Euro-Américaines : La FORD ANGLIA

Salut à tous,
C'est l'été et le temps me pousse à la balade plutôt qu'à demeurer devant mon ordinateur mais je veux quand-même vous parler de l'auto sur laquelle j'ai appris à conduire, la FORD ANGLIA de 1960.
Elle était superbe en rouge avec flèches latérales et toit blancs, pneus à flancs blancs et en version "Sportsman", un continental kit.
Dès 1961 nous partions avec mes parents en traînant derrière nous une caravane avec laquelle nous avons traversé toute l'Europe, pays du bloc Communiste compris.
C'est sur les terrains de camping que le gamin de 11 ans que j'étais a appris les rudiments de la conduite.
Ensuite en prenant de l'age, j'ai fini par conduire durant tout le voyage, toujours en tirant la caravane.
Nous sommes ainsi allés jusqu'en Roumanie, Turquie, Tchécoslovaquie et même au Cap Nord, point extrême de l'Europe au nord de la Norvège. (patrie du Père Noël)
Pensez que quand j'ai eu l'age de passer mon permis de conduire je n'ai pas eu trop de difficultés avec l'examen pratique ...

L'Anglia était une Ford UK dont la Ford Cortina était une version agrandie.
C'est une 2 portes 4 places à vitre de custode inversée. Long 3.90 m larg 1.46 et haut. 1.44 Poids 730 kg.
Moteur Kent de 1000 cc puis 1200cc de 41 ch puis 54 ch.SAE
Boite manuelle 4 vitesses + AR, pont arrière rigide à suspension par lames.
Production de 1959 à 1967. 1.288.956 berlines produites + 129.529 station wagon et 205.001 camionnettes.
Très légères et bien équilibrées, certaines versions racing roulent encore de nos jours en rallye et sur circuits en historic saloon cars.
Elles sont redoutées pour leurs performances, aidées par leur très faible poids.
Leur moteur Kent a été poussé jusque 1600cc et a même servi de base pour les moteurs de Formule Ford 1600 à une époque. + de 180ch DIN en étaient tirés.

Salut Eddy

Un Anglia j'en ai connue au moin un au Québec

j'avait fait un tour la dedans pendant des noces
ce n'était pas des plus confortable
et je ne me sentait pas gros a coté des grosses Américaine de l'époque

Les Anglia étais populaire aussi pour faire de gasser

J'ai une photo en quelque part

Salutations

427copoz a écrit:
j'avait fait un tour la dedans pendant des noces
ce n'était pas des plus confortable
et je ne me sentait pas gros a coté des grosses Américaine de l'époque

Tout une question d'échelle ! Par ici c'était une petite voiture populaire familiale. Pas de grand luxe mais elle était dans la gabarit normal. Les berlines de taille supérieure n'étaient pas accessibles financièrement à des ouvirers ou employés moyens. Mais qu'est-ce qu'on roulait avec ces petis chars !

427copoz a écrit:je ne me sentait pas gros a coté des grosses Américaine de l'époque

À la même époque on pouvait roulé en Amérique avec ce genre de véhicule
On raconte que la Continental Mark V serait la plus grande décapotable 2 portes jamais construite !


On peut tout de même noté une certaine ressemblance ... question d'échelle comme disait Ed

Ford UK a, début '60, développé sur base Cortina un modèle familial appelé Consul 315 qui reprenait le même principe de vitre inclinée "à l'envers"




Et Citroën faisait pareil avec une carrosserie plus typée berline adaptée au chassis de la 2cv : l'Ami 6



Pour la petite histoire, l'Anglia avait fait l'objet d'essais en soufflerie en référence à des études de l'ingénieur Eiffel révélant que les remous d'air qui revenaient vers la vitre oblique tendaient à pousser l'auto plutôt qu'à trainer. Efficace ? Bof. En tous cas cela n'a plus été reproduit ensuite.

Salut

Tack & Traffic Canada avait fait l'essai dans son édition de Mars 1960
de la version 105E




ANGLIA 1O5E

SPECIFICATIONS
Price of model tested : $1675. (heater and licence) .
Engine : Four cylinder in line, water cooled.
Brake h.p. : 41 @ 5.000 rpm.
Bore and stroke : 3.187 X 1.90 ins.
Displacement : 996.6 cc.
Max. torque : lbs. -ft. 53
Compression ratio: 8.9 to 1
Valves : Overhead (pushrod)
Carburetor : single downdraft, Solex
Fuel Pump : Mechanical A.C.
Clutch : Single dry plate, 7 1/4 inch.
Electrical System : 12 Volt. Oil filled coil.
Gear Ratios: 1st. - 16.987 to 1; 2nd. - 9.884 to 1;
3rd.- 5.826 to 1; 4th.- 4.125 to 1; Reverse - 22.92 to 1.
(second, third and fourth are syncromesh)
Drive shaft, Hardy Spicer .
Rear Axle Ratio - 4.125 to 1. Hypoid bevel.
Suspension: Front, independent front wheel
suspension; directly operated coil springs mounted
on special hydraulic double acting shock absorbers
integral with wheel spindle and located on body in
rubber mounted upper bearing. Anti-roll torsion bar
Rear : Longitudinal, assymetrical semi-elliptic
springs with hydraulic double acting lever type
shock absorbers.
Brakes : Girling hydraulic, (2 LS on front) .
Steering : Recirculatory balI type 2 3/4 turns lock to
lock. Turning circle - 32 ft.
General Dimensions: Wheel base, 90 1/2 inches.
Track, front: 46.0 inches. Rear : 45.8 inches. Ground
clearance, 5 1/2 inches.
Overall Dimensions: Length, 153.5 inches. Width,
57.34 inches. Height, (laden) 54.9 inches.
Weight: 1625 lbs. (including gas and oil).
Fuel Tank: 7 Imp. gaIs. Oil, 4 pints.

PERFORMANCE FIGURES
SPEEDOMETER CORRECTIONS :
Speedometer reading: 40 mph 50 mph 60 mph
actual: 37.6 46.0 55.2
TIMES
0 -30 mph -6.2 seconds
0 -40 mph -10.9 seconds
0 -50 mph -16.3 seconds
0- 60 mph -27.0 seconds
S.S quarter mile: 23 seconds, speed at end 55 mph.
Mean of three one way runs (top speed) 76.5 mph.
Fuel consumption : Highway and City, hard driving,
41 m.p.g. (Fuel used Blue Sunoco 200) .
Timing equipment : S. Smith and Sons.





Salutations

jen ai une qui trainne chez nous la raison est simple les piece sont dur a trouver

rastapuff a écrit:jen ai une qui traine chez nous la raison est simple les piece sont dur a trouver

Salut.
Cette auto était très populaire en Europe, les pièces doivent encore être disponibles en Angleterre.
La rouille était l'ennemi #1 à l'époque.
La mécanique a été continuée sur les Escort Mk1 et 2 (propulsions). Le moteur Kent a été produit en très grandes quantités et cylindrées différentes ce qui promet d'en trouver avec (beaucoup) plus de chevaux que l'origine puis qui se boulonne simplement sur la base originale...

moi j ai pas vu anglia tres souvent mais me rapel dans mon coin une connaisance aux nom de carignan il roulait un anglia avec un 440 chrysler dans 10 sec sur quart de miles il etait semblabe a celui si

disont c etait special aux bout la piste a tenir droit