Problême carburateur Rochester sur 350 Chevy v8

Bon voila je suis vraiment a cour d'idée pour faire marcher mon moteur

j'ai rammasser une vielle imppalla 1968 ya de sa une semaine avec un peu de temps on a réusis a le faire démarer.

le problême maintenant c'est que quand je dépasse les 1/3 de trottle le moteur se met a broutter a faire pif paf a pas tourner rond et il calle si je la che pas la pedal et même desfois le feu sort par le carbu

le choke est completement ouvert a chaud et le moteur tourne A1 en bas du 1/3.

je l'ai démonter et il est très très clean pas de graine dans les jet pas rien

le carburateur est un rochester 2gc donc 2 jet.

la pompe d'acceleration fonctionne vue que quand je donne du gas sa sort dans le carbu

si vous aver des iée moi je suis vraiment perdu

marci de vos reponsse

le problême maintenant c'est que quand je dépasse les 1/3 de trottle le
moteur se met a broutter a faire pif paf a pas tourner rond et il calle
si je la che pas la pedal et même desfois le feu sort par le carbu

moi si tu dit que carbu est propre et en plus ces un 2 barils moi je verifirait ignition les pointe cap rotor et spark plugs si tout est en bon etat apres sa le timing

le cam serais tu bien user coil fatiguer condenseur aussi

comem je vous dit sa marche ben au iddle

donc

comment je verifie tout cest truc

jai changer les bougie son neuve toute les 8

les pointe : ya des pointe la dessus ?!!?!?! son ou et comment j'ai verifie

cap rotor : j'ymagine que c'est la que les 8 fil a bougie plug non ? comment je le verifie

Timing : je verifie sa comment c'est a chaine ? comme un 4 roue ? et merde....

desoler je suis vraiment pas conaissant en mecanique auto

ps : quand je met les lumiere ma limite " de trotle devien plus basse il fait pif paf a plus bas regime

ha et je peu pas embrailler la trasmision sans que le moteur calle




marci

Bonjour. En espérant que tu trouves la solution. Bien le bonjour à toi et à tous sur ce Forum sympatique. Jacques. Paris France

Fais un check-up au niveau du feu.
Cap, rotor, cable a bougie.
J'ai l'impression qui a trop de ratard sur le feu.
Regarde les hoses a vacuum aussi ont sais jamais.

définitivement le back fire est un signe que ton feu est en retard ........commences par desserer la bolt qui retient le distributeur
a l`arriere de l`intake .....du coté passager, tires un peu ( 2-4 deg) sur le distributeur....normalement le son du moteur va changer en fesant ceci.....
ne tires pas en malade il doit bouger un peu c`est tout ....

si ca changes rien,vérifies tes bougies et les fils et surtout les pointes qui peuvent etre piqués donc finies ...ca coutes presque rien a faire .....
sais tu comment changer les pointes ds le distributeur ?

idéalement tu devrais avoir un dwell meter pour ajuster ca a 28-30 deg ...... au pire tu arraches le distributeur et tu installes un ditributeur HEI ( électronique) de post 76 ...

bref pour resumer le tout les pointe était fini j'ai donc tout demonter le distributeur et je me suis apercu que cest casimetnm le distributeur qu'on tourne pour changer le timing

j'ai trouver un electronique avec coil integer j'ai crisser sa la timer sa vite vite pis sa marche A1 il vire comme un neuf par du premier coup de starter

pas pire pour un moteur quia pas tourner depuis 20 ans

bref merci de votre aide sa ma vraiment aider

bebye

marci encore

oublies pas de changer d`huile aussi ....

oui ouio surtout que je le plaque demain on va faire les premier test sur route

luile est noir comme du petrol pur

en tout cas merci bien

si ta installer un HEI sur ton fillage de 68 ta pas 12 volt car ces un fil resistant tu doit changer ton fils pour un no 10

ha bon c'est noter on vera sa après tout le reste

commander des mag cragar 14 pouce pour allé dessu

on a toute fait le desour a la laveuse a pression demain on donne un bon graisasge

c'est etonnant comment il est bien conserver

le frame est pas pourit a nul par et la tank a gas est encore toute sur l'acier pas de rouille XD

bref merci la gagne pour vos reponnse