Road Runner 1968 à 1970

[Jean-Marc Gaudet]

Rappel du premier message :

Une légende est née dans la modestie. Le Road Runner sedan 1968 de base était très simple et dépouillé. Des banquettes en plastique (style taxi de New-York). Pas de radio, des jantes avec des petits chapeaux de roues (dog dishes).

Le ROAD RUNNER 1968 sedan: 2896 $ (US), assemblage du 1er Road Runner, le 5 septembre 1967.

LES ÉQUIPEMENTS DU MODÈLE DE BASE DU ROAD RUNNER 1968 ÉTAIENT :

062 : moteur de base : 383HP-4V (Haute Performance-335 hp)
xxx : double échappement
xxx : arbre à cames spécial #440HP, 268° ADMISSION / 284° ÉCHAPPEMENT
624 : différentiel service intense - couronne de 8 3/4"
478 : freins avec tambours de police (avant 11"X3" et arrière 11"X2 1/2")
638 : amortisseurs fermes
624 : suspension service intense avec barre stabilisatrice avant
535 : moulure de toit
415 : chaufferette
393 : transmission manuelle à 4 vitesses (1ère vitesse 2,66:1)
xxx : levier de vitesse de marque Inland.
647 : jantes larges - service intense (5,5 pouces)
xxx : pneus F70-14 (Red Streak Performance)


LES ÉQUIPEMENTS OPTIONNELS DU ROAD RUNNER 1968 ÉTAIENT :

292 : peinture 2 tons.
304 : toit de vinyle vert
306 : toit de vinyle noir
307 : toit de vinyle blanc
355 : ensemble des lumières
358 : différentiel service intense (couronne de 9 3/4" pour le 426 Hemi)
359 : ensemble pour remorquage
360 : ensemble décor ROAD RUNNER
362 : tableau de bord Rally avec horloge et tach. - n/d
395 : transmission automatique Torqueflite
408 : différentiel autobloquant - Sure-Grip
418 : dégivreur
411 : air climatisé - n/d si équippé avec le 426 Hemi
420 : radio am avec cartouche (8 tracks)
421 : radio am
426 : haut-parleur arrière
451 : servo-freins
456 : servo-direction
458 : vitres assistées - seulement sur le hardtop
473 : contrôle de la vitesse automatique - servo-freins requis
479 : freins à disques avant
480 : klaxons double n/d
481 : protecteur de pare-chocs avant
482 : protecteur de pare-chocs arrière
483 : protecteur de pare-chocs avant et arrière
484 : horloge électrique - n/d si équipé d'un tach.
508 : traitement de capot performance
517 : clignotants installés sur les ailes - n/d
521 : vitres teintées
522 : pare-brise teinté
529 : moulures (custom sill)
531 : appui-tête avant gauche
532 : appui-tête avant droit
533 : appuis-tête avant gauche-droite
536 : miroir ajustable à gauche
537 : miroir manuel à droite
540 : moulure (belt line)
547 : moulure (poteau de sedan)
551 : siège avant extra-épais
565 : appuis-bras arrières avec cendriers
566 : ceinture de sécurité d'épaules en arrière - n/d avec le convertible
567 : ceinture de sécurité d'épaules en avant - standard après le 1-1-68
568 : ceinture de sécurité d'épaules en avant - convertible seulement
571 : volant avec klaxon pleine grandeur
573 : volant en bois
577 : tach. avec horloge
579 : enduit protecteur sous le capot
580 : roues chromées 14" - n/d avec le 426 Hemi
581 : chapeaux de roues de luxe 14"
583 : chapeaux de roues sport 14" pour le 426 Hemi
587 : chapeaux de roues imitation de roues mag 14" - n/d
589 : moteur d'essuie-glaces 3 vitesses
591 : batterie 46 amp. - standard avec l'air climatisé
626 : batterie 70 amp. - standard avec le 426 Hemi
708 : peinture traitement spécial buffer - AA1 seulement

À chaque année, des équipements optionnels ont fait leur apparition : le capot Air Grabber, les clignotants dans le capot, les collants spéciaux, etc. En 1970, le pneu Polyglas E70-14 de GoodYear a remplacé le F70-14 Red Streak Performance d'Uniroyal comme pneu de base. On pourrait en parler pendant un siècle du Road Runner.
Jean-Marc

[Jean-Marc Gaudet]

Bonsoir vrai(e)s amateur(e)s de Road Runner (71 compris),

Les organisateurs du All-Chrysler Nationals de Carlisle (PA), qui doit se tenir les 11-12-13 juillet 2008, ont développé un thème : la couleur Panther Pink - Moulin Rouge (FM3). Ils invitent tous les propriétaires de Dodge Panther Pink et de Plymouth Moulin Rouge à venir exposer leurs véhicules...

On ne verra pas beaucoup de Road Runner Moulin Rouge à Carlisle. Dans toute ma vie, j'ai photographié 1 Road Runner 70 Moulin Rouge à l'exposition de Columbus en 2008. On était tout énervé de voir ça.



Déjà au départ la couleur est spéciale, un Dart Panther Pink ou un Duster Moulin Rouge, ça griche peut-être mais c'est vivable. Un Road Runner, qui symbolise le côté rebelle et presque sauvage de notre personnalité, arrive avec une couleur Moulin Rouge ??? C'est spécial.

Il n'y a pas beaucoup de véhicules qui sont sortis dans le Dodge et le Plymouth avec cette couleur. cette couleur ''High Impact Paint'' a été mise en marché en février 70, c'est ce qu'on appelle une couleur du printemps ou une couleur 1/2. Lorsqu'une compagnie offrait quelque chose dépassée le 1er janvier de l'année, c'était une option du printemps, on l'a retrouvait souvent offerte pour l'année suivante comme une option régulière.

Selon les chiffres (qui ne sont pas toujours vrais, comme les rims en couleur...), les autos qui ont reçu cette couleur de façon significative sont :

Cuda 70 : 0,9% de la production de Cuda 70
Dart 340 70 : 0,6%
Duster 340 70 : 1,9%
Duster Coupe : 0,7%

Les autres modèles sont dans le 0,1% ou 0,2%.

Le Road Runner 70 est dans le 0,3% de la production. Ça peut représenter 1 000 RR 70 en forçant fort.
Il ne doit pas en rester beaucoup sur la route.

On avait sorti cette couleur pour faire concurrence à GM qui essayait de vendre des Corvette roses aux madames. Ça aussi, ça n'avait pas fonctionné très fort. Il y a le ketchup mauve qu'on avait essayé aussi mais c'était tranquille dans l'allée du ketchup.

Jean-Marc

[Nelson]

tres beau avec ces roue noir:)

un ami ici avais un superbee 70 rose comme sa, j'ai tjrs trouvé sa beau... sa fait baveux je trouve comme couleur, bref j'aime bien!

[Jean-Marc Gaudet]

Bonsoir amateur(e)s de Superbee 70 rose,

On a assemblé 10 507 SuperBee en 1970. 0,1% de la production était Panther Pink.
Ça représente 10,5 Superbee Panther Pink en 1970 (qui a vu passer le 1/2 Superbee rose ? C'est la prochaine question au quiz Mopar de la semaine...).

Le gars avait une auto rare (1 de 10 pour la peinture).

La couleur a été offerte au moins jusqu'en 1973-74 comme les autres High Impact Paints.
Si je me fie à mes chiffres (qui sont faux), de 1971 à 1973, il n'y a pas de statistique pour cette couleur. Il n'y avait pas assez de commande pour faire un 0,0001% de statistique.

Jean-Marc

[Jean-Marc Gaudet]

Bonsoir amateur(e)s de ROAD RUNNER,

La fin des années 80 (1985-1991) fut une période exceptionnelle dans le secteur de la Pointe-Saint-Charles, St-Henri, Verdun et Côte-Saint-Paul. On avait plusieurs véhicules intéressants mais notre force était le Road Runner. On roulait fort et vite…

On avait quatre Road Runner 70 convertibles qui roulaient dans notre groupe (824 unités assemblées). Un RR 70 convertible est presque aussi rare qu’un Daytona 69. On devait avoir tous les RR 70 convertibles de la province de Québec. Même dans les expositions d’autos sérieuses comme Carlisle et Columbus, le RR 70 convertible est une des autos les plus difficiles à trouver. J’avais quatre RR 70, un autre membre en avait deux, Dan Brisson en avait plusieurs de son côté, il achetait et il vendait…

Si on compte toutes les autos en projet et celles qui roulaient pour vrai, on totalisait facilement dans le groupe de la Pointe-Saint-Charles vers 1990 : deux Superbird, un Daytona 69, cinq RR 70 convertibles, quatre RR 70 hardtops ou sedans, un GTX 70 (le beau-frère à Daniel Brisson), un Dodge Coronet 500 69 convertible, un Super Bee 70, une couple de Satellite, un Charger 74, un RR 74 et j’en oublie…

Un moment donné, les choses ont changé et des changements sont survenus, certains membres ont perdu leur motivation, ils ont découvert d’autres points d’intérêt dans leur vie (pas toujours pour le mieux) et ils ont été ‘’obligés’’ de vendre leur véhicule, la voisine d’un des membres du groupe a fait du trouble, les petites chicanes internes sont apparues, etc.

Vers 1992, on s’est pas mal perdu de vue. Le bon temps était fini. De temps en temps dans les années 90, je rencontrais un ou deux anciens membres du groupe lors des expositions à Napierville, St-Jean-d’Iberville, Laval, LaSalle-Verdun ou à Granby mais cela n’était plus pareil.

C’était plaisant de rouler ensemble et d’aller à la Convention Chrysler annuelle à la piste d’accélération de Napierville lors de la deuxième fin de semaine du mois de juin. Une piste d’accélération, ça donne une allure différente à une convention d’autos (muscle cars). L’été, à tous les vendredis vers 19h00, on se réunissait au Restaurant Lafleur de la rue Notre-Dame est, vers 20h30 on allait tous à l’Orange Julep du boulevard Décarie à Montréal, vers 21h30, c’était le Dunkin’Donuts au coin de les autoroutes des Laurentides et 440 à Laval. Quelques fois, on faisait le grand circuit, vers 22h00 on virait du côté de la piste d’accélération de Napierville et à minuit, on se rencontrait tous pour finir la soirée au Rock and Roll Café sur le boulevard Jacques-Cartier à St-Jean-sur-Richelieu. C’était la belle époque. Aujourd’hui, c’est différent…

J’ai une photo du Daytona 69 XX29L9B414635, elle fut prise dans la cours arrière de Daniel Brisson sur la rue Hibernia à Pointe-Saint-Charles à la fin des années 80. Je ne me souviens pas de la date exacte. J’avais crayonné la plaque de l’aile (fender tag) et je m’étais amusé à la décoder à l’époque.

C’était Alain St-Cyr de Varenne (Alain de Varenne qu’il ne faut pas confondre avec Alain Calumet, qui lui venait de Pointe-Calumet et qui avait un Satellite 70 convertible) qui l’avait trouvé dans la région de Trois-Rivières à ma connaissance. Il est arrivé sur une remorqueuse plateforme (float) un vendredi soir au Restaurant Lafleur de la rue Notre-Dame est. Daniel Brisson l’avait examiné et il avait constaté que c’était bien un Charger Daytona 69. Alain est reparti avec le Charger. À un moment donné, il a décidé de le vendre. Il a téléphoné à Christian Charbonneau qui possédait un atelier de carrosserie dans le village de Calixa-Lavallée près de Varenne. Lorsque Alain a téléphoné, c’est Daniel Brisson, qui travaillait dans l’atelier de carrosserie, qui a répondu au téléphone par hasard. Constatant qu’il était à vendre, il a conclu rapidement un marché (deal). Le Daytona 69 s’est retrouvé dans la cours arrière de la rue Hibernia. Il est demeuré là assez longtemps. J’ignore ce qu’il en est advenu, comment et à qui il a été vendu...


Jean-Marc





IMG]http://i301.photobucket.com/albums/nn72/rdpmtlsuperbird70/FD414635L-1.jpg[/IMG]

[Jean-Marc Gaudet]

Bonsoir amateur(e)s de photos,

L'autre photo qui n'avait pas rentré... C'est délicat l'informatique.

Jean-Marc

[427copoz]

Bonsoir amateur(e)s de ROAD RUNNER,

La fin des années 80 (1985-1991) fut une période exceptionnelle dans le secteur de la Pointe-Saint-Charles, St-Henri, Verdun et Côte-Saint-Paul. On avait plusieurs véhicules intéressants mais notre force était le Road Runner. On roulait fort et vite…

On avait quatre Road Runner 70 convertibles qui roulaient dans notre groupe (824 unités assemblées). Un RR 70 convertible est presque aussi rare qu’un Daytona 69. On devait avoir tous les RR 70 convertibles de la province de Québec. Même dans les expositions d’autos sérieuses comme Carlisle et Columbus, le RR 70 convertible est une des autos les plus difficiles à trouver. J’avais quatre RR 70, un autre membre en avait deux, Dan Brisson en avait plusieurs de son côté, il achetait et il vendait…

Si on compte toutes les autos en projet et celles qui roulaient pour vrai, on totalisait facilement dans le groupe de la Pointe-Saint-Charles vers 1990 : deux Superbird, un Daytona 69, cinq RR 70 convertibles, quatre RR 70 hardtops ou sedans, un GTX 70 (le beau-frère à Daniel Brisson), un Dodge Coronet 500 69 convertible, un Super Bee 70, une couple de Satellite, un Charger 74, un RR 74 et j’en oublie…

Un moment donné, les choses ont changé et des changements sont survenus, certains membres ont perdu leur motivation, ils ont découvert d’autres points d’intérêt dans leur vie (pas toujours pour le mieux) et ils ont été ‘’obligés’’ de vendre leur véhicule, la voisine d’un des membres du groupe a fait du trouble, les petites chicanes internes sont apparues, etc.

Vers 1992, on s’est pas mal perdu de vue. Le bon temps était fini. De temps en temps dans les années 90, je rencontrais un ou deux anciens membres du groupe lors des expositions à Napierville, St-Jean-d’Iberville, Laval, LaSalle-Verdun ou à Granby mais cela n’était plus pareil.

C’était plaisant de rouler ensemble et d’aller à la Convention Chrysler annuelle à la piste d’accélération de Napierville lors de la deuxième fin de semaine du mois de juin. Une piste d’accélération, ça donne une allure différente à une convention d’autos (muscle cars). L’été, à tous les vendredis vers 19h00, on se réunissait au Restaurant Lafleur de la rue Notre-Dame est, vers 20h30 on allait tous à l’Orange Julep du boulevard Décarie à Montréal, vers 21h30, c’était le Dunkin’Donuts au coin de les autoroutes des Laurentides et 440 à Laval. Quelques fois, on faisait le grand circuit, vers 22h00 on virait du côté de la piste d’accélération de Napierville et à minuit, on se rencontrait tous pour finir la soirée au Rock and Roll Café sur le boulevard Jacques-Cartier à St-Jean-sur-Richelieu. C’était la belle époque. Aujourd’hui, c’est différent…

J’ai une photo du Daytona 69 XX29L9B414635, elle fut prise dans la cours arrière de Daniel Brisson sur la rue Hibernia à Pointe-Saint-Charles à la fin des années 80. Je ne me souviens pas de la date exacte. J’avais crayonné la plaque de l’aile (fender tag) et je m’étais amusé à la décoder à l’époque.

C’était Alain St-Cyr de Varenne (Alain de Varenne qu’il ne faut pas confondre avec Alain Calumet, qui lui venait de Pointe-Calumet et qui avait un Satellite 70 convertible) qui l’avait trouvé dans la région de Trois-Rivières à ma connaissance. Il est arrivé sur une remorqueuse plateforme (float) un vendredi soir au Restaurant Lafleur de la rue Notre-Dame est. Daniel Brisson l’avait examiné et il avait constaté que c’était bien un Charger Daytona 69. Alain est reparti avec le Charger. À un moment donné, il a décidé de le vendre. Il a téléphoné à Christian Charbonneau qui possédait un atelier de carrosserie dans le village de Calixa-Lavallée près de Varenne. Lorsque Alain a téléphoné, c’est Daniel Brisson, qui travaillait dans l’atelier de carrosserie, qui a répondu au téléphone par hasard. Constatant qu’il était à vendre, il a conclu rapidement un marché (deal). Le Daytona 69 s’est retrouvé dans la cours arrière de la rue Hibernia. Il est demeuré là assez longtemps. J’ignore ce qu’il en est advenu, comment et à qui il a été vendu...


Jean-Marc





IMG]http://i301.photobucket.com/albums/nn72/rdpmtlsuperbird70/FD414635L-1.jpg[/IMG]

Salut Jean Marc

je te croit
Quelque années avant (fin 70 début 80) dans le même secteur
c'était des GTX qu'on voyait partout
aux moins 6 ou 7
un 1968 convertible 440 bleu intérieur blanc
un 1968 convertible 440 blanc
un 1969 convertible Bleu 440
un 1969 hardtop 440 gold intérieur gold
un 1969 hardtop 440 vert intérieur vert
un 1969 hardtop 440 blanc
un 1967 Hardtop 440 Dark green

un GTX 70 (le beau-frère à Daniel Brisson),

celui la était tu bleu ?

un Super Bee 70

celui la était tu vert lime ?

L’été, à tous les vendredis vers 19h00, on se réunissait au Restaurant Lafleur de la rue Notre-Dame est,

quelque fois j'était la
et Dan nous parlait de RAd Ranner

il n'y a pas juste les Road Runner qui était fréquent dans le coin
les Shelby et Mustang il en mouillait

Il y avait des famille qui Mopar d'autre c'était des 442
d'autre des Mustang & Shelby

Salutations

[Nelson]

très interessant... mais il y a tu juste au saguenay que tous les monde a des e body et que on voi aucun b body... ici dans la region il doit y avoir moin de b body... et a vous lire on dirait que dans votre coin c'est et c'était peuplé de B body....

ici voir un cuda ou un challenger c est commun, tandis que croisé un RR ou un charger c'est très rare a voir.

[benlavigne]

Et il y en avait d'autres ''en transit'' comme mon superbird. Je me souviens qu'il y avait un Roadrunner orange avec la stripe de côté dans le garage dans lequel Dan travaillait sur mon bird, il appartenait à un voisin chauffeur de taxi, qui ne l'utilisait pas...
Ben

[Mopar]

C’était Alain St-Cyr de Varenne (Alain de Varenne qu’il ne faut pas confondre avec Alain Calumet, qui lui venait de Pointe-Calumet et qui avait un Satellite 70 convertible) qui l’avait trouvé dans la région de Trois-Rivières à ma connaissance. Il est arrivé sur une remorqueuse plateforme (float) un vendredi soir au Restaurant Lafleur de la rue Notre-Dame est. Daniel Brisson l’avait examiné et il avait constaté que c’était bien un Charger Daytona 69. Alain est reparti avec le Charger.

J'étais la ce soir la (comme a tous les vendredi) et je me souviens que Dan étais fier de me montrer avec une flashlight les trous (bouché) dans la valise ou l'aileron allais se fixer.

Comme il disais dans le temps, les garage avais de la misère a vendre les Daytona et les transformais en Charger pour les vendre, plus compliqué a faire avec un Superbird cependant!!!

[Mopar]

quelque fois j'était la
et Dan nous parlait de RAd Ranner

Prononcer comme ça, on croirais que ça viens directement de la bouche de Dan.

[427copoz]

quelque fois j'était la
et Dan nous parlait de RAd Ranner

Prononcer comme ça, on croirais que ça viens directement de la bouche de Dan.

Oui j'essaie de l'imiter defois
a chaque fois que je le voit a Granby je vait lui serrer la pince
il a toujour été correct avec moi
même que defois je lui ai demander le prix d'une pièces
il me disait gratos pour toi
ou encore a un prix ridicule

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très interessant... mais il y a tu juste au saguenay que tous les monde a des e body et que on voi aucun b body... ici dans la region il doit y avoir moin de b body... et a vous lire on dirait que dans votre coin c'est et c'était peuplé de B body....

Il y en vait pas mal des E-body aussi dans le coin

Mias on dirait qu'il y avait plus de Plymouth que de Dodge

-------------------------------------------------------------------
Salutations

[Nelson]

KK, ici les B body sont très rare.

[427copoz]

Salut

si ma mémoire est bonne
quelqu'un de la famille a Dan avait déja eu un Challenger T/A
mais je peut me mélanger avec un autre gars de " Globe 25 "
qui avait un AAR 'Cuda
Lui il ne disait pa RAd RAnner mais il disait toujour
c'est l'enfer

Mais ces quand même loin ces histoires la

Salutations

[Jean-Marc Gaudet]

Salut amateur(e)s de Côte-St-Paul, Verdun, St-Henri et Pointe-St-Charles,

Le GTX au beau-frère était B5 (tout le monde a revisé ses codes de peinture aujourd'hui ???), il était 440HP, des freins à tambour aux quatre roues, très propre.

Le Superbee 70 appartenait à Éric, à ma connaissance, il était un projet et il est demeuré au stade de projet. Il avait moins de vingt ans à l'époque, c'est tout un événement d'avoir un Superbee 70 à rénover à 20 ans. Je pense qu'il était C7 (voir code de peinture High Impact Paints). Je voie encore Éric occasionnellement. Je vais lui demander ce qui est arrivé avec son Superbee.

On n'avait pas beaucoup de E-Body dans les environs.

J'ai vu un Challenger blanc (style Vanashing Point ou Point limite zéro), c'était un ''petit jeune'' (à l'époque) qui le rénovait dans les garages de Pièces d'auto St-Henri sur la rue St-Jacques. L'auto a été stationnée dans une cours arrière près de la station de métro LaSalle à Verdun pendant quelques mois et il a disparu.

Si vous avez besoin de pièces, pensez à : Pièces d'auto St-Henri sur la rue St-Jacques, Toto et Youpi se feront un plaisir de vous servir. Ce moment de publicité gratuite est une gracieuseté de moi-même.

Le premier propriétaire du RR70 convertible C7 qui habitait à LaSalle, avait également un Challenger 70 B5 avec un 383 p.c. J'ai conduit ce Challenger de la piste de course de Napierville jusqu'à Montréal. Il y avait les pneus Polyglass originaux là-dessus. C'est dangeureux...

Il y a dix ans, un gars a vendu un vrai Challenger 70 RT 440 Sic Pack brun cuivre sur la rue LaSalle près de Verdun Portes et fenêtres. Le numéro de série finissait par 206505.

J'ai des photos dans une boîte quelque part, il va falloir que je la retrouve (souvenirs, souvenirs).

Jean-Marc

[427copoz]

Salut Jean Marc

Celui la c'était l'ancien a Sylvain



Mais pas a l'époque de cette photo prise a Napy
il l'avait vendu

Un livraison en direction du sud-ouest de Montréal


Quand même étrange comme photo

Le GTX au beau-frère était B5 (tout le monde a revisé ses codes de peinture aujourd'hui ???), il était 440HP, des freins à tambour aux quatre roues, très propre

possiblement celui la



Salutations