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sagdart74
mustangii
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François "don't need a GOODWRENCH" MustangII
Re: pub charger 70
wais je l'ai deja vu sur le site avec d'autre pub et tres interes sant
sagdart74- Vétéran
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Re: pub charger 70
ca aide pour changer de blonde.
Valiant 65- Vrai de vrai
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Même aujourd'hui je suis sur que ça marche encore avec le même charValiant 65 a écrit:ca aide pour changer de blonde.
Je pensais que les charger 500 avaient une grille différente en avant et une vitre arrière flush avec les pillars comme les Daytona
The3stops- Vétéran
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The3stops a écrit:Je pensais que les charger 500 avaient une grille différente en avant et une vitre arrière flush avec les pillars comme les Daytona
Salut , oui c'était le cas pour les 1969 et le prototype de 1968 , mais plus en 1970
ADM- Administrateur
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Buick68 a écrit:The3stops a écrit:Je pensais que les charger 500 avaient une grille différente en avant et une vitre arrière flush avec les pillars comme les Daytona
Salut , oui c'était le cas pour les 1969 et le prototype de 1968 , mais plus en 1970
prototype 1968... j avais jamais vu héhé ils en ont fait plusieurs? il avait les tail light de 68 ou 69?
Nelson- Vrai de vrai
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Voiture(s) : j'ai eu :Nova SS 74, challenger 73, 'cuda 74, Charger 68, Charger RT 69, mustang gt 91, mustang gt 92, mustang lx 5.0 87, mustang gt 2002, mustang mach 1 2003
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Salut Nelson , a ma connaissance 1 seul qui a changé quelques fois de couleurs , je n'est pas trouvé de photo du derrière mais il me semble avoir lu des tailights de 69 (a vérifier)
ADM- Administrateur
- Ville/Région : Reauce-Nord
Nombre de messages : 13943
Date d'inscription : 16/09/2004
Re: pub charger 70
À noter que c'est écrit "Orange Julep" dans le nom du fichier de la photo, p-e un char Québécois
"In 1968, Dodge watched their NASCAR inspired Charger R/T fail to beat the Ford cars on the high-banks oval-tracks. The Dodge engineers went back to the wind tunnel and found the tunneled rear window caused lift and the gaping mouth induced drag. Dodge engineers made the rear window flush with the rest of the hood and put a 1968 Coronet Grille up front. The original Charger 500 prototype was a 1968 Charger R/T with a 426 Hemi. The prototype was painted in B5 Blue with a white stripe.
The Charger 500 prototype had a Torqueflite, a white interior and 426 Hemi. The Charger 500 was tested for production, got the greenlight and was one of three models introduced in September 1968. The Charger 500 was standard with the 440 Magnum but the factory literature claims the 426 Hemi was standard. The Charger 500 had the Torqueflite standard and the same equipment standard as the R/T.
The Charger 500 sold for $3842.00 MSRP. The Charger 500 was available with the 426 Hemi for an extra $648.20, The Charger 500 had the options A11 and V88 the stripe was available with red, black and white colors. The Charger 500 was available with Air Conditioning on the 440 Magnum for an extra $357.65.
A total of 500 Charger 500s were made but only 392 were bought for street use. The rest were bought by racers and gutted, stripped, modified and/or repainted. Only 67 Charger 500s were built with the 426 Hemi; 27 with 4-Speeds and 40 with Torqueflites.
The Charger 500 did not get the results expected of it on the NASCAR superspeedway circuits and lost to FoMoCo entrants, but it was successful on the shorter under 1 mile tracks."
The3stops- Vétéran
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Date d'inscription : 01/03/2009
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