Citroën DS : La reine des autoroutes européennes pendant 20

Salut à tous.
Hier 6 avril nous avons sorti nos autos pour une balade "printanière", qui a débuté sous la neige pour se terminer dans les puits du circuit de Spa-Francorchamps, sous un beau soleil.



Mon ami Philippe était là avec da Citroën DS 21 Pallas de 1970, sortant de restauration. Je vous en fais profiter.
Cette auto, sortie en 1958; était réellement en avance sur son temps et pendant 20 ans elle a été la reine des autoroute seuropéennes (vitesse libre) où elle croisait à 160 km/h réels pendant des heures.
Moteur 2.1 litre 4 cylindres à injection. Avec la centrale hydraulique et tout le toutim, c'est une vraie usine à gaz. Malheureusement elle n'a jamais été mise à 100% au point. Comme toujours chez les françaises ?
Tout ce qui est vert est en lien avec l'hydraulique, dont on voit les sphères d'expansion de la suspension.





Admirez son aérodynamique.

Les feux clignotants arrières sont dans les cornets chromés sur le toit.
Sur les modèles les plus récents, les doubles phares carénés ont des longue portées orientables en virage. Ici, en plus, il y a l'option des phares de route "kangourou", avec un projecteur supplémentaire dans le phare principal pour vision à longue distance. Ampoules jaunes, comme c'était obligatoire en France à l'époque.

Sa suspension hydraulique en fait un véritable tapis volant. Elle est réglabe sur trois niveaux : repos (ou autoroute, peu de débattement de suspension...)

route

et haute pour franchir un obstacle. Peu utilisable en roulant car dure comme un bout de bois.

Sa traction avant avec moteur central (boite de vitesses devant le moteur, meilleure répartition des masses) lui conférait une tenue de route unique.
Son habitacle est très luxueux dans cette finition haut de gamme et l'espace ne manque pas. Le plancher est plat puisqu'il n'y a pas d'arbre de transmission vers l'arrière.

Admirez lez volant maonobranche, typique à Citroën, dégageant la vue sur le tableau de bord.
La boite de vitesses est semi-automatique : levier au volant, pas de pédale d'embrayage, actuateurs hydrauliques gérant le passage des vitesses.
Le freinage utilise le circuit hydraulique à haute pression de la suspension. Un simple "bouton" au plancher déclenche des freinages d'une rare brutalité pour ceux qui ne sont pas habitués à "lécher" la pédale pour obtenir un ralentissement en douceur.

Pour changer les roues, une simple cale sous le chassis, on abaissait la suspension et la roue se relevait seule. Un boulon pour ôter l'aile arrière et le tour est joué !

Il existait une version plus basique de cette auto, l'ID moins luxueuse souvent utilisée par les commerciaux qui devaient parcourir de longues distances tous les jours.
Merci Patron !

Ce modele de Citroen m,a toujours fasciné. Je me rappelle à quel point je ne trouvais pas ça beau la première fois que j,en ai vu une dans un film de Pierre Richard quand j'était petit Mais maintenant c'Est un modele que j,aprécie et qui me fascine également. On voit en effet la sophistication du modele, quoique je n'aimerais pas être un mécano qui joue sous le capot d'un tel engin. J'espère un jour pourvoir en essayer une.

Côté fiabilité, entretien et disponibilité des pièces , ça a lair de quoi??

Moi aussi, c'est de nombreux films avec Louis De Funnes qui m'on innitié a la DS!

Super cool Eddy

reghoule a écrit:
. . .

Côté fiabilité, entretien et disponibilité des pièces , ça a lair de quoi??

C'est un engin très fiable mais à surveiller de près et qui demande de nombreux ajustements.
Les pièces se trouvent facilement vu la proximité avec la France mais ce sont les Hollandais qui détiennent le plus riche patrimoine d'autos françaises.
Les pièces originales ou repro ne sont plus trouvables comme elles le sont pour les US.

Comme le modèle qui l'a précédée, tout aussi mythique dans le monde automobile : la Citroën Traction Avant, la DS a été très populaire dans les films français puisque tous ceux qui avaient besoin d'une auto rapide, solide, inbattable, luxueuse... (donc du patron d'entreprise aux gangsters, aux représentants de commerce, la police, les taxis, ...) les utilisaient.
Ensuite, la facilité de la découper pour les cascades spectaculaires (elle pouvait facilement rouler avec la moitié arrière arrachée) l'a fait jouer dans beaucoup de films comiques.

Ce fut une grande période qui comme dans beaucoup d'histoire automobile,tourne autour d'un homme.Citroen n'echappe pas a cela,il est a noté la traction,la 2cv,la Ds.Mais dans cette meme marque il est a noté la méhari mais aussi le nez de cochon.

Salut

J'ai eu la chance d'en essayer une Citroen DS
et ces vraiment très spécial comme voiture
et sa ne s'oublie pas

Une création automobile vraiment pas comme les autres

Le style les matériaux la technologie

si vous avez la chance d'en conduire une
ne la manquez pas
ces un dépaysement total

un manière de penser différente

les stores intértieur dans la vitre c'était tu une option

Anectdote:
je me souvient qu'un gars du Québec était venu a un garage
pour faire redressir la colonne de steering
il pensait quel avait été tordu

Salutations

427copoz a écrit:Salut

. . . les stores intértieur dans la vitre c'était tu une option . . .

Salutations

Salut Copoz,
Je ne sais pas si c'était une option mais beaucoup en avaient. Un "aftermarket" ?
Idem pour le petit chien qui dit oui, posé sur la planche arrière

Voici une photo de la DS de mon ami dans l'atelier de peinture lors de sa restauration. On se rend compte de la légèreté de sa structure, pourtant très rigide (ah, si la rouille ...


Personnellement je trouve cette auto très... élégante.
Quelle chance il a d'en avoir une pareille dans son garage

Très belle auto la citroen, mais elle coutait très chère au Québec.
On n'en voyait pas beaucoup.
Tes autos sont aussi très belles Eddy