Dodge Dart Sport 1975

Rappel du premier message :

Je suis presque officiellement propriétaire de cette voiture. , reste juste les papiers a terminer.

P-e que certains d'entre vous l'avez déjà vu à l'œuvre sur une piste

Ce char là faire du drag depuis 2004, il est donc monté en conséquence

Voici la bête :






Il y a eu une restauration partielle au niveau des planchers/frames, donc, je me suis sauvé de la grosse job sale En plus, il a été renforcie avec un tubing pour faire un frame à la longueur

La peinture date d'avant 2000, c'est une peinture faite pour donner une belle apparence de loin Il y a quelques défauts qui ont ressortis avec le temps mais rien de trop majeur. Ça couleur originale était vert bouteille

Côté intérieur, il est noir avec un genre de bucket seat au plancher. Il est clean mais la voute et le tapis serait a refaire.

Pour le moteur, et bien, il est mort

En gros le projet va être de le remettre dans la rue mais pour essentiellement faire du drag.

Je ne veux pas me lancer dans un BBQ étant donné qu'il paraît bien et que c'est trop de job pour le moment.

En gros, je vais refaire le fillage au complet, me trouver un moteur et p-e le bidouillé un peu

Mais pour l'instant, je vais essayé de rester dans la partie la moins coûteuse et régler les petits problèmes.

Plus de photos prochainement.

basto

Pour répondre à vos questions, je ne croit pas que Chrysler ait produit des Dart avec des ailes de fibres!!! J'ai eu un Feather Duster 1976 code A31 et un Dart Lite 1976 A31 comme basto et ils avait les 2 des ailes en tôles!!!! Par contre, très intéressant comme package!!! Mon Feather Duster, c'est un gars qui drag qui l'as acheter et c'était parfait pour lui pour sauver du poids!!!!Salut !!!!

Je vais essayé de comparer le poid sauvé selon la pièce quand je vais avoir le temps

De mémoire c'est :

Hood : 15 lbs
Valise : 10 lbs
Crash bar : 1? lbs * 2 = 2? lbs
Bracket de hood : 2 lbs * 2 = 4 lbs

En gros ça sauve 70-80 lbs sur le char étant donné que l'on prend pas en considération le /6 et la tranny "modifié".

salut

basto

les diference de poid sont pas tous inscrite mais sa peut donner une idee,le premier poid et oem 2eme fibre 3eme poid sauver.
Put your big block dart on a diet

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Vehicle Part factory weight fiberglass weight lighter part lighter part weight weight savings
63-66

67-69 ft bumper w/bkts 29 lbs 6 llbs 23 lbs

70-72 hood 56 lbs 16 lbs 40lbs
ft bumper w/bkts--dart 30 lbs 6 lbs 24 lbs
ft valance pan 6 lbs 3 lbs 3 lbs
ft fender w/extension 24 lbs 7 lbs 17 lbs
doors-complete 70 lbs/ea 28 lbs/ea 42 lbs
dash complete 32 lbs 8 lbs 24 lbs
trunk lid--dart 45 lbs 10 lbs 35 lbs
r bumper w/ bkts--dart 36 lbs 8 lbs 28 lbs
r bumper w/bkts-duster 40 lbs 6 lbs 34 lbs
rear sideglass 12 lbs/ea lexan copies 1 lbs/ea 11 lbs
rear window regulators 11 lbs/ea
73-76 ft bumper---'73 58 lbs 6 lbs 52 lbs
dash complete 32 lbs 8 lbs 24 lbs
r-bumper w/bkts 73 duster 40 lbs 6 lbs 34 lbs

engine parts
400 engine block--empty 222 lbs
complete b-motor sht. blk 350 lbs
452 head 51 lbs/ea stage 6 head 26 lbs/ea 25 lbs/ea
iron intake 40lbs aluminum intake 15lbs 25 lbs
iron ex. manifolds 50 lbs headers 25 lbs 25 lbs
iron water pump/housing 20 lbs aluminum, setup 5 lbs 15 lbs

driveline/chassis
833 4-speed m/t trans 115 lbs bb727 a/t trans 120 lbs
flywheel-steel-typical 35 lbs
clutch and steel bell hsg 65 lbs t-converter-typical 20 lbs a/t lighter@ 75lbs total
power steer gear box 34 lbs manual steer box 9 lbs
p/s pump and hoses 12 lbs 37 lbs total lighter
stock upper contrl arms 4 lbs RMS tubular arms 2 lbs 2 lbs
stock disk setup 50 lbs/side
stock brake booster 10 lbs
complete w/wiper setup 6 lbs
master cylinder 6 lbs alum m/c w/ adapter 3 lbs 3 lbs

Ça a avancé un peu....

J'ai fini de démonter toute la conduite, moteur/tranny, bumpers de mon /6

/6 et tranny




Mon setup pour faire mon support a moteur




Récupération des bracket de mon k-frame de /6




1 bracket de fait



salut

basto

j`admire ta patience et ton ingéniosité , vraiment un travail de pro de la récupération , j`aime ça je suis l`évolution de

ton projet depuis le début et je suis lâche pas

mopar340 a écrit:

350 V8 a écrit: j`admire ta patience et ton ingéniosité , vraiment un travail de pro de la récupération , j`aime ça je suis l`évolution de

ton projet depuis le début et je suis lâche pas

oui moi aussi je trouve que tu travaille bien,tu as plus de patience que moi he he, cross member V8 moi j'ai payé 125.00 ,toi tu va sauvé 125.00

Merci bien.

Effectivement, je n'ai pas l'habitude de jeter les choux gras

Quand c'est pû bon, ça va au vieux fer.

Effectivement, ~125 d'économiser pour une projet de maison qui vient de ressortir depuis vendredi, si ça se confirme, là je vais être dans le trou pour de vrai et je vais encore plus rabouter

salut

basto

Petit suivi de construction des braquettes du K-frame

Celui de gauche :



Je me cherchais de quoi pour aligner mes morceaux, prochaine fois, je vais avoir des vrai flèches de soudeur.



Un coup pas mal fini










Celui de droite maintenant






Tout ça est fait à la main avec un flat bar, une ptite masse et un étau.

salut

basto

bravo BASTO,

beau travail, hate de voir la suite..........

ces vraiment impréssionant tous ce travail avec ci peu comme mon pére disait , y`a du génie dans cette tête la

gêne toi surtout pas pour +

Parle-moi de ça .Le temps ça coute rien,mais ça fais sauver ben de l'argent.Pis si ça marche pas du premier coup ben tu t'assis pis te recomence.En tout cas moi c'est ce que je fais.

Bonne chance! Ça l'air de ben aller

Un ptit suivi suite au décès tragique d'un lièvre par un bête sauvage dans mon garage

J'ai réussi a capturer je sais pas trop quoi pendant 24h dans le garage en fermant la porte à partir de la maison.

La scène de crime




J'ai été assez retardé par l'achat d'un nouveau beater, le remisage du srt-4 et le ménage pour finir de classr tout mon stock.




Point positif, le chauffage va bientôt arriver dans le garage

La suite des braquettes














Un outil qui fait des miracles




Ça parrait presque pas que je travail du fer



La suite un jour...

salut

basto

Basto pourquoi avoir pris le Kmember cu L6 quand tu avais lui de v8 avec deja des brackets de v8?