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SUPERBIRD
par Jean-Marc Gaudet le Ven Juin 13, 2008 11:12 am
Bonsoir amateur(e)s de Superbird,
Dimanche 27 septembre 1970, TRENTON (NJ), une autre victoire du Bird.
Une de mes photos préférées, elle donne l'impression de la vitesse et le Bird semble suspendu dans le temps...
Jean-Marc
Dimanche 27 septembre 1970, TRENTON (NJ), une autre victoire du Bird.
Une de mes photos préférées, elle donne l'impression de la vitesse et le Bird semble suspendu dans le temps...
Jean-Marc
SUPERBIRD
par Jean-Marc Gaudet le Mer Juin 18, 2008 10:22 am
Bonsoir amateur(e)s de Superbird,
Actuellement, on assiste à une explosion des prix dans le monde du Mopar. Il n’est pas rare de voir des Superbird en vente sur eBay pour plus de 100 000$.
Une question se pose : ça valait combien un Superbird neuf en 1970 ?
Sur ce collant de fenêtre (window sticker), on constate :
Superbird de base : 4 298$ (US) (au Québec environ 7 000$, très cher pour l’époque)
Sièges baquet : 100,85$
Tic-Tach-Clock : 68,45$ (aujourd’hui 350$-400$, pas de limite)
Pneus F-60-15 : 63,25$ (base E70-14)
Ça donne une idée…
Jean-Marc
Actuellement, on assiste à une explosion des prix dans le monde du Mopar. Il n’est pas rare de voir des Superbird en vente sur eBay pour plus de 100 000$.
Une question se pose : ça valait combien un Superbird neuf en 1970 ?
Sur ce collant de fenêtre (window sticker), on constate :
Superbird de base : 4 298$ (US) (au Québec environ 7 000$, très cher pour l’époque)
Sièges baquet : 100,85$
Tic-Tach-Clock : 68,45$ (aujourd’hui 350$-400$, pas de limite)
Pneus F-60-15 : 63,25$ (base E70-14)
Ça donne une idée…
Jean-Marc
Superbird
par Jean-Marc Gaudet le Sam Juin 21, 2008 8:20 am
Bonsoir amateur(e) de Superbird,
Avez-vous un Belvedere 70, un Satellite 70, un Satellite Sport 70, un GTX 70, un Road Runner 70 (Rad Ranner 70) ou un chassis ''body'' de Superbird désossé ''strippé'' à l'os qui traîne sur votre rue, dans votre entrée de cours, dans votre garage, dans votre vieille grange, au fond de votre cours ou dans une forêt proche de chez-vous ?
Avez-vous déjà rêvé d’exposer votre propre Superbird à l’exposition de Granby à la fin juillet, stationné fièrement au fond du terrain à côté de la clôture qui donne sur le champs de blé d’inde ?
Le rêve devient réalité. Peu importe le style de carrosserie (hardtop, sedan ou convertible), tout peut faire l’affaire. Il suffit d’avoir la bonne histoire pour répondre à la bonne question (on connaît déjà les chaînes d'assemblage #4 et #5 mais qui a entendu parler de la chaîne d'assemblage # 13, celle qui fonctionnait seulement le vendredi 13 de chaque mois, les soirs de pleine lune, on y assemblait des Daytona 70, des Daytona 69 convertibles, des Superbird convertibles, des Coronet El Camino en cachette). Ceci est une autre histoire à venir...
Voilà la solution.
100% plastique, garanti contre la rouille, le rêve devient réalité (the dream comes truth)…
Tout est là, il suffit de coller (le tube de colle n'est pas compris). Bonne chance.
Jean-Marc
Avez-vous un Belvedere 70, un Satellite 70, un Satellite Sport 70, un GTX 70, un Road Runner 70 (Rad Ranner 70) ou un chassis ''body'' de Superbird désossé ''strippé'' à l'os qui traîne sur votre rue, dans votre entrée de cours, dans votre garage, dans votre vieille grange, au fond de votre cours ou dans une forêt proche de chez-vous ?
Avez-vous déjà rêvé d’exposer votre propre Superbird à l’exposition de Granby à la fin juillet, stationné fièrement au fond du terrain à côté de la clôture qui donne sur le champs de blé d’inde ?
Le rêve devient réalité. Peu importe le style de carrosserie (hardtop, sedan ou convertible), tout peut faire l’affaire. Il suffit d’avoir la bonne histoire pour répondre à la bonne question (on connaît déjà les chaînes d'assemblage #4 et #5 mais qui a entendu parler de la chaîne d'assemblage # 13, celle qui fonctionnait seulement le vendredi 13 de chaque mois, les soirs de pleine lune, on y assemblait des Daytona 70, des Daytona 69 convertibles, des Superbird convertibles, des Coronet El Camino en cachette). Ceci est une autre histoire à venir...
Voilà la solution.
100% plastique, garanti contre la rouille, le rêve devient réalité (the dream comes truth)…
Tout est là, il suffit de coller (le tube de colle n'est pas compris). Bonne chance.
Jean-Marc
Re: superbird
par Dom le Sam Juin 21, 2008 11:24 am
Par simple curiosité, combien peux couter un kit comme celui là 
Re: superbird
par Buick68 le Sam Juin 21, 2008 4:56 pm
Beau p'tit kit ca 
Buick ... jeune depuis 1903 !
Donald
BAH #746-03
Donald
BAH #746-03
Superbird
par Jean-Marc Gaudet le Sam Juin 21, 2008 5:56 pm
Bonsoir amteur(e)s de Superbird,
Je viens de réaliser que c'est un kit de Daytona 69, pas un kit de Superbird... Je n'ai pas fait exprès...
La compagnie vend les kits de Superbird aussi, ça doit être presque le même prix.
JANAK REPROS
6511 ELMGROVE
SPRING, TX 77389
281/379-2828 evenings http://www.wingedwarriorbodyparts.com/superbirdparts.html
Le catalogue avec les prix exacts coûtent 3$(US).
Le kit en fibre de verre ne doit pas être très dispendieux mais ça coûte quelque chose. On part pas dans cette aventure avec 5 000$ tout compris... Faut pas rêver.
Si quelqu'un aime l'acier, c'est un peu plus dispendieux : 8 000$(US) seulement pour le nez vide...
Le support de la vitre arrière : 2 400$(US).
Voici l'adresse internet de la compagnie : http://www.wingcarfab.com/superbird_parts.html
Cette compagnie a beaucoup de morceaux même ceux qu'on ne voient pas.
Ce qui tient le nez en place, c'est les Z-brackets. C'est la pièce importante à avoir.
Jean-Marc
Je viens de réaliser que c'est un kit de Daytona 69, pas un kit de Superbird... Je n'ai pas fait exprès...
La compagnie vend les kits de Superbird aussi, ça doit être presque le même prix.
JANAK REPROS
6511 ELMGROVE
SPRING, TX 77389
281/379-2828 evenings http://www.wingedwarriorbodyparts.com/superbirdparts.html
Le catalogue avec les prix exacts coûtent 3$(US).
Le kit en fibre de verre ne doit pas être très dispendieux mais ça coûte quelque chose. On part pas dans cette aventure avec 5 000$ tout compris... Faut pas rêver.
Si quelqu'un aime l'acier, c'est un peu plus dispendieux : 8 000$(US) seulement pour le nez vide...
Le support de la vitre arrière : 2 400$(US).
Voici l'adresse internet de la compagnie : http://www.wingcarfab.com/superbird_parts.html
Cette compagnie a beaucoup de morceaux même ceux qu'on ne voient pas.
Ce qui tient le nez en place, c'est les Z-brackets. C'est la pièce importante à avoir.
Jean-Marc
Re: superbird
par cutlass 442 le Sam Juin 21, 2008 6:16 pm
stef a écrit:Un aileron de superbird ou daytona combien sa vaut??
y en a une a vendre sur les pac #7129853 a 3000$
Re: superbird
par reghoule le Sam Juin 21, 2008 8:25 pm
Jean-Marc Gaudet a écrit:Bonsoir amteur(e)s de Superbird,
Le catalogue avec les prix exacts coûtent 3$(US).
Jean-Marc
Ça j'aurais les moyens de me le payer
Dernière édition par reghoule le Dim Juin 22, 2008 8:29 am, édité 1 fois
Superbird
par Jean-Marc Gaudet le Dim Juin 22, 2008 8:26 am
Bonsoir amateur(e)s de museau de Superbird,
Acier ou fibre de verre, le débat est lancé.
Pendant des années, j'ai vu des Superbird et je ne me suis jamais demandé s'il était tout en acier ou si quelques morceaux étaient en fibre de verre.
Je n'ai jamais frappé sur un nez ou un aileron pour ''savoir'' s'il résonnait sec ou creux.
J’ai déjà vu sur eBay des Superbird avec des nez en fibre de verre. Je ne peux pas dire que l’on voit une différence à l’œil sur les photos.
En tout cas, je suis assez traditionaliste en matière d’automobile et j’ai un gros faible pour le 100% métal.
Pour les courses, je suis prêt à faire des compromis car on a besoin de perdre du poids. Il faut être le plus léger possible. Je travaille actuellement sur un projet de Road Runner (Rad Ranner) pour la course d'accélération à Napierville et toutes les pièces pesantes non nécessaires à la structure du véhicule comme les pare-chocs, le capot, les ailes avant gagneraient à être en fibre de verre. Je réfléchie actuellement sur cette question pesante… Je dois perdre 500 ou 600 lbs absolument, peut-être que les Weight Watchers pourraient m’aider ???
Jean-Marc
Acier ou fibre de verre, le débat est lancé.
Pendant des années, j'ai vu des Superbird et je ne me suis jamais demandé s'il était tout en acier ou si quelques morceaux étaient en fibre de verre.
Je n'ai jamais frappé sur un nez ou un aileron pour ''savoir'' s'il résonnait sec ou creux.
J’ai déjà vu sur eBay des Superbird avec des nez en fibre de verre. Je ne peux pas dire que l’on voit une différence à l’œil sur les photos.
En tout cas, je suis assez traditionaliste en matière d’automobile et j’ai un gros faible pour le 100% métal.
Pour les courses, je suis prêt à faire des compromis car on a besoin de perdre du poids. Il faut être le plus léger possible. Je travaille actuellement sur un projet de Road Runner (Rad Ranner) pour la course d'accélération à Napierville et toutes les pièces pesantes non nécessaires à la structure du véhicule comme les pare-chocs, le capot, les ailes avant gagneraient à être en fibre de verre. Je réfléchie actuellement sur cette question pesante… Je dois perdre 500 ou 600 lbs absolument, peut-être que les Weight Watchers pourraient m’aider ???
Jean-Marc
Re: superbird
par 350 V8 le Dim Juin 22, 2008 9:15 am
pour le nez , d`aprés cette 
je dirait en tôle 
je dirait en tôle Les chariots feront rage sur la route. Ils se défieront, se dépasseront l'un l'autre. Ils brilleront comme des torches. Ils courront comme des éclairs !!!
A . B . C . DRIVE-IN
A . B . C . DRIVE-IN
Re: superbird
par Kriss440 le Dim Juin 22, 2008 5:57 pm
Jean-Marc Gaudet a écrit:
...
Pour les courses, je suis prêt à faire des compromis car on a besoin de perdre du poids. Il faut être le plus léger possible. Je travaille actuellement sur un projet de Road Runner (Rad Ranner) pour la course d'accélération à Napierville et toutes les pièces pesantes non nécessaires à la structure du véhicule comme les pare-chocs, le capot, les ailes avant gagneraient à être en fibre de verre. Je réfléchie actuellement sur cette question pesante… Je dois perdre 500 ou 600 lbs absolument , peut-être que les Weight Watchers pourraient m’aider ???
Jean-Marc
Tu devrais p-e suivre cet example
<object width="425" height="344"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/U_nDoyZRjiA&hl=fr"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/U_nDoyZRjiA&hl=fr" type="application/x-shockwave-flash" width="425" height="344"></embed></object>
Si t"a besoin d"un pilote plus leger, je peu bien faire du benevola pour toi
Superbird
par Jean-Marc Gaudet le Dim Juin 22, 2008 8:22 pm
Bonsoir chauffeur(e)s volontaires,
J'ai déjà une liste de chauffeur(e)s volontaires intéressés à piloter le ''char'' de course à Napierville, je vais ajouter le nom de Kriss440.
Des tests sont déjà prévus pour les volontaires, je te tiens au courant.
Jean-Marc
J'ai déjà une liste de chauffeur(e)s volontaires intéressés à piloter le ''char'' de course à Napierville, je vais ajouter le nom de Kriss440.
Des tests sont déjà prévus pour les volontaires, je te tiens au courant.
Jean-Marc
Re: superbird
par Kriss440 le Lun Juin 23, 2008 7:22 am
Jean-Marc Gaudet a écrit:Bonsoir chauffeur(e)s volontaires,
J'ai déjà une liste de chauffeur(e)s volontaires intéressés à piloter le ''char'' de course à Napierville, je vais ajouter le nom de Kriss440.
Des tests sont déjà prévus pour les volontaires, je te tiens au courant.
Jean-Marc
svp bon dieu faite que ce soit pas une joke! 
Superbird
par Jean-Marc Gaudet le Jeu Juil 03, 2008 10:48 am
Bonsoir amateur(e)s d'aileron,
Nous savons tous l'utilité de l'aileron arrière sur un Superbird.
Étant donné que les ailerons passionnent particulièrement Nelson, 350V8 et surtout Kriss440...
On peut remarquer, sur cette photo explicite, l'aileron en question.
Il est intéressant de noter les bottes blanches, non je veux dire l'aileron ajustable.
C'était plus ''confortable'' pour l'anatomie des madames lorsqu'elles faisaient leur tour de piste avec la palette supérieure ''ajustée''.
Jean-Marc
Nous savons tous l'utilité de l'aileron arrière sur un Superbird.
Étant donné que les ailerons passionnent particulièrement Nelson, 350V8 et surtout Kriss440...
On peut remarquer, sur cette photo explicite, l'aileron en question.
Il est intéressant de noter les bottes blanches, non je veux dire l'aileron ajustable.
C'était plus ''confortable'' pour l'anatomie des madames lorsqu'elles faisaient leur tour de piste avec la palette supérieure ''ajustée''.
Jean-Marc
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