Question moteur Ford

Bonjour, je me demandais simplement quel moteur Ford a le plus de potentiel entre le 390, 428 et 429

J'imagine que le 390 est handicapé par le manque de 48 ou 49 pc ?

A t'il une grosse différence entre 428 et 429 ? De mémoire j'ai plus souvent vue des voitures sport avec des 428.

Les 390 et 428 sont des block de type FE et le 429 est de la famille des 460 ou encore appelé Crescent!!! Selon moi, un 429SCJ est le top des top!!!!

Les 428 ont été offert sous plusieurs noms... Les 428 PI (police Interceptor), les 428 de la division Mercury avait aussi un nom... Les 428 Cobra Jet et aussi les 428 Super Cobra jet... Pas mal performants!!!!

Salut

Anectode

Quand j'était jeune il y avait toujour un duel
entre une Shelby GT500KR 68 1/2 428CJ fastback 4-vitesses 3.50.1 barré
et un Dodge Coronet R/T 440 Magnum hardtop 4-vitesses 3.91.1 barré

Le Dodge Coronet gagnait toujour au décolage
mais la Shelby allait le chercher assez vite

sa me fait rire cette histoire
parce que je l'ai entendu plusieurs années par après
sa s'ostinait encore

La sa fait aux moin 3 ans que je ne l'ai pas entendu

des rumeurs disait que la Shelby KR c'était essayer contre une Boss 429
mais que le Boss avait domper dans la rue
et que sa pris des années a remonter ce moteur
le nom des moteur Mercury est souvent Marauder

Salutations

Hum... ça c'est vrai que les 428 se ramassait souvent en morceaux!!! Un de mes grands chum, et membre de ce forum en as justement sauté un y'a 25 ans de ça en ma présence durant une ride de Shelby Gt-500KR...

kowalsky a écrit:Hum... ça c'est vrai que les 428 se ramassait souvent en morceaux!!! Un de mes grands chum, et membre de ce forum en as justement sauté un y'a 25 ans de ça en ma présence durant une ride de Shelby Gt-500KR...

Non je parlait du Boss 429
quoi que j'ai aussi un piston de 428 CJ provenant d'un KR
qui n'est pas trop beau a voir
je m'en sert comme poid sur mon scanner
un vieux souvenir

Les Boss 429 était rares
mais les 428 CJ il en mouillait dans mon coin
ya même un gars de Laval proprio d'un KR
qui vouliat déménager dans notre coin
parce ce qu'on lui en avait vendu un 428 CJ pour $50.00
il était complet
c'est loin sa mid 70s

Salutations

un boss 429 je sais ou il en traine un juste le moteur il est a remonter mais pas a vendre naturellement

J_Hebert a écrit:un boss 429 stock est un moteur qui marche pas ,un enclume

c'est plus pour la valeur qu'autre chose... anyway quand on regarde les chiffres un 426 hemi c'est loin d'etre une bombe non plus...

difference entre 428 et 429 le 428 fait parti la famille fe qui comprend 352 360 390 427 428 entre autre avec beaucoup genre de tete disponible low riser,mediun riser, high riser,tunel port , avec chacun leur intake qui match mais se moteur existe depuis annee 50 et se fait vieux


le 429 fait parti la famille 385 lima moteur qui comprend 370 429 460 se moteur ont de tres gros piston et peu course pour un gros block avec juste 2 grosseur de port standard 429,460 et 429 cobra jet et super cobra jet

mais un 460 se monte facilement passer 500 pouce cubes et avec un grand choix tetes et intake en alu ces meilleur des 2 gros block ford d apres moi

moi quand j ai monter mon 460 la seul bonne intake coutait chere et plus 6 mois livraison une offenhauser port o sonic

Salut

Dans le sud ouest de MTL il y vait pas mal plus de 428
que de 429
des 390 il y en avait pas mal aussi
c'était plus un moteur du style 383 Mopar et 396 GM
(a l'exeption du L78) qui lui était quand même rare

Les 427 Ford était très rare surtout dans d'autre body que des full size
j'ai connu un Cougar GTE 427 W 390 HP
j'ai déja vue aussi un 427 SOHC chez Todco racing mais c'était une
exeption
il était dans un Ford Galaxie (blanc) lightweight
des Boss 429 il y en avait deux aux gros maximum

des 429 CJ ou SCJ je m'en souvient seulement de un
dans un Torino Cobra 1970 orange

des 428 il y en avait beaucoup PI CJ CJ/R SCJ
plusieurs dans des Shelby
d'autre dans des Mustang
quelque uns dans des Fairlane
comme un petit hardtop 68 que j'amait bien
des Torino 1968 /1969 aussi

en 1970 Ford avait mélanger bien du monde en sortant
des 428 CJ SCJ dans les Mustang
et des 429 CJ SCJ dans des Torino
sa s'ostinait souvent pour 1 pouces cubes

Le monde aimait mieux les Mustang que les Torino
ce qui fesait qu'il y avait plus de 428 que de 429

c'était différent chez Mopar
Les E-body était aussi populaire que les B-body
et les 440 était populaire

pour les 460 on en voyait peu
c'était le plus souvent dans des full size ou des T-bird

il n'y a pas eu de version HP du 460
certain fesait des swap
mais il y avait peu de pièces HP pour ces moteurs

Salutations

pour les 460 on en voyait peu
c'était le plus souvent dans des full size ou des T-bird

il n'y a pas eu de version HP du 460
certain fesait des swap
mais il y avait peu de pièces HP pour ces moteurs

oui ces vraie ces juste que tout se qui fait sur un 429 s interchange sur un 460 la seul vraie difference entre ces 2 moteur la ces crank et 429,460 en realiter ces un gros cleveland arrangement des port et valves ces presque pareil

et il fut un temps que un 460 etait plus facile et moins couteux que 429 donc ces 31 pouces cubes gratuit et pour version hp le 460 de 69 a 1971 avait 10.5 compression un cam vraiment doux pour 365 hp

Salut firebuick

et il fut un temps que un 460 etait plus facile et moins couteux que 429 donc ces 31 pouces cubes gratuit

oui vue de cette angle
mais peu le fesait dans des Shelby ou des Mustang
sa prenait du customize aux shock towers
et certain enlevait le V-bar
et sa donnait comme résultat que les ailes ouvrait

Déja en partant le V-bar d'une Shelby n'était pas le même
que celui d'une Mustang

J'en ai connu qu'il l'ont fait swap de 429 dans Shelby
1968
mais déja dans les années 80 les Shelby commencait a prendre de la valeur
et l'originalité était plus importante
et c'était déja moin vendeur avec un moteur swaper
comme un 429 ou 460

Aux milieux des années 80s une Shelby KR convertible rouge
c'était vendu $105,000 US
c'était un record pour ce genre de char
et sa en avait fait réféchir plus d'un sur la customization
de leur Shelby

Salutations

Que de souvenirs! D'ans l'temps j'avais un MustangGTA Convertible 1967 et le moteur d'origine 390, et j'avais mis un vilbrequin
(crank) d'un 428 ainsi que le cam. Résultat un moteur très performant d'environ 20% de plus.Mais des Fords j'en ai eu et c'était
mon meilleur! pour le potentiel tous le même bloc alors...
Salut à la prochaine.

Rollmaster a écrit:Que de souvenirs! D'ans l'temps j'avais un MustangGTA Convertible 1967 et le moteur d'origine 390, et j'avais mis un vilbrequin
(crank) d'un 428 ainsi que le cam. Résultat un moteur très performant d'environ 20% de plus.Mais des Fords j'en ai eu et c'était
mon meilleur! pour le potentiel tous le même bloc alors...
Salut à la prochaine.

dans le fond tu as fait un 406 dans ton 390

Surement mais autrefois on voulait faire seulement des modifications pour voir si...
On s'amusait mais je me rapelle que je l'ai mis à .60Mm. car c'est le maximum qu'on pouvait faire,et aussi
carburateur Holley 650 double pompe.Une auto vraiment performante pour le temps.J'avais un autre
Mustang 428cj 1970 et jamais je n'ai eu la performance de mon GTA qui était beaucoup plus rapide et
meilleure tenue de route.Je m'ennuie de tout celà mais avec tout ces radars qui traîne un peu partout
j'aime mieux celà

firebuick a écrit:


oui ces vraie ces juste que tout se qui fait sur un 429 s interchange sur un 460 la seul vraie difference entre ces 2 moteur la ces crank et 429,460 en realiter ces un gros cleveland arrangement des port et valves ces presque pareil

et il fut un temps que un 460 etait plus facile et moins couteux que 429 donc ces 31 pouces cubes gratuit et pour version hp le 460 de 69 a 1971 avait 10.5 compression un cam vraiment doux pour 365 hp

Moi j'ai un 429 de Lincoln 71 de 365 HP originalement, modifié dans ma Mach-1 73, avec des têtes de 68 portées, intake high riser holley performer, un cam et Carbu Holley double pompes de 750 CFM, je croit quelle a plus de 400-425 HP, jamais vérifier sur le dyno (pour l'instant)!

Je croit que les 429/460 sont plus solide que les 428 et 390, on entend souvent des 428 qui ont lâcher!!

Ça fit bien le 429 ou 460 dans les Mustangs 1971-73( beaucoup de place), mais moins bien dans les années précédantes!

Salut Danduc

Moi j'ai un 429 de Lincoln 71 de 365 HP originalement, modifié dans ma Mach-1 73, avec des têtes de 68 portées, intake high riser holley performer, un cam et Carbu Holley double pompes de 750 CFM, je croit quelle a plus de 400-425 HP, jamais vérifier sur le dyno (pour l'instant)!

Je ne me souvenait plus que le 429 datait de 1968
et oui il y en avait dans des T-Bird 429 Thunderjet

Ça fit bien le 429 ou 460 dans les Mustangs 1971-73( beaucoup de place), mais moins bien dans les années précédantes!

Oui a partir de 1971 vue que le 429 était en option
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Rollmaster

jamais je n'ai eu la performance de mon GTA

Une quelle année la GTA

Salutations

Salut


La réponse était sur la page d'avant

Que de souvenirs! D'ans l'temps j'avais un MustangGTA Convertible 1967 et le moteur d'origine 390, et j'avais mis un vilbrequin
(crank) d'un 428 ainsi que le cam. Résultat un moteur très performant d'environ 20% de plus.Mais des Fords j'en ai eu et c'était
mon meilleur! pour le potentiel tous le même bloc alors...
Salut à la prochaine.

Ça donne une bonne idée vos réponses, merci

Toujours pour information, rien de concret. Si je veux mettre un 429 dans un Mustang 1967 par exemple de ce que j'ai compris ça entre pas facillement même en changeant la V bar ? Je trouve ça curieux vue qu'il y avait des 428 dans ces années ?

e trouve ça curieux vue qu'il y avait des 428 dans ces années ?

le v du 429 est plus large que 428 mais sa se fait mais ces tres serrer regarde cet photo d un 429 dans un comet ces environ meme largeur que une mustang 67

Ok, je comprend. Merci.

un 428 et un 429 c'est la meme largeur
http://www.fordification.com/bumpwiki/index.php?title=Ford_Engine_Dimensions

Selon ton lien le 429 à 2 pouces plus long, c'est tout.

Mais avez vous vue le poid de ce moteur 720lbs

Dom a écrit:Selon ton lien le 429 à 2 pouces plus long, c'est tout.

Mais avez vous vue le poid de ce moteur 720lbs

c'est pour ca que l'alu existe

custom53 a écrit:Salut


La réponse était sur la page d'avant

Que de souvenirs! D'ans l'temps j'avais un MustangGTA Convertible 1967 et le moteur d'origine 390, et j'avais mis un vilbrequin
(crank) d'un 428 ainsi que le cam. Résultat un moteur très performant d'environ 20% de plus.Mais des Fords j'en ai eu et c'était
mon meilleur! pour le potentiel tous le même bloc alors...
Salut à la prochaine.

Merci
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les 390 et 428 était les plus commun et populaire
juste dans mon entourage il y en avait aux moins 25 de chaque
incluant 6 ou 7 Shelby GT500 ou encore GT500 KR
aux moin une mustang CJ lightweight 68
une Q code GT fastback 1969 ect...

les 429 était beaucoup plus rare

Salutations