Françaises Populaires : PANHARD & LEVASSOR PL17

Panhard faisait partie des marques populaires dans la France de l'immédiat après-guerre. Sa production était basée sur un modèle, qui a évolué au fil du temps sans grandes améliorations techniques jusqu'à ce que Citroën rachète la marque, davantage pour récupérer usines et outillages et éliminer un concurrent que pour lui rendre son lustra d'antan.
Et il n'a pas fallu attendre longtemps, au milieu des années 60 la marque avait complètement disparu.

Evolution de la Panhard et Levassor Dyna, la Dyna Z était produite depuis 1953 quand, en 1959 sa carrosserie fut modernisée et elle prit l'appellation PL17. PL pour Panhard & Levassor. 17 pour : 6 place + 6 litres/100km + 5 cv fiscaux.

La base commune de la série Dyna/PL est le chassis avec caisse aluminium (qui devint en acier après le rachat par Citroën), moteur 2 cylindres à plat refroidi par air de 850 cc donnant 42 chevaux à 5300 t/min. Soupapes en tête culbutées sans ressorts (barres de torsion). Boite 4 vitesses traction avant. Suspension avant à roues indépendants avec ressort à lames transversal placé au dessus de la boite de vitesses. Suspension AR essieu en V et barres de torsion.. Amortisseurs hydrauliques et direction à crémaillère.
4 freins hydrauliques à tambours ailletés en aluminium.

Cette familiale de 4,60 mètres de long et 800 kg était le rève de nombreux pères de famille car très spacieuse, confortable, sûre et nerveuse mais chère à l'achat et très fragile côté mécanique.

DYNA Z

SALUT EDDY
continu a m instruire sur les auto de l autre bord de la grand flaque d eau :D
le look de ces voitures me jette constament sur le c^%
un mechant look de grenouille le devant de ces voitures
en passant eddy,question les prix de ces voitures aujourd hui ,
ont elle un valeur marchande elevee,et y at il ungros marche pour ces belles d hier

Salut Hulk
La Panard comme la Tatra sont devenues rares car d'abord elles n'ont jamais été produites par millions comme les américaines puis elles étaient utilisées jusqu'au bout dans des conditions parfois très dures. Et comme elles étaient (très) fragiles beaucoup les ont "remisées" à grand coups de pieds dans les pare-chocs.
C'est donc plus leur rareté qui détermine leur valeur. Il faudrait que je me renseigne précisément. J'en vois encore quelques unes rouler en collection. Ceux qui comme moi étaient gosses dans les années 50 ont tous entendu leur père en parler comme une super auto et la regardent donc comme un rêve de l'époque.
Le marché de la collection n'est pas très important. Certains spéculent et donc jouent avec des véhicules de standing remis à neuf et ne les sortent que pour les montere en quelques rares occasions. Les autos populaires n'attirent pas grand monde. Les versions sportives sont encore utilisées dans les compétitions historiques, actuellement très en vogue au niveau européen mais elles n'ont plus d'origine que la carrosserie, et encore...

A propos, Panhard a participé à plusieurs éditions des 24h du Mans avec ce moteur dans une caisse profilée.

Salut Eddy

Les Panhard je connesait le nom et les modèle pour en avoir déja vue
dans des livres

Mais je n'en ai jamais vue une au Québec de mémoire

On dit que le devant d'une automobile resemble a son propriétaire

Je trouve que celui qui est bleu a une face de smilie

et comme hulk a dit le rouge a une face de grenouille pour ne pas dire
un wawaron qui sort la tête de l'eau

Mais contrairement au Tatra ils n'ont pas l'air triste ceux la.

Ce qui m'intrique c'est l'emplacement des mirroirs surtout ceux en avant sur les ailes
On voyait sa aussi sur les modèles Japonais au Japon

Salutations

Toujours intéressant comme disait Hulk de découvrir une "nouvelle" marque , je ne crois pas que ces Panhard aient traversées la "rivière" du moins pas en quantité notable . Bizzare de noté que même avec leurs défauts de "fragilité" mécanique , elle étaient convoitées parce que nerveuses et "spacieuses" on a l'impression que sa pourrait tenir dans le coffre d'une Caddilac de la même époque Mais étant donné que ce n'était pas du tout la même philosophie on semblait agrandir par l'intérieur

Pour ce qui est de la demande est-ce qu'une Panhard par exemple est aussi ou plus considérer($$$) et recherchée en Europe qu'une Américaines , en comparaison

salut

Vraiment très observateurs !
Les rétroviseurs, ce sont les ronds qui sont d'origine. Ils étaient placés à un endroit classique, près du montant de pare-brise. Parfois en haut parfois en bas. Vous remarquerez que certains modèles avaient les portes avan type "suicide" les derniers modèles avaient les ouvrants classiques. Le rétro a donc du être déplacé pour cela.
Les rétros sur les ailes étaient très à la mode à l'époque mais c'est de l'aftermarket.
Dommage que vous n'ayez pas le bruit avec les images car ces 2 cyl. faisaient un bruit d'enfer, loin de grondement d'un V8 bien rempli, croyez-moi !
Et oui, Buick, les européennes étaient (et sont toujours) très grandes de l'intérieur ! Le coffre de cette Panard était géant !.
Ici dans les années '50 et '60 celui qui roulait 100 000 km avec une auto entrait dans le mythe. L'espérance de vie était bien moindre. Depuis ça va mieux, merci.
Les européennes "valent" autant si pas plus que les américaines sur le marché de l'ancien pour des raisons sentimentales. Nous avons tous voyagé en famille dans ces caisses tandis que les américaines n'étaient pas très représentées, donc en dehors d'une Mustang, Falcon ou BelAir peu de modèles US étaient connus par ici. On les regarde plus avec curiosité qu'envie.
Honnêtement moi qui étais dans le milieu de la compétition automobile dans les années '60 et début '70 je ne connaissais pas la Chevelle, je n'en avais jamais vu même en photos ou alors pas même remarqué. Pourtant j'ai récemment rencontré un marchand de pièces auto à 1 km de chez moi qui travaillait comme mécanicien pour une grosse compagnie de taxis à Liège qui roulait en Chevelle dans les années '60-70. Il y en avait donc dans la région.
Comme je l'ai déjà dit, les vraies sportives ici étaient les AlfaRomeo, Lancia, Mini, Renault Gordini, Ford Capri, Escort, Cortina, Opel Commodore et Kadett... Stang et Camaro faisaient illusion pendant 10 minutes puis devaient refroidir leurs freins.

salut à tous

mon pere possede plusieurs de ces panhard

il y avait plusieurs modeles

PL17 et 24 C ou B

je ferais de photos des siennes

en attendant en voicio qq unes vues ce weekend

les cotes de prix sont de l ordre de 1000 euros à 5/6000 pour les modeles courants

un cabrio pl17 comme celui du debut de topic peut valoir 35000 euros

ceux ci sont les modeles d apres guerre et années 60/70

la production cessa en 67 à cause de citroen qui racheta la compagnie et flingua le reseau



celle ci est une 24 CT moteur bicylindre à plat (flat twin de 860 cc)

qui fait 60 cv din

Publicité de 1958 paru dans le Petit Journal , y-en a qui ont roulé à Montréal c'est sure



Une Dyna Panhard à milles dollard de moin qu'une Citroën DS , c'était bon marché cette auto