Bijoux non réclamés

Jean-Marc Gaudet a écrit:Salut amateur(e)s de GTX,

Très intéressant comme annonce. Il y a un petit côté mytérieux...

C'est un sedan, le GTX est sorti hardtop (7 748 unités assemblées seulement, c'est encore la faute du Road Runner...).
Pas de convertible et pas de sedan en 1970.

Il a un capot Air Grabber, c'est pas un Satellite 6 cylindres (à moins de tomber sur un malade...).

Il n'y a pas de plaque d'identification (name plates) sur les ailes et le rebord du couvecle du coffre arrière.

S'agirait-il d'un Road Runner 70 sedan abandonné ?

Si jamais, il y a possibilité d'une vente à l'horizon, je suis prioritaire sur la liste des acheteurs potentiels, à cause de mon âge...

Nelson, je te mets sur l'affaire.

Jean-Marc

j ai parlé a claudio. J avais dejas entendu parlé de ce gtx... qui etait blanc a l origine avec ce que les gars de mopar de la region m ont parlé, il viendrait de ville de la baie... bref je sais ou la voiture se situe.. le gars a aussi un charger 1969 qui était autrefois ( dans les année 80 ) un general lee:) le seul a part moi a avoir scilloner les route du saguené lac st jean!

perso , je sortirait la bête de derriére le garage vito presto et avec un peu de travail avant bien sur

Salut amateur(e)s de bijoux endommagés,

New Hamburg 2009

Du gros travail, c'était un Satellite convertible 66-67 à l'origine.
Si quelqu'un(e) se sent une âme de missionnaire...

















Toutes les pièces sont là... Dans l'ordre ou dans le désordre...

Jean-Marc

Salut amateur(e)s de coup double,


Carlisle 2009





Deux véhicules :

- Challenger 70 440 Six Pack (bloc moteur de remplacement), transmission 4 vitesses, 1 de 847, extérieur noir avec des collants blancs, intérieur noir, différentiel Dana avec une couronne de 3.54, 64 900$ négociable à 64 000$...

- Coronet R/T 68, 440-4V Magnum (440HP-4 barils - bloc de remplacement), transmission 4 vitesses, 27 500$.

Genre d'annonce qui offre des surprises. Un 440 Six Pack dans un Challenger ordinaire (pas R/T), on ne donne pas les numéros de séries...
Il faut être prudent(e).

Jean-Marc

pour le challenger , faut être connaisseur pour pas ce faire avoir surtout pour le prix demander , on en veut pour notre argent

Jean-Marc Gaudet a écrit:Salut amateur(e)s de coup double,


Carlisle 2009





Deux véhicules :

- Challenger 70 440 Six Pack (bloc moteur de remplacement), transmission 4 vitesses, 1 de 847, extérieur noir avec des collants blancs, intérieur noir, différentiel Dana avec une couronne de 3.54, 64 900$ négociable à 64 000$...

- Coronet R/T 68, 440-4V Magnum (440HP-4 barils - bloc de remplacement), transmission 4 vitesses, 27 500$.

Genre d'annonce qui offre des surprises. Un 440 Six Pack dans un Challenger ordinaire (pas R/T), on ne donne pas les numéros de séries...
Il faut être prudent(e).

Jean-Marc

Salut amateur(e)s de camions,

Columus 2009





Dodge 86, 360-4V (4 barils), régulateur de vitesse, air climatisé, tout pour rendre heureux.
988$ (l'argent comptant parle), projet clé en main, tu mets (beaucoup) d'essence et tu pars...

Jean-Marc

ca c cool le vendre en pieces detachés c'est certain qui va faire un profit avec ca

Salut amateur(e)s de pièces détachées,

C'est le drame des Mopar (et des autres marques également).

Un véhicule vaut plus cher en pièces détachées que complet...

Cela a coûté la "vie" à plusieurs véhicules dans les années 1980-90 qui étaient encore très "roulables" mais que l'on a défaits pour avoir les pièces ($$$).

C'est triste.

Jean-Marc

Jean-Marc Gaudet a écrit:Salut amateur(e)s de pièces détachées,

C'est le drame des Mopar (et des autres marques également).

Un véhicule vaut plus cher en pièces détachées que complet...

Cela a coûté la "vie" à plusieurs véhicules dans les années 1980-90 qui étaient encore très "roulables" mais que l'on a défaits pour avoir les pièces ($$$).

C'est triste.

Jean-Marc

...mais ça rend les gens dans le besoin de ces pièces bien heureux!!

Salut Country-Boy,

Lorsqu'un modèle est moins populaire ou moins attrayant à rénover, c'est tentant d'en faire des petits morceaux.

À la fin des années 70, on pouvait acheter des Road Runner 68-69-70 et 71 fonctionnels et complets pour moins de 1 000$...

Lorsque l'essence passe de 50 cents le gallon à 50 cents le litre, ça porte un(e) propriétaire à la réflexion.

Jean-Marc

Salut amateur(e)s de bijoux pas évidents,

Columbus 2009








Un Plymouth Sport Fury 1962 convertible.
Moteur original était un 361 p.c. Golden Commando (gros moteur pour l'époque)
Chassis (frame) solide.

Besoin d'affection au niveau de la carrosserie et de la peinture.

3 600$ pour un convertible, c'est pas cher.

Jean-Marc

P.S. Il y a une cadeau caché sous le capot (hood), un beau 440 p.c. 1970...
On peut rechercher un 361 p.c. mais ce n'est pas évident à trouver.
Il serait préférable de laisser le 440 p.c. en place et de se concenter sur la carrosserie.

Salut amateur(e)s de gros bijoux,




Un "gros" Imperial convertible (+ de 4 000 lbs de plaisir) tout équipé.

Le vendeur a toutes les pièces.

4 500$, c'est un bon "deal" mais il faut être un vrai amateur(e) d'Imperial.

Jean-Marc

Salut amateur(e)s de RR,


Columbus 2009








Un beau Road Runner 1971 avec un 383 Road Runner Engine de 330 c.v. (eh oui, en 1971, il manquait déjà 5 c.v. au 383HP...).

Automatique avec une couronne 4.10.

Le vendeur annonce 100 mph avec un 14.229 secondes ???????????????? Il y a des vitamines dans le moteur.

Pour 7 200$, il est dans votre garage...

Jean-Marc

Le vendeur annonce 100 mph avec un 14.229 secondes ???????????????? Il y a des vitamines dans le moteur.

je voie pas vitamines la je roulait meme temp avec un 340 stock avec 3.23 gear ces plutot le 4 .10 qui l aide

Salut amateur(e)s de 100 mph sur le quart de mille avec un 383 p.c.,

Un RR 383 ne fait pas 100 mph stock sur le quart de mille, c'est impossible compte tenu du poids du véhicule.
Une couronne peut aider un peu mais elle ne fait pas de miracles (sur roues)

94 mph est un chiffre plus... réaliste pour un RR 68-69-70 avec un 383 Road Runner Engine (335 c.v.).

De plus, c'est un 1971, le moteur avait "seulement" 330 c.v. Les règlements anti pollution commençaient à frapper fort en 1971.

Le 383HP (High Performance) 1968-69-70 avait réellement 335 c.v. pour une masse à tirer de 3 600 lbs-3 700 lbs (poids moyen d'un Road Runner).

Le 340-4V annoncé à 275 c.v. pour 5 000 rpm donnait réellement 320 c.v. pour 5 600 rpm pour une masse à tirer de 3 000 quelque livres.
Pas étonnant qu'un Duster passait souvent (pas tout le temps) devant un Road Runner à l'époque sur les lignes de départ du quart de mille.

Aujourd'hui, les choses sont différentes, c'est sur les lignes d'exposition que les autos se confrontent.
Le Road Runner se défend très bien.

Jean-Marc

Salut amateur(e)s de Coronet 500 1969,


Columbus 2009








Un beau Coronet 500 1969 très propre.
383 p.c. avec une transmission manuelle 4 vitesses et un différentiel avec une couronne 3.55.
Le moteur a un bruit ????
Le coffre arrière est rempli de pièces supplémentaires...
Il est opérationel et il vient de la Virginie (il ne neige presque pas en Viriginie).
8 500$

Jean-Marc

P.S. Une couronne 3.55 va sur transmission automatique habituellement.
Une couronne 3.54 va sur une transmission manuelle habituellement.

P.S. Une couronne 3.55 va sur transmission automatique habituellement.
Une couronne 3.54 va sur une transmission manuelle habituellement.

ces plutot que 3.55 est une gear de 8 3/4

et que 3.54 est une gear de dana 60 et dana etait disponible sur les hemi et 440 6 pack manuel ou automatique

Jean-Marc Gaudet a écrit:Salut amateur(e)s de Coronet 500 1969,


Columbus 2009








Un beau Coronet 500 1969 très propre.
383 p.c. avec une transmission manuelle 4 vitesses et un différentiel avec une couronne 3.55.
Le moteur a un bruit ????
Le coffre arrière est rempli de pièces supplémentaires...
Il est opérationel et il vient de la Virginie (il ne neige presque pas en Viriginie).
8 500$

Jean-Marc

P.S. Une couronne 3.55 va sur transmission automatique habituellement.
Une couronne 3.54 va sur une transmission manuelle habituellement.

Très intéressant!! Le prix est pas mal bas pour une coronet 500 fonctionnelle, non? À moins que la carosserie doit être réparé? En tout cas, l'acheteur potentiel a une belle pièce de collection entre les mains!

Nidid1422 a écrit:

Jean-Marc Gaudet a écrit:Salut amateur(e)s de Coronet 500 1969,


Columbus 2009








Un beau Coronet 500 1969 très propre.
383 p.c. avec une transmission manuelle 4 vitesses et un différentiel avec une couronne 3.55.
Le moteur a un bruit ????
Le coffre arrière est rempli de pièces supplémentaires...
Il est opérationel et il vient de la Virginie (il ne neige presque pas en Viriginie).
8 500$

Jean-Marc

P.S. Une couronne 3.55 va sur transmission automatique habituellement.
Une couronne 3.54 va sur une transmission manuelle habituellement.

Très intéressant!! Le prix est pas mal bas pour une coronet 500 fonctionnelle, non? À moins que la carosserie doit être réparé? En tout cas, l'acheteur potentiel a une belle pièce de collection entre les mains!

ca prends une job de moteur (engine has noise)

Personnellement j'aime 100 X mieux avoir un moteur a réparer et une carrosserie impeccable que le contraire!!!

Salut amateur(e)s de troubles moteur,

Si le bruit vient d'en haut (têtes du moteur), c'est pas si pire...

Si le bruit vient d'en bas (villebrequin), c'est parti pour un gros voyage.

Jean-Marc

d`accord avec toi , si y`a une chose que je déteste a faire cé bien un job de body

Mopar a écrit:Personnellement j'aime 100 X mieux avoir un moteur a réparer et une carrosserie impeccable que le contraire!!!

Salut amateur(e)s de beaux bijoux,


Columbus 2009








Dodge Coronet R/T 1967

440 p.c. avec une transmission manuelle 4 vitesses et un différentiel Dana.

Il était à 30 000$ mais il est descendu à 28 000$ (US).

Carrosserie super propre, moteur sérieux pas de problème (facile d'entretien), rien à faire, une bonne auto un peu chère (20 quelques milles seraient suffisants) pour un amateur(e) décidé qui a la piqûre du Mopar.

Jean-Marc

Un très beau modèle ce Coronet

Salut amateur(e)s de Dodge Coronet 1967,

La ligne du toit vers l'arrière est fantastique.
J'aime les supports du toit en arrière. Ça met tout l'auto en valeur.





Jean-Marc