calumet'' demeurait à Pointe-Calumet, il ne faut pas confondre avec Alain de Varennes (Alain St-Cyr qui demeurait à Varennes).

Alain ''Calumet'', je ne peux pas dire que je l'ai beaucoup connu.
Je lui ai parlé sur le bord de la 138 en direction d'une convention Chrysler à Napierville, une fois...

Il avait rénové un Satellite 70 convertible. Il avait un grand terrain avec plusieurs autos. Je ne sais pas ce qui lui est arrivé avec le temps.

Les photos doivent se situer vers 1990-1991 car on voit le RR convertible (F8) de Dan ''le body man'', le Satellite convertible 70 et un Dodge Coronet (??) rouge 69 en arrière.





Un beau RR 69 et un Dodge Dart ou un Plymouth Valiant (années 69-70 ???) dans l'entrée de la cours.
Il avait un assez grand garage et il rénovait des autos dans les années 1980.

Jean-Marc

[427copoz]

Salut amateur(e)s de RR,

C'est difficile de parler d'un endroit où on n'est jamais allé. Les photos m'ont été données et je n'ai jamais été chez le gars... Je ''pense'' que c'est chez Alain ''Calumet''.





Alain ''Calumet'' demeurait à Pointe-Calumet, il ne faut pas confondre avec Alain de Varennes (Alain St-Cyr qui demeurait à Varennes).

Alain ''Calumet'', je ne peux pas dire que je l'ai beaucoup connu.
Je lui ai parlé sur le bord de la 138 en direction d'une convention Chrysler à Napierville, une fois...

Il avait rénové un Satellite 70 convertible. Il avait un grand terrain avec plusieurs autos. Je ne sais pas ce qui lui est arrivé avec le temps.

Les photos doivent se situer vers 1990-1991 car on voit le RR convertible (F8) de Dan ''le body man'', le Satellite convertible 70 et un Dodge Coronet (??) rouge 69 en arrière.





Un beau RR 69 et un Dodge Dart ou un Plymouth Valiant (années 69-70 ???) dans l'entrée de la cours.
Il avait un assez grand garage et il rénovait des autos dans les années 1980.

Jean-Marc

Salut Jean Marc

cool comme photos

Merci

Salutations

[Jean-Marc Gaudet]

Salut amateur(e)s de RR,





Le garage d'Alain Calumet. Il travaillait sur un gros projet (???). C'était un convertible en tout cas...





1969 n'est pas mon année préférée dans le RR mais un RR 69 blanc dans la neige blanche, ça fait poétique... Il manque un feu arrière et l'antenne de radio est placée bizarrement mais il semble de loin en assez bonne condition.

Jean-Marc

[427copoz]

Salut Jean-Marc amateur de B-Body Mopar

quelque B-du sud ouest
qui roulait dans Ville Émard et régions
fin 70s début 80s
photo prise dans des rencontres social de soir
pas terrible comme photo (instamatic ) mais mieux que rien de cette époque









Le blanc était populaire sa l'air

Salutations

[427copoz]

Salut

Pendant qu'on est dans les B-Body Mopar
J'avait été voir celui ci a Verdun a vendre il me semble
j'avait pris en note la data plate au complet
c'était débutant

je ne me souvient même plus de l'auto
j'ai retrouver la feuille en cherchant des photos
il me semble que c'était un Satellite Sport



PS: je n'ai jamais aimer ce style de data plate 68

Salutations

[Jean-Marc Gaudet]

Salut amateur(e)s de plaque d'aile (fender tag),

Ce type de plaque en 68 est difficile à décoder.

1ère ligne (en bas) :

R : Plymouth
P : Premium (Satellite Sport)
23 : hardtop
41 : 318-2V
5 : 3 vitesses automatique
33 : code de pneus : 7.35-14 po (flancs blancs)
7 : juillet
02 : 2
A 46787 : numéro de commande du véhicule (VON-vehicule order number)

2e-3e ligne (moulures, différentiel, peinture, intérieur) :

9 : moulures de côté
5 : moulures de toit
AX 1 : 2,76 : 1 (ratio du différentiel)
TRM P6D : premium sièges-baquets (vert-blanc)
TT1 : extérieur vert avocado (haut-bas)
UBS : G : intérieur des portes vert forêt
B :peinture ''buffed''

4e-5e ligne (options) :

N 1 : anneau de klaxon plein (full horn ring)

6e-7e ligne (commandes spéciales, instructions de livraison, instructions du manufacturier) :

A 6 : console
B 4 : sièges-baquets
G 7 : ? (power quelque chose)
J 6 : lumière de coffre arrière
U 1 : auto vendue (commande ferme d'un concessionnaire)
W 6 : exportation, spécifications canadiennes

C'est tout ce que je peux en dire, il faudrait avoir la feuille de fabrication (broadcast sheet) pour en savoir plus.

Jean-Marc

[Dom]

Pour faire suite à l'image plus haut voici un projet Road Runner Hemi 1969 :

http://montreal.kijiji.ca/c-autos-et-vehicules-voitures-depoque-Plymouth-Road-Runner-1969-426-HEMI-W0QQAdIdZ65603959

[ticulbart21]

a ce prix la le moteur doit pas etre dedans certain

[Jean-Marc Gaudet]

Salut amateur(e)s d'aubaines sur Internet,

8 500$, c'est le prix qu'il faut payer pour acheter seulement les numéros de série.

Habituellement, un numéro de série d'un véhicule hemi vaut au moins 10 000$ dépendant du modèle.

Le numéro de série d'un Cuda convertible hemi, d'un Challenger convertible hemi, d'un Daytona 69 hemi ou d'un Superbird hemi vaut au moins 50 000$ sinon 100 000$. Il n'en existe pas beaucoup sur le marché.

Lorsque vous ''achetez'' un numéro de série, vous devez avoir :

- le tableau de bord avec le numéro de série retenu avec les rivets spéciaux d'origine
- le support du radiateur avec le numéro de série poinçonné
- le rebord du couvercle du coffre arrière également avec le numéro de série poinçonné.

Vous devez avoir au moins ces trois numéros de série pour faire une copie convenable qu'un amateur ne pourra pas distinguer au premier coup d'oeil.

Il existerait un autre numéro de série poinçonné sur la carrosserie (body) sous le plancher au-dessus de la bosse du différentiel. Je l'ai déjà cherché, je ne l'ai jamais trouvé...

Le numéro de série d'un des 1 019 Road Runner 68 hemi (426-8V/425hp@5000rpm,option-Stage 2 Street Hemi) vaut moins cher étant donné le grand nombre de RR 68 vendus.

Il faut tenir compte aussi de la couleur extérieure, de la couleur intérieure, des options sur l'auto et de la popularité du modèle pour établir un prix.

Acheter des numéros de série pour les ''greffer'' sur un autre véhicule, c'est un gros travail si quelqu'un veut essayer de vendre un clone comme un original.

De plus, c'est une fraude car on ne vend pas ce qui est annoncé...

Jean-Marc

[Jean-Marc Gaudet]

Salut amateur(e)s de vrai Road Runner,





Un Satellite 70 ''survivor'' véritable.

Jamais repeinturé, on n'a jamais changé une aile avant ou refait une aile arrière.

Tous les espaces entre les portes, les ailes et le capot sont égales. Il n'y a qu'à l'usine d'assemblage lorsqu'on installe des morceaux neufs avec des gabarits spéciaux que l'on peut obtenir ce résultat.

C'est un ''prêt à cloner'' en Road Runner.

Avez-vous acheté un Road Runner 70 dernièrement ?

Jean-Marc