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Message  Mau-Laval Jeu 03 Jan 2013, 17:09

La Olds :

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Le texte de l'annonce :

Oldsmobile muscle car collectors and fanatics, feast your eyes on this absolutely gorgeous, rotisserie restored and all numbers matching 1968 Oldsmobile Hurst/Olds! According to the Hurst/Olds Club of America, this car is #378 of only 515 built. These Hurst/Olds cars have become highly collectible and you rarely see the 1968 model, especially an example as authentic and pristine as the one you are looking at right now. Originally delivered to Mitchell Oldsmobile in Huntington New York, this beautiful 1968 Hurst/Olds recently benefited from a professional nut & bolt rotisserie restoration that was painstakingly executed to the highest level. During the restoration process, the original body panels were completely disassembled, thoroughly prepped and then painted in (Code Z-Z) Peruvian Silver basecoat/clearcoat finish that includes the correct black accent stripes & professionally painted white pin stripes. This beautiful Hurst/Olds has a straight & spectacular looking body with narrow panel gaps that provide the kind of excellent fit and finish that would have been nonexistent back in 1968. All of the chrome and bright work from the front to the back of the car is show worthy. All exterior features appear to be correct from the T3 headlights to the original ‘Hurst/Olds’ emblems that let everyone know exactly what just blew past them. Open the door and slide into the absolutely beautiful (Code 940) Black Vinyl Interior that is as comfortable as it is appealing. The interior is absolutely MINT throughout. The original seats and original door panels look like they are brand new but they are original to the car. A brand new dash pad houses the original gauges including the Tic-Toc Tachometer, which were all sent out and completely restored. All of the gauges, lights, blinkers, etc., work perfectly. Even the original AM radio works like new. All of the Hurst/Olds exclusive walnut trim is brand new and looks mint. The original wood trimmed 3-spoke satin finished steering wheel w/ the red Oldsmobile rocket logo was fully restored and looks excellent. Sitting inside this perfect 1968 Hurst/Olds makes it feel like 1968 all over again. The original Hurst/Olds logo that is attached to the cars locking glove box lets you know that you are sitting in one of the premiere muscle cars of that era. Behind the cockpit, a fully restored trunk is correctly equipped w/ fresh spatter paint, a brand new houndstooth mat, a correct spare tire and correct trunk lid decals. Now let’s get to the heart of this beast! Lift the hood and nestled inside the beautifully detailed engine bay lies the original numbers matching W45 Rocket 455 engine with its correct big block casting #396021F and its original correct partial VIN stamp 38M407836. Hurst was able to side-step GM’s lame 400 cubic inch mandate and this car became the only GM intermediate that packed the 455 ci motor. The new for 1968 Rocket 455 used an increased stroke to create 390 hp and a whopping 500 Lbs. Ft. Torque, which will quickly pin you back in the seat! Stomp the throttle and the correct 7028255 W31 4-barrel carburetor mixes fuel from brand new stainless lines w/ air from the correct black & chrome dual-snorkel air cleaner and shoves it into the correct cast iron 4V intake manifold. The correct Oldsmobile "D” heads sit above the correct cast iron exhaust manifolds which make quick work of spent gases. Behind the carburetor, a correct points distributor sends fire through correct Packard Suppression wires. Correct GM hoses circulate water through the original radiator, while brand new V-belts spin a new alternator, a new power steering pump and correct fan. The exclusive Hurst/Olds 13” stainless trimmed ram-air scoops pipe fresh air directly into the air cleaner so the Rocket 455 can breathe like it should. The original red plastic inner fenders and correct red engine block color look spectacular against the satin black hood & firewall. Again, the entire engine bay is detailed w/ correct chalk marks, correct decalsand info tags, which give it that showroom fresh appearance. The original numbers matching 455 ci engine is linked to the original numbers matching code OW TH400 3-speed transmission and original 3.91 rear axle. If you have never driven one of these cars, especially w/ the 3.91 gears, you will be literally blown away. They are brutally fast and an absolute blast to drive. Peek underneath the car and you will again be reminded that this car underwent a complete nut & bolt rotisserie restoration. At the front of the car, factory correct double A-arms hold fresh coils & correct shocks above a completely rebuilt and chalk marked front suspension. At the back of the car, a fully restored, marked & tagged triangulated 4-link suspension hangs fresh coils and correct spiral shocks and correct T3 12-bolt rear end. The exhaust flows through a mandrel bent true dual system into correct factory mufflers. Braking is provided by standard equipment Hurst/Olds power front disc and rear drum brakes, which receive fluid from brand new stainless lines and correct Delco brake booster. This perfect 1968 Oldsmobile Hurst/Olds starts, idles, runs, drives, steers and brakes like a brand new car. She sits on original 14” Oldsmobile stamped style SSII wheels wearing gray/silver paint w/ Oldsmobile Rocket center caps and Goodyear G70-14 Polyglas white wall tires just like she did on the showroom floor 42 years ago. Lots of original documentation will all go to the new owner (see photos). This super rare Hurst/Olds is an investment grade muscle car in every sense of the word. It is the perfect investment for an emphatic Oldsmobile collector or any serious muscle car fan who wants only the best, and will only appreciate in value as the years go by. You simply cannot go wrong investing in a classic car of this stature. Enclosed shipping is available anywhere in the world at the buyer’s expense.


Elle est offerte en achat immédiat pour 95,000 $

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Message  jo stationwagon Jeu 03 Jan 2013, 17:17

avec la documentation qu il y a ..c est surement vrais ...mais un moteur olds rouge ?????
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Message  cut77 Jeu 03 Jan 2013, 18:31

jo stationwagon a écrit:avec la documentation qu il y a ..c est surement vrais ...mais un moteur olds rouge ?????

Oui, en '68 et '69, les gros block était rouge! J'avais un 455 '69, tête "C" petite valve, 2 baril et il était rouge. salut

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http://cut77.monchar.com/

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Message  Dom Ven 04 Jan 2013, 00:44

Ma première voiture antique était un Cutlass S 1968 et j'ai toujours trouvé bizarre les lumières en avant Confused
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Message  philSS Ven 04 Jan 2013, 11:10

Moi c'est le bumper ARR Thumb down , j'sais pas si ils auraient été capable de le faire un peu plus gros Laughing

Même sur les buick, c'est plus beau mais trop gros à mon gout salut


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Message  Invité Sam 05 Jan 2013, 08:54


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Message  Invité Sam 05 Jan 2013, 09:25

vraiment un beau char sa et je pense ces la seul annee pour le 390 hp

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Message  Benhur Sam 05 Jan 2013, 11:54

Un 442, c'est pas supposé être 4 vitesses manuelle ?! ??

The 442 appellation comes from the configuration of the car: a four-barrel carburetor, a four-speed manual transmission, and dual exhaust pipes.
http://en.wikipedia.org/wiki/Oldsmobile_442

Ça fait cher pour une tricherie... What the fuck ?!?

salut

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Message  Invité Sam 05 Jan 2013, 11:58

Benhur a écrit:Un 442, c'est pas supposé être 4 vitesses manuelle ?! ??
Ça fait cher pour une tricherie... What the fuck ?!?

Laughing Y'a pas de tricherie... Evil or Very Mad

Definition of 4-4-2 from the Oldsmobile Factory Literature:
1964 (Original meaning)
4: Four Barrel Carburetion
4: Four On the Floor
2: Dual Exhausts

Et voilà un petit ajout en 1965:

1965 (First year of automatic transmission option on 442)
4: 400 Cubic Inch Displacement
4: Four Barrel Carburetion
2: Dual Exhausts


thumleft

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Message  Benhur Sam 05 Jan 2013, 13:15

Merci Domtruck, on peu toujours compter sur toi !

Maintenant on s'attaque à la couleur du moteur, qui, selon plusieurs (dont Wikipedia) devrait être gold et non rouge ;
All standard 1968 442 engines are painted a bronze–copper color, as with the 1967s, topped with a fire-red air cleaner.
Red 455 CID engines were backed by modified W-30 Turbo 400 automatic transmissions.

Pour le "snorkel" ça a l'air correct :
W-30 option cars were equipped with Ram Air intake hoses leading from a chrome-topped dual snorkel black air cleaner to special under-bumper air scoops and set off by bright red plastic fender wells.

Allez Domtruck, c'est à toi...

salut


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Message  427copoz Sam 05 Jan 2013, 17:04

Benhur a écrit:Merci Domtruck, on peu toujours compter sur toi !

Maintenant on s'attaque à la couleur du moteur, qui, selon plusieurs (dont Wikipedia) devrait être gold et non rouge ;
All standard 1968 442 engines are painted a bronze–copper color, as with the 1967s, topped with a fire-red air cleaner.
Red 455 CID engines were backed by modified W-30 Turbo 400 automatic transmissions.

Pour le "snorkel" ça a l'air correct :
W-30 option cars were equipped with Ram Air intake hoses leading from a chrome-topped dual snorkel black air cleaner to special under-bumper air scoops and set off by bright red plastic fender wells.

Allez Domtruck, c'est à toi...

salut

Salut Benhur

les moteurs de Hurst Olds 1968 était rouge
Red Inmont Q51R038
RM 2U-5732R

source: hurstolds.com

Salutations

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Message  Invité Sam 05 Jan 2013, 18:08

CID Years Bore Stroke VIN Color
400 '65 - '67 4.000 3.980 Bronze
400 '68 - '69 3.870 4.250 H[,V] Bronze
425 '65 - '67 4.126 3.975 O[,P,R] Red; Toronado is Blue
455 '68 - '72 4.126 4.250 W Red; Toronado & 1970+ is metallic Blue
455 '72 - '76 4.126 4.250 S,T,U,V,W metallic Blue

Salut Benhur!

Y faut pas mélanger 442 et Hurst Olds... nnn nnn nnn

Un Hurst avait le 455 et le 442 avait un 400 ( en 1968 ) regarde bien les codes de couleur ci-haut!

1968 Olds 442 = No 455's, only 400's.

salut thumleft thumright

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Message  427copoz Sam 05 Jan 2013, 18:16

Salut

un complement d'informations

The H/Os used a Toro 455 short block with the W-30's D heads (except for the 1968 A/C cars), a milder cam than the W-30, and regular cast iron 4V intake. They were 455s, but not W-30s.


Remember though folks, the 455's were installed on the factory assembly lines in the H/O's, contrary to what you may have heard. According to Doc Watson, a story was made up about the 455's being installed at Demmer. Nope. That was just to keep the Olds brass happy with their ban. The cars were driven off the assembly line. An old Olds engineer has pics of the plain white '69 non-emblemed 442's on their way out the Lansing door. Makes sense, since the assembly manual references W-46 codes in the engine section, and Federal law said the engines had to have part of the VIN stamped into them when they left the factory. So, unless that was a 455 block that "got away," it should have had a 400. Anything was possible back then, however

source:

http://www.442.com/oldsfaq/ofhos.htm

Salutations

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Message  BigDan Sam 05 Jan 2013, 19:47

moi je vous lis.,,,, je connais rien aux oldsmobile ! Razz

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Message  Sergios Sam 05 Jan 2013, 22:41

Salut les amateurs






Quand j'étais plus jeune je les trouvais vraiment pas a mon goût les Cutlass, a ce moment la j'étais plus Ford Mustang, mais aujourd'hui j'aime bien leur ligne.

Celui ci Oldsmobile Hurst semble super beau, mais il a manquer d'ajustement les bumpers sont tout croche $95,000 ???? trop cher pour moi . affraid

Moi mon modèle préféré est comme celui ci.

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Message  Invité Sam 05 Jan 2013, 22:52

BigDan a écrit:moi je vous lis.,,,, je connais rien aux oldsmobile ! Razz

moi non plus quand ford a sortit le oldsmobile avec le hemi pour la classe super stock j ai compris pourquoi ca marchait pas

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Message  bobcat Dim 06 Jan 2013, 05:58

Domtruck a écrit:
Benhur a écrit:Un 442, c'est pas supposé être 4 vitesses manuelle ?! ??
Ça fait cher pour une tricherie... What the fuck ?!?

Laughing Y'a pas de tricherie... Evil or Very Mad

Definition of 4-4-2 from the Oldsmobile Factory Literature:
1964 (Original meaning)
4: Four Barrel Carburetion
4: Four On the Floor
2: Dual Exhausts

Et voilà un petit ajout en 1965:

1965 (First year of automatic transmission option on 442)
4: 400 Cubic Inch Displacement
4: Four Barrel Carburetion
2: Dual Exhausts


thumleft

salut c etait une option sorti en 1964 jus quand 68 , en 1968 sa devient un model a par entiere
1968 marque aussi l arrivé du 350 rocket ma question ,est ce tu pouvais avoir un 4-4-2 avec un 350 et transmition automatique en 68 ?
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Message  Invité Dim 06 Jan 2013, 06:23

Salut bobcat!

En 1968, il y avait seulement le 400 dans le 442, aucun autre moteur de disponible, 350 et 360hp.

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Message  Benhur Dim 06 Jan 2013, 07:58

Domtruck a écrit:CID Years Bore Stroke VIN Color
400 '65 - '67 4.000 3.980 Bronze
400 '68 - '69 3.870 4.250 H[,V] Bronze
425 '65 - '67 4.126 3.975 O[,P,R] Red; Toronado is Blue
455 '68 - '72 4.126 4.250 W Red; Toronado & 1970+ is metallic Blue
455 '72 - '76 4.126 4.250 S,T,U,V,W metallic Blue

Salut Benhur!

Y faut pas mélanger 442 et Hurst Olds... nnn nnn nnn

Un Hurst avait le 455 et le 442 avait un 400 ( en 1968 ) regarde bien les codes de couleur ci-haut!

1968 Olds 442 = No 455's, only 400's.

salut thumleft thumright
Ha, c'était là le piège ; 442 vs Hurst !

Et puis des fois, on est paresseux et on lit en diagonale au lieu de TOUT lire... study

Merci Domtruck !

salut

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Message  Invité Dim 06 Jan 2013, 08:16

Salut!
En fait, il y avait aussi l'option " Turnpike Cruiser " en version 2-bbl...

Standard: 400cu in, 4-bbl rochester, 10.50 CR, 350 hp@4800 (325 hp w/AT), 440 ft/lbs torque@3200
Forced-Air: 400cu in, 4-bbl rochester, 10.50 CR, 360 hp@5400, 440 ft/lbs torque@3600
Turnpike Cruiser: 400cu in, 2-bbl rochester, 9.0 CR, 290 hp@4600, 425 ft/lbs torque@2400


The Turnpike Cruiser

When Olds released their “Turnpike Cruiser” option it became immediately popular – and the concept was expanded to cover the entire Olds lineup. It was still an option in the 4-4-2, though no longer carrying the label Turnpike Cruiser, merely "L65." The L65 Option was a 400-cu.-in. V8, 2-bbl.-carbureted and developed 290-hp at 4600 rpm. Torque was set at 425 lbs.-ft. at 2400 rpm, only 15 lbs.-ft. away from the 350-hp engine, yet 800 rpm lower. It came only with Turbo Hydra-Matic having 14.6:1 total gear multiplication using the standard 2.56:1 rear axle. Ratios of 2.78 and 3.08 were available. The 2-bbl. V8 was a low speed, high torque engine, which developed maximum power at mid-range, and allowed freeway cruising at maximum speeds at less than 2000 rpm. It was an extremely quiet operator because of this low turning speed, and had long life expectancy with low monthly fuel bills.

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Message  bobcat Dim 06 Jan 2013, 21:26

salut et en 90

1990 and 1991 (FWD 442)
4: Four cylinders
4: Four valves
2: Two camshafts


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Message  méo-penché Dim 06 Jan 2013, 21:38

Moins glorieux ce model.

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Vous savez! Le bobsleigh c'est très simple.

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Message  BigDan Lun 07 Jan 2013, 08:46

cutlass calais avec un Quad 4 rebadgé 442 ouin pas vraiment rien de quoi se peter les bretelles



mais j`avoues que le quad 4 ( 170hp je crois ) avec la 5 vitesses était "peppé" comparé au 4 cyl régulier

BigDan
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