Re: 455 oldsmobile

1234max Dim 20 Fév 2011, 14:34

pour quel raison sont les moins désirables ....

et cela vaut il la peine d investir sur ce moteur avec c est tete la ou ce serait mieu d avoir d autre tete que me suggere tu pour le moteur 74 car le 69 je le garderais original

merci pour les infos et la rapidité de vos réponses c est tres apprécier

Invité Dim 20 Fév 2011, 17:12

les tete J ont un port exhaust avec beaucoup restriction ces ecrit a eviter salut

J 411783

80, 82cc	2.000"	1.625"
1973-76 455 "smog" motors. Standard [small] valves: 2.000 and 1.625", even Toronado, 442, etc. [presumably]. Exhaust port is choked off to about 1" diameter just under the valve. No blocked heat crossover. Rotators, deep spring seats, hardened exhaust seats. Very common. Avoid.

**BigDan** Lun 21 Fév 2011, 05:36

Dépends en grande partie de ton budget

il serais préférable que tu changes les tetes mais si tu veux augmenter compression du 74 ce sont les pistons qui doivent etre changés .......

meme les tetes «"J" peuvent etre améliorées mais si tu as tetes E ou C ds le coin du garage c est mieux

**kustom** Lun 21 Fév 2011, 07:05

firebuick a écrit:

Pour ton 69 si c'est un 2bbl on parle de 310hp@4200 et 490lbs@2400 (9 à 1 de compression)
Un 4bbl : 365hp@4600 et 510lbs@3000 (10.25 à 1)

Ton 74 sa varie entre 225 et 250 hp dépendant de quel char il proviens

le 69 a 365 hp ces force brute aux crank et 74 ces 250 hp net aux roue arrieres

Tres vrai firebuick !

J'ai fais le match sur un dyno virtuel pour le fun
Le 69 et le 74 aurai le même cam selon les livres study

Le flow des têtes J et C font parti des choix dans le programme.
Le 69 donne 340hp@4000 et 511lbs@3000
Le 74 donne 276hp@3500 et 451lbs@3000

On constate qu'il y a moins de différence entre les deux !!

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