Hemi Challenger convertible 1971 ?

Bonjour Amateurs de voitures sujette a discutions

Sachant que ce n'était pas disponible a l'époque . Accorderiez vous une certaine reconnaissance a un Challenger Hemi 1971  convertible dont le moteur Hemi a été commandé par le client et installé par le dealer ???

Mecum Auctions a écrit:HIGHLIGHTS

- Left the factory with a 383 CI engine
- Original owner ordered a 426 CI Hemi through Claude R Short Dodge in Santa Monica, California
- The dealer installed the Hemi engine with headers, R/T exhaust tips and valence, Shaker hood with pins, pedal dress up and chrome mirrors before the original owner took delivery of the vehicle
- Window sticker with dealer addendum
- 4-speed transmission
- Rallye wheels and White letter tires
- Flip-top lock gas cap
- Power brakes and convertible top
- Rallye instrument cluster and console
- High Impact Plum Crazy paint
- Original jack and collapsible spare
- Rotisserie restoration in 2003
- Stored in climate controlled facility
- 1971 dealership advertisements
- Operator's manual
- 1971 Scat Pack brochure
- Chrysler Registry documentation

moi je croit qu il na pas vraiment plus de valeur a cause que c est le dealer qui a installer le hemi en 1971 il vaut plus chere a cause du moteur mais un clone en 1971 ou en 2014 reste un clone mais un 71 convertible 383 a déjà plus de valeur que un 318 a cause de sa petite quantite produite

Salut

Généralement les conversions faite par les dealers ont plus de valeur
que si le chars était original
Mais sa dépend beaucoup de la documentation qui le prouve et de l'histoire

Il y a beaucoup d'exemple

Les Camaro Dick Harrell 1970
qui sont sorti SS 350 et convertie en SS 454

en voici une  belle exemple
dont j'ai partciper a sa découverte (j'ai été l'étincelle qui manquait comme on m'avait dit)  

Some Muscle Cars are cool because they came with the goods from the factory, while others are standouts because of modifications they received after leaving the line. In this case, this 1970 Camaro started life as a 350 powered SS car, but a trip to the Dick Harrell Performance Center was all it needed to be a monster Muscle Car built by one of the legends in Chevrolet racing.

elle perdrait beauoup de valeur
a etre refait en SS-350
et le gars passerait pour un idiot et  pas a peu près

Les Baldwin Motion sont aussi  des converions
souvent des Camaro SS 350 acheter chez Baldwin et convertie par Motion Performance
Les Yenko Nickey Dana Burger Harrell Gibbs Scuncio ect..

il y a meme des Yenko qui ont  été converti par Douglas
mais faut pas trop en parler

Chez les Mopar il y a Mr.Norm
Il prenait des Demon et fesait des Demon GSS

dans le jargon on dit des chars a plusieurs vie

La Shelby Super Snake est un bel exemple aussi de conversion
tout sa est parti d'une simple Mustang a la base

Don McCain approached Shelby with the idea of building a supercar that would outperform anything else in the world. Then employed by Dana Chevrolet in South Gate, California and Mel Burns Ford in Long Beach, McCain suggested that Carroll put a racing 427 in the GT500 for the test, let him sell the car and then build 50 more for Burns.

Chez Pontiac
Royal fesait des conversion Bobcat

La différence avec cette Challenger est que sa été faite sur demande d'un client
mais chaque conversion a une histoire différente

Une chose que je me suis toujours demandé sur la cause de l’inexistence des Challenger Hemi 71 convertible. Est-ce que c'était une option indisponible contrairement à la Cuda? Ou bien est-ce tout simplement parce qu'il n'y a eu aucune commande?

En fait c'est parce que le Hemi n'était disponible que sur le R/T et qu'il n'y avait pas de R/T convertible en 71...

Ben

Salut les amateur(e)s d'autos HEMI,

Ça demeure un beau Challenger 1971 383 p.c. convertible, peu importe le travail effectué chez le concessionnaire.

Au lieu de $3 000 000.00, le Challenger vaut $100 000.00.

Jean-Marc

Salut , finalement Jean-Marc était assez près du résultat

De mémoire la plus haute mise était de 145,000$ mais pas certain qu'il se soit vendu par contre

Compte tenue du manque de rigidité des châssis à l'époque, celui qui commandait la coûteuse option du moteur HEMI était plus avisé de la prendre avec une version à toit dur à mon avis.