le comet jaune louche

mais qui semble sorti des 80  
http://cgi.ebay.ca/ebaymotors/1976-Mercury-Comet-2-Door-Original-paint-barn-find-/261335218481?pt=US_Cars_Trucks&hash=item3cd8caf931&forcev4exp=true

Elle est comme à l'origine en 1976 :



Avec une banquette à l'avant et peu d'équipement, comme dans le temps :



Elle a encore un 6 cylindres en plus.

ds le temps ( 70-80`s ») je regardais meme pas ces chars la .....

mais aujourd`hui comme resto mod genre comme celui de Fordride ........ca devient tres intéressant comme projet !
bonne base sans grande valeur ...mais idéal pour imagination !

en plus y a des énormes bumpers qui servent de tablette a biere en travaillant sur le char... apres quand y reste juste ca a faire sur le char juste a en trouver des plus vieux qui sont petits et beaucoup plus esthétique

J'ai toujours trouver ça pas si mal comme auto, mais j'aime mieux les maverick. C'est vrais qu'avec les petit bumpers il sont vraiment plus beau.

J'ai un idée un peut farfelue, mon garçon s'appelle Maverick,(C'est pas une blague) et j'aimerais bien lui acheter un Maverick, l'entreposer jusqu'à c'est 16/18 ans et lui en faire cadeau! Si il aime les vieux chars comme moi il devrais être comptent.

oui sa comme un Fairmont ca fait de bonne base pour planter un moteur Chevrolet LS    projet a bas budjet qui peu rouler dans 9 sec sur le 1/4  


https://www.youtube.com/watch?v=JWU4t2AG4Pg&feature=share&list=PL455E860F774466E9&index=46

un ls bof.... y a mieux pour le trouble ca donne fiter ca

je suis proritairement un GM man ,mais ds un Fairmont je mettrais un 5.0L coyote ...

Ford ds Ford ...
un Fairmont/Zephir tres bonne base légere pour monter un bolide !

on se rejoins  bigdan...  en plus un 5.0 coyote c'est plus performant stock vs stock qu'un 6.0l ls.... 

tant qu'a se casser la tete a vouloir fiter quelque chose dans un comet  j'irais avec un 4.6 avec l'intake a carbu comme fordride a a vendre... 

en plus un coyote il se vend tout pour adapter ca dans un fox body alors ca doit pas etre si compliqué que ca adapter ca dan sun comet au pire des supports moteurs custom point... fiter un ls selon moi beaucoup plus d'ouvrage surtout au niveau de la gestion efi

mustangii a écrit:on se rejoins  bigdan...  en plus un 5.0 coyote c'est plus performant stock vs stock qu'un 6.0l ls.... 

tant qu'a se casser la tete a vouloir fiter quelque chose dans un comet  j'irais avec un 4.6 avec l'intake a carbu comme fordride a a vendre... 

en plus un coyote il se vend tout pour adapter ca dans un fox body alors ca doit pas etre si compliqué que ca adapter ca dan sun comet au pire des supports moteurs custom point... fiter un ls selon moi beaucoup plus d'ouvrage surtout au niveau de la gestion efi

oui mais une base lsx  stock  peux endurer beaucoup  boost et rouler dans 8    sec  et ont en voie beaucoup plus que des coyotte

moi aussi je suis pour ford dans un ford mais pour faire un char de drag a bas budjet ces pas meme chose

Tu t'assois, tu tournes la clef et tu vas te promener, pas besoin de toujours vouloir tout arracher  

Fanamc a écrit:Tu t'assois, tu tournes la clef et tu vas te promener, pas besoin de toujours vouloir tout arracher  

oui je suis d accord mais un comet avec un 6 pas equiper ca fait promenade plate en ta

un lsX ouais la tu ne parles pas du tout de la meme chose qu'un ls normal et tu parles de mettre un turbo pour rouler dans le 9... regarde les cobra jet c'est plus vite que les  copo camaro ou les challenger srt  au drag

engine master les moteurs cobra jet sont 1-2-3 (ca chiale fort  sur YB)

Carl Sr Tasca tourne 7.86  176mph all motor avec son cobra jet... 


avoir a acheter un comet comme ca j'opterais pour un l6 300  de pick up avec un bon turbo  c'est bolt on dans le char et ca roule dans le 9 sans trop se casser la tete


aussi en stock et super stock les cobra Jet dominent le big three

mustangii a écrit:un lsX ouais la tu ne parles pas du tout de la meme chose qu'un ls normal et tu parles de mettre un turbo pour rouler dans le 9... regarde les cobra jet c'est plus vite que les  copo camaro ou les challenger srt  au drag

engine master les moteurs cobra jet sont 1-2-3 (ca chiale fort  sur YB)

Carl Sr Tasca tourne 7.86  176mph all motor avec son cobra jet... 


avoir a acheter un comet comme ca j'opterais pour un l6 300  de pick up avec un bon turbo  c'est bolt on dans le char et ca roule dans le 9 sans trop se casser la tete


aussi en stock et super stock les cobra Jet dominent le big three

je dit pas que coyotte est pas performant meme avec un 5 litre ford il font mieux que gm et hemi moi je parle de monter un char vite a petit budjet le gars du fermont utilise des 4.8 et 5.3 ls base stock avec turbo chinois et sa roule a 140 mph sur le 1/4

firebuick a écrit:

mustangii a écrit:on se rejoins  bigdan...  en plus un 5.0 coyote c'est plus performant stock vs stock qu'un 6.0l ls.... 

tant qu'a se casser la tete a vouloir fiter quelque chose dans un comet  j'irais avec un 4.6 avec l'intake a carbu comme fordride a a vendre... 

en plus un coyote il se vend tout pour adapter ca dans un fox body alors ca doit pas etre si compliqué que ca adapter ca dan sun comet au pire des supports moteurs custom point... fiter un ls selon moi beaucoup plus d'ouvrage surtout au niveau de la gestion efi

oui mais une base lsx  stock  peux endurer beaucoup  boost et rouler dans 8    sec  et ont en voie beaucoup plus que des coyotte

moi aussi je suis pour ford dans un ford   mais pour faire un char de drag a bas budjet   ces pas meme chose

bas budget et ls peut etre  mais lsX j'en doute un peu que ce soit low budget pour monter le moteur avec un setup turbo et le fitter dans un comet... beaucoup de custom made a prévoir $$$ ... dans un chevy II y doit se vendre des kit de conversion pour que ce soit facile et abordable 

un ls versus un lsX c'est comme si tu voulais comparer un 5.0 coyote d'un mustang 2012 et un 5.0 aluminator d'un mustang cobra jet

firebuick a écrit:

mustangii a écrit:un lsX ouais la tu ne parles pas du tout de la meme chose qu'un ls normal et tu parles de mettre un turbo pour rouler dans le 9... regarde les cobra jet c'est plus vite que les  copo camaro ou les challenger srt  au drag

engine master les moteurs cobra jet sont 1-2-3 (ca chiale fort  sur YB)

Carl Sr Tasca tourne 7.86  176mph all motor avec son cobra jet... 


avoir a acheter un comet comme ca j'opterais pour un l6 300  de pick up avec un bon turbo  c'est bolt on dans le char et ca roule dans le 9 sans trop se casser la tete


aussi en stock et super stock les cobra Jet dominent le big three

je dit pas que coyotte est pas performant meme avec un 5 litre ford   il font mieux que gm et hemi  moi je parle de monter un char vite a petit budjet     le gars du fermont utilise des 4.8 et 5.3 ls  base    stock   avec turbo chinois  et sa roule a 140 mph sur le 1/4  

c'est correct je comprend ou tu veux en venir... mon point de vue est que la base stock d'un ls fiter ca dans un fairmont c'est beaucoup d'argent juste le faire fitter la fonctionnel en plus du setup turbo.. meme chinois

 vite a petit budget je te dirais c'est moins cher fiter un 351w de pick up 94-5 (roller) 2 bonnes tetes cnc  acheter un setup turbo chinois et fiter une suspension de mustang II pour enlever les shock tower  et avoir une suspension avec des pieces a l'infini (dans les shop de hot rod) et direction a cremaillere beaucoup plus précise ou tu laisses la suspension stock et tu fais faire des headers custom (ca va couter 1500$ max de modifications pour assis le moteur)

pourquoi je pense que c'est mieux faire ca c,est parce que c'est beaucoup moins de troubles a fitter un moteur qui bolt tout de suite a bonne place parce que ces comet la pouvaient etre 302 que de commencer a modifier l'engine bay  pour adapter un moteur qui a la base n'est pas fait pour aller la  et te retrouver a devoir fiter pareil tout ce qui est tout le tour pour que le moteur passe 

parceque faire des forces pour faire des forces  un ls ou un coyote ca reviens toujours au meme... combien de budget il va rester une fois le moteur assis dans l'engine bay

Quel est le but visé ?

Cette Comet se vendra probablement moins de 1,000 $.

Elle doit être montée sur des roues de 14 pouces avec des petits freins à disques à l'avant et des tambours à l'arrière.

La direction doit être flou, comme c'était la norme à l'époque.

Est-ce que cette voiture vaudrait vraiment la peine qu'on y dépense autant ?

J'aurais plutôt penser que l'acheteur en ferait peut-être un projet simple et moins coûteux ; comme mettre un 302 p.c. roller plus récent avec un échappement double.

C'est sûr que ça ne donnerait pas 500 H.P., mais ça semblerait peut-être plus adapté.

Y'a moyen de planté un 8 sans que ce soit trop compliqué... Quand meme quelle aurait juste 150-200 force, y'a quand meme du fun a avoir!

Mau-Laval a écrit:Quel est le but visé ?

Cette Comet se vendra probablement moins de 1,000 $.

Elle doit être montée sur des roues de 14 pouces avec des petits freins à disques à l'avant et des tambours à l'arrière.

La direction doit être flou, comme c'était la norme à l'époque.

Est-ce que cette voiture vaudrait vraiment la peine qu'on y dépense autant ?

J'aurais plutôt penser que l'acheteur en ferait peut-être un projet simple et moins coûteux ; comme mettre un 302 p.c. roller plus récent avec un échappement double.

C'est sûr que ça ne donnerait pas 500 H.P., mais ça semblerait peut-être plus adapté.

un stroker 347 tu vas chercher 500 hp si la personne qui fait le moteur sait ou elle s'en va 

un client du garage ou je fais affaire a fait faire son 347 par un gars de moteur ford et il a sorti 537hp 472 lbs torque

meme a 350-400 hp ds ca ca donnerais tout un fun

oui ca fait un char de 12.5-13 flat au pire a 300 hp pas trop pesant quand meme

BigDan a écrit:meme a 350-400 hp ds ca ca donnerais tout un fun

Je suis d'accord, le monde en général capote pour avoir 500hp sous le capot juste pour le trip de le dire et après ce sont les premiers qui se plaignent que ça coute cher à runner.

reghoule a écrit:

BigDan a écrit:meme a 350-400 hp ds ca ca donnerais tout un fun

Je suis d'accord, le monde en général capote pour avoir 500hp sous le capot juste pour le trip de le dire et après ce sont les premiers qui se plaignent que ça coute cher à runner.

x2

J'en ai entendu des gars limité leurs sorties mais ça sonne bien entendre 500hp  

jake a écrit:

reghoule a écrit:

BigDan a écrit:meme a 350-400 hp ds ca ca donnerais tout un fun

Je suis d'accord, le monde en général capote pour avoir 500hp sous le capot juste pour le trip de le dire et après ce sont les premiers qui se plaignent que ça coute cher à runner.

x2

J'en ai entendu des gars limité leurs sorties mais ça sonne bien entendre 500hp  

j ai juste 425 hp environ et ces juste plaisant mais la gear 4.10 ca limites un peu les grande ride

C'est l'fun avoir du HP!

Tu peux faire un compromis avec une transmission "Overdrive"

T'as du HP et ça dort sur l'autoroute...