questions niaiseuses

Le plus bel exemple c`est le 6 en ligne vs le V8

Les ingénieurs automobiles utilise parfois l'expression " square motor" ce qui implique que la longueur de la "stroke" course du piston égal le diamètre du cylindre (bore).

Alpha a écrit:Les ingénieurs automobiles utilise parfois l'expression " square motor" ce qui implique que la longueur de la "stroke" course du piston égal le diamètre du cylindre (bore).

quel est l'utilité d'un "square motor"

cnss396 a écrit:

Alpha a écrit:Les ingénieurs automobiles utilise parfois l'expression " square motor" ce qui implique que la longueur de la "stroke" course du piston égal le diamètre du cylindre (bore).

quel est l'utilité d'un "square motor"

En vérité je l'ignore, et le fait que ce genre de moteur ne soit pas populaire signifie probablement que ce n'est pas une caractéristique recherchée, mais simplement une architecture comme une autre.

exactement sa chevy38 plus la course est courte plus sa tourne vite et vis versa

le vilbrequin aussi a une grande importance au moteur stroker

Alpha a écrit:

papouze a écrit:un stroker c est un moteur donc la course du piston a été alonger je crois

Bingo !

Pour ce faire, il faut installer un vilebrequin qui offre plus de course et pour éviter que les pistons sortent par la tête moteur on installe en même temps des bielles plus courtes. Naturellement cela ne se fait pas au hasard, mais après une recherche pour obtenir le résultat que l'on recherche et que les pièces s'harmonisent ensemble.

Cela permet d'obtenir un moteur avec plus de torque, car c'est comme si vous allonger les bras qui supportent les pédales sur votre vélo.

stroke = déplacement rectiligne
bore = trou (cylindre) dans lequel se déplace le piston

papouze a écrit: exactement sa chevy38 plus la course est courte plus sa tourne vite et vis versa

Le RPM d'un moteur n'est pas déterminé par la course offerte par le vilebrequin, mais par la forme des lobes de l'arbre a cam, et à la limite il est possible de faire tourné plus rapidement un moteur a grande course, car avec des bielles plus courtes le couple bielle/piston est plus léger, donc plus facile pour les "babit" du vilebrequin de résisté a la pression générée par les hautes révolutions.

Cependant, à pouce/cube égal, les moteurs "stroker" ont des pistons qui se déplacent plus rapidement dans les cylindres à RPM égale. Dans certaine circonstance l'on peut même dépassé la vitesse des gaz d'échappement, ce qui implique que peut importe le "manifold ou headers" que vous installerez, le piston devra poussé (donc, être retenu) pour évacué les gaz d'échappement.

L'architecture d'un moteur peut paraitre simple, mais chacune de ses composantes influence son comportement.

Alpha a écrit:

papouze a écrit: exactement sa chevy38 plus la course est courte plus sa tourne vite et vis versa

Le RPM d'un moteur n'est pas déterminé par la course offerte par le vilebrequin, mais par la forme des lobes de l'arbre a cam, et à la limite il est possible de faire tourné plus rapidement un moteur a grande course, car avec des bielles plus courtes le couple bielle/piston est plus léger, donc plus facile pour les "babit" du vilebrequin de résisté a la pression générée par les hautes révolutions.

Cependant, à pouce/cube égal, les moteurs "stroker" ont des pistons qui se déplacent plus rapidement dans les cylindres à RPM égale. Dans certaine circonstance l'on peut même dépassé la vitesse des gaz d'échappement, ce qui implique que peut importe le "manifold ou headers" que vous installerez, le piston devra poussé (donc, être retenu) pour évacué les gaz d'échappement.

L'architecture d'un moteur peut paraitre simple, mais chacune de ses composantes influence son comportement.

j'aimerais être comme toi pour connaitre tout ça, merci beaucoup de partager tes connaissances!

J'aurais tant aimer étudier la mécanique old shcool

ouin ca existe tu des places / écoles ou on peut étudier la mécanique antique et de vielle carosserie ?

jaimerais ca prendre des cours de mécanique mais je sais que sa va etre plus la mécanique daujourdhui. jaimerais aussi éventuelement prendre des cour de carosserie. est-ce que cest ben different les vielles et les neuves ?
parcque moi je connais personne dans mon entourage qui connais ca

GUS_BazouMan a écrit:ouin ca existe tu des places / écoles ou on peut étudier la mécanique antique et de vielle carosserie ?

jaimerais ca prendre des cours de mécanique mais je sais que sa va etre plus la mécanique daujourdhui. jaimerais aussi éventuelement prendre des cour de carosserie. est-ce que cest ben different les vielles et les neuves ?
parcque moi je connais personne dans mon entourage qui connais ca

J'ai l'impression qu'on se ressemble beaucoup moi aussi je veux suivre des cours sur la mécanique d'antant mais je n'est rein trouvé, c tout des cours de mécanique daujourdhui donc des cour délectronique.
ya pas quelqu'un qui serait près à m'apprendre parce que dans ma famille aussi ya personne qui connait ça. meme qu'il ne me comprenne pas de mettre autant d'argent sur ma voiture.

Vous me gênez messieurs, car je ne suis pas allé à l'école de mécanique automobile, mais à l'école de mécanique industrielle. C'est ma passion qui ma poussé a la lecture des revus américaine comme "hot rod" ou "popular hot rodding" qui ont de très bon articles sur la mécanique des muscle car, et cela, même si je ne comprends presque rien en anglais.

Je suis pourri dans les diagnostics de panne moteur, et c'est cela qu'ils apprennent à l'école. Mais j'ai une bonne connaissance dans les caractéristiques des pièces de performance, car j'ai souvent dû faire des choix en ce sens.

Maintenant les piston moulé vs forgé

corrigé moi si je me trompe!

piston forgé=Les pistons forgés sont taillés dans un morceau d'alliage d'alu forgé et de haute qualité dont l'homogénéité moléculaire est parfaite. en plus elle se dilate moins que ceux moulé ce qui permet des montages plus serrés. mais plus lourd que ceux moulé.mais encaisse plus de hp

piston moulé= les pistons moulés sont usinés à l'extérieur, sauf souvent le bas de la jupe et quelquefois le dessus de la calotte, et l'axe, l'intérieur gardant seul le moulage original les traces du moulage sont même souvent accentuées pour favoriser la dissipation thermique de la calotte ou même augmenter artificiellement sa résistance

ya til d'autre détail que je devrais savoir pour continué mon éducation?

vilebrequin forgé

corrigé moi si je me trompe!

Conçu par matriçage( http://fr.wikipedia.org/wiki/Matri%C3%A7age ) vu sa forme et la dureté de l'acier, je suppose que c'est inimaginable techniquement et financièrement de le tailler dans un morceau.

ya til d'autre détail que je devrais savoir pour continué mon éducation?

quand on dit un moteur 4 bolts(par exemple)
cest quoi qui font ces bolts la?

Moi aussi j'ai une question peut etre nieuseuse pour certain

c'est quoi la différence entre une transmission close ratio et open ratio sur transmission manuelle (genre M21 et M22)