Bijoux non réclamés

Jean-Marc Gaudet a écrit:Salut 426copoz (je préfère ce nom là, je ne sais pas pourquoi...), une joke,

Le Charger 71 avait un 383 p.c. HP 4 barils compression 8.5:1 qui donnait 300 c.v. @ 5 000 rpm et 410 lbs/pi @ 3 400 rpm.
Le Road Runner 71 avait un 383 Road Runner Engine 4 barils compression 8.5:1 qui donnait 300 c.v. @ 4 800 rpm et 410 lbs/pi @ 3 400 rpm.

On planait légèrement la tête du moteur et on allait chercher 10% de plus pour 330 c.v.

Jean-Marc

P.S. Un vrai RR, ça ne roule pas en bas de 335 c.v. selon ma mémoire (sélective).
Après 1970, j'ai arrêté de compter de toute façon...
Il faut toujours focuser sur quatre lettres en 1970 (N, U, V, R).

Jean-Marc Gaudet a écrit:Salut 427copoz,

Eh oui, la descente aux enfers est commencée en 1971.
Le début de la fin.

On commence à dire : dans le bon temps, on avait des chars qui marchaient...
On commence à parler des "decal cars".
Des belles autos avec des beaux collants en couleur qui donnent un air sport...
Avant, on achetait une auto avec un petit radio et un gros moteur, plus tard, on a acheté une auto avec un gros radio avec CB et lecteur des cassettes et un petit moteur.

Le 383HP (ou 383 Road Runner Engine) 1971 avait perdu 5 c.v comparé aux moteur 1970.
Le 440HP-4V 1971 a 370 c.v. au lieu de 375 c.v. en 1970.
Le 440-6BBL 1971 a 385 c.v. au lieu de 390 c.v. en 1970.

Le 426HEMI 1971 conserve ses 425 c.v. mais il disparaît en 1972... Si on avait raccourci les bielles (connecting rods) du 426HEMI, il aurait peut-être survécu comme le 340 est devenu un 360...

Fini le 4° before TDC, on roule avec du 12° before TDC maintenant et avec du gaz sans plomb (88 d'indice d'octane). Je préfère ne pas parler du HP net, le "motton" me monte dans la gorge et les larmes me viennent aux yeux...

Oublions la nostalgie et regardons les choses en face. Ce fut une belle époque (60-70). On en a conservé des beaux souvenirs qui roulent encore. On continue à en parler (personnellement, je continue à le vivre car j'ai changé le "shifter" dans le Bird et je sors dans les prochains jours) et ça continue même après 40 ou 50 ans.

Ce n'est pas parce qu'une époque est finie, que tout est fini... Il faut vivre avec le changement (et garder des pièces de rechange, ben important).

Jean-Marc

Tout est écrit...

Un vendredi soir, au restaurant Lafleur de la rue Notre-Dame à Montréal, un gars est venu me parler et il vantait (ventait comme le vent...) son auto 1974 (style gros Satellite) avec un gros 400 p.c. stock (jamais ouvert, jamais modifié, tout original), avec des pneus de rue et les silencieux réguliers, il me jurait dur comme fer qu'il faisait 13 secondes en bas sur le quart de mille et qu'il avait déjà fait 12 secondes en haut...

427copoz a écrit:
Au Lafleur
Moi je me souvient plus de la fille qui était venu lever
son chandail juste devant moi pour me montrer ces gros satellite
a découvert, tout original

Domtruck a écrit:

427copoz a écrit:
Au Lafleur
Moi je me souvient plus de la fille qui était venu lever
son chandail juste devant moi pour me montrer ces gros satellite
a découvert, tout original

Dans ce temps là, la saucisse a hot-dog était " dure " au Lafleur

Jean-Marc Gaudet a écrit:Salut amateur(e)s de faux Dodge Coronet Super Bee 1970,

Columbus 2009








19 500$ pour un 383 avec une transmision automatique.
Il a été rénové (peinture, compartiment moteur).Quand on sait ce que ca coute en faire un de A a Z et que le produit fait l'affaire intéressant de négocier a ce prix la.

Les sièges sont en couleur (??), chacun ses goûts...
C'est un Dodge Coronet ordinaire.

Compte tenu des prix actuels, un Mopar 1970 en bonne condition en bas de 20 000$, c'est assez rare.
Je négocierais à 15 000$

Jean-Marc