350 lt1

[chabcamaro]

Bonjour J'aimerais connaitre la fiabilité, les spec et la valeur marchande d'un 350 lt1 jai présentement un 350 L82 et je voudrais le changer est ce une bonne idée?

[Alpha]

Est-ce que tu parles du LT1 basse compression qui était disponible dans les Z-28 1981 ou bien des LT1 des années 90 nouvelle génération avec un système de refroidissement inversé qui ne possède rien en commun avec le small block Chevrolet a l'exception des rockers ???

[chabcamaro]

c'est un lt1 1978 la vieille génération mais Julien performance me dit que GM n'on pas fait de lt1 de 1970( carburateur ) à 1993( injection )

[Dom]

Moi aussi je pensais que le LT1 carburateur était de 1970 à 1974

Peux être avant 1970 dans les Corvettes.

[Alpha]

Mon copain a une Z-28 1981 avec un LT1 d'origine qui portait le qualificatif de basse compression.

Excellent moteur, avec une puissance qui tourne autour des 200 HP. Avec des modifications mineures au distributeur et carbu, sa voiture roule dans les bas 15 sec. sur le 1/4 m, et il reste encore de la place pour des modifications mineures.

[full throttle no bottle]

Salut chabcamaro.
Ton désir de remplacer ton L82 pour un LT1 est tres intéressant pour diverses raisons. Le LT1 a été preté a tellement de sauce que les amateurs si perdent .Personellement le vrai LT1 c'est en 1970 ce fut ca premiere année d'existance et deux seuls véhicules pouvaient avoir ce moteur la Camaro et la Corvette (cependant il y a eu des Yenkos Novas etc qui ont pas rapport au sujet) 1971 et 1972 meme moteur mais taux de compression abaissé low compression mais ces 3 années ils avaient des cams mecaniques 1973 LT1 cam Hydraulique (si ma mémoire est bonne). Pour plusieurs amateurs de LT1 la cuvée se concentre entre 1970 et 1972,....1973 reste discutable.Pour le reste c'est des copies le L82 reste tant qu'a moi le plus performant pour la suite sans plus, j'ai jamais vu des Camaros dans les années 80 avec des LT1 si ca existe qu'on le prouve .Pour la deuxiemme vie des LT1 en 91 plusieurs amateurs on accusés GM de faire du marqueting avec le nom de LT1 pour vendre leurs autos et avec raison car ce moteur n'etait qu'un palle reflet de son prédéceseur quoique performant apres une période de pietres performances de ce meme moteur.Le LT1 est le moteur (small block) a carburateur le plus performant que GM a offert dans ses véhicules . Oui pour le LT1 mais pas n'importe quel.
Full.

[cut77]

Il n'y avais pas de LT1 en 1981 mais bien le LM1 qui dévelopais 175 HP . D'ailleur, il n'y a pas non plus de LT1 dans les Camaro. De 1970 a 1974, le 350 le plus puissant et qui avais les specs semblable au LT1 de la Corvette portais le code Z28. Les LT1 dans les f-body ont été produit de 1993 a 1997

[70z28]

En tout cas pour les Z28 le LT1 c'est de 1970 a 1972, en 1973 le LT1 a etés remplacer par le L82 245HP

"The 1973 & 1974 Z28 engine (L82) is similar to the LT-1 with the following EXCEPTIONS: the intake manifold is cast iron with a Rochester quadrajet, the camshaft is hydraulic.
The cylinder head casting #'s differed, but the combustion chamber was 76.18cc for both years. Pistons were flat with a notch for valve clearance at high RPM. This combination yielded a 9.0:1 compression ratio. The air cleaner was either an open element 14" round air cleaner (1973) or the dual snorkle style air cleaner (1974). "


source http://www.nastyz28.com/camaro/z28l82.html

Meme les Corvette en 1973 c'est des L82 250HP ou des 454 LS4


EDIT: les moteurs dans les Camaro 1975/1976 et Z28 1977 a 1981 c'est des 350 LM1

[firebuick]

ces ca le vraie LT1 370 hp ca durer 1 ans en 1970 dans corvette et camaro Z28 360 hp apres en 1971 et 1972 la compression a baisser a 9a1 aux lieux 11a1 mais il garder toute les bonne pieces comme le crank forger , block 4 bolt,pink rod , cam mecanique , tete 2.02 int 1.60 ex stud viser , intake high rise aluminium ,et holley 780 cfm, en 1973 la base a rester pareil toujour avec 9 a1 comp mais les tete avait casting differend mais avec grosse valve et stud viser et intake aluminium et le holley a ete remplacer par intake en fonte et quadrajet et cam est devenu hydrolique et l on appeler L82


donc si tu veux changer ton L82 en LT1 basse compression tu change tes tetes tu remplace ton cam par un cam mecanique LT1 ,intake aluminium , et holley 780 et si tu veux celui 1970 tu remplace tes piston par du 11 a1 car tu a les meme rod dans ton l82 mais ya pu gaz dans rue pour rouler sa


en passant pour un moteur qui a durer 1 ans en version haute compression tout ceux qui ont 350 monter avec intake et holley et couvert de valve aluminium ces toute des LT1

[chabcamaro]

Merci a tous pour les renseignement et mon l82 est stock le Lt1 a un cam et un intake alors est -ce que je vais aller chercher un peu plus de performance ou c'est sensiblement la meme chose

[firebuick]

ton L82 vien de ou et pour moi se que je ferait ces trouver tete close 64 cc genre 370,041 ,186 ,187 avec ton block L82 sa va donner 10a 1 et achete toi performer rpm car trouver intake de lt1 ces dur avec un holley 780 ca va donner un bon moteur ,et si tu veux son d un LT1 trouve toi cam mecanique aux spec d un LT1 ou plus

[chabcamaro]

Mon l82 provient d'un corvette mais le lt1 est flambant neuf il a rouler 30minutes et le gars a planter la voiture