215 ou 305?

Salut

Je me pose quelques questions pour ce qui est de mon oldsmobile f-85 1961.
En ce moment, j'ai le moteur et la transmission d'origine de '61.
Donc, un V8 215pc en alu avec une transmission auto de 3 vitesses.

La transmission ne va pas très bien, la pompe fait défaut et elle ''downshift'' pas toujours quand je ralentie et elle fait un son bizarre.
Le moteur est du pour un petit changement de ''gasket'', il coule à quelques place. Je veux également changer mon carbu.

Alors, ma question est: Est-ce plus simple et moins coûteux de remplacer mon 215pc par un 305 et de remplacer aussi la transmission, que d'ouvrir le tout pour réparer?

Je dit changer de 215pc par un 305 parce que des pièces pour le 215 en alu, j'en trouve pas! Je suis satisfait du moteur puisque le char pèse pratiquement rien, mais les pièces sont rare.
De plus, on m'a dit que si je change le 215 pour un 305, le moteur est plus gros donc plus lourd parce qu'il n'est pas en alu, faudrait alors changer la suspension! Et est-ce que le 305 à les même support de moteur que mon 215?
Est-t-il possible de trouver des 215pc ''rebuilt'' en alu avec une transmission?

Alors voilà mes interrogation. Si vous avez une opinion à ce sujet, faite-moi en part!

Merci

tant qu'a mettre un 305, opte pour le 350 qui a le même block et le même support à moteur! J'en ai un 305 et dès que j'ai une chance, je le change, il va p-e servir comme ancre de bateau :p

Cela depend de ce que tu veu faire avec , la valeur antique va avec les equipements d'origine , mais si tu aime mieu les vehicules modifies , une mecanique moderne serais une option acceptable .

Moi je le garderais d'origine

Salut

Moi aussi je garderait le V8 215
ce petit V8 en aluminium est un peu une pièce
de collection
on en trouve pas a tout les coin de rue
c'était très rare un petit v8 en aluminium au début des années 60
il était rechercher pour son poid léger justement

La technologie avait été vendu a Rover aussi

et ils était installer dans des MGB
comme ici dans cette GT 1973

http://www.britishv8.org/MG/PaulSchils.htm



http://www.britishv8.org/MG/NickBaxter.htm


Salutations

J'y vais avec la famille

Le 215 en alu fait un peu son charme , et peut-être en partie sa valeur .

Si tu te débrouille en anglais regarde du côté de V8Buick.com pour des pièces ou distributeur .

moi aussi je dis conserves le 215 pour son originalté , ce coté rustique etc...
pi il n`est pas dit que le 305 rentres la ! fauut vérifier l`espace . les supports ne sont surement pas les meme car chevy et buick ne partagent pas les meme éléments ......d`ailleurs Dnald ( Firebuick ) a peux etre plus de connaissances la dessus que moi ...

sans compter que le surplkus de poids va te couter une suspension ( va tu trouver de quoi qui fittes la ) et débalancer la voiture ...

pour sur comme buick t`as dit recherche un peu et tu va strouver de quoi améliorer tes composantes .
ta transmiison est sans doute un turbine 300 ( 2 vitesses) oui je connais quelqu`un qui en as une de refaite de an passée était sur buick 65 ......

sans compter que le surplkus de poids va te couter une suspension ( va tu trouver de quoi qui fittes la ) et débalancer la voiture

ces surtout sur se coter quil faux regarder le poid je sais ces moteur sont tres leger et un 305 meme avec intake alu doit faire plus 500 livres donc ta suspention qui a 50 ans va t elle aimer avoir presque double de son poid original


:sur se site il donne 575 pour un 305 et 324 pour le 215 ces 250 livres de plus sa



http://fixrambler.com/engineweightchart.txt

Je t'accorde pleinement raison Firebuick pour equivaloir le poid il faudrait aussi tetes en aluminium pour penser juste a s'approcher du poid du moteur d'origine et des coils plus forts pour cela on trouve cela ou?

je pense a une autre option serait un buick v6 231 qui serait aux meme poid environ et en dimension serait bien et garde ton 215 pour le remonter a temp perdu et ton auto serait quand meme avec un moteur buick


faux pas oublier aussi que differentiel est pas fait pour avoir beaucoup torque le 231 serait quand meme un peu plus puissant

Pour ta trans , c est peut etre juste un reglage des bandes de freinage qui la rends si desagreable a conduire . C est les trucs qui font le up et le downshift en douceur , ca syncro entre la 2 et la 3 .
Je suis neophyte , mais mon char est penible aussi a cause de ca .
A moins de vouloir la modifier pour de la puissance , c est mieux de garder d origine ton moteur . Moins cher , plus beau et l haleine fraiche .

C est quoi de si penible avec ta trans ?

Quelle pompe fait defaut ? Pompe a gas ou tu as du vacuum wiper ?

Un petit 215 V8 alu , ca doit etre tres beau , pour rien au monde je ne changerai ca ...

C est mon opinion et les ABC vont me gronder si je dit encore des conneries

Si tu changes moteur / trans , tu va avoir le 10.000.001 SBC , alors que tu a un truc unique .
Repare ta trans et gardes ta merveille .

Je suis convaincu, je vais garder mon 215pc. C'est vrai qu'il est rare et ça fait son charme! De plus, je ne veux pas tout débalancer la voiture et affecter ma suspension. Je ne veux pas plus faire un char de drag avec!

Maintenant, j'aimerai savoir dans qu'elle autre voiture ''ils'' ont mis des 215 en alu?

427copoz parlais de MGB... Est ce qu'il y a d'autres compagnies ou modèles qui ont utilisé ce moteur?

Et est-ce que vous avez des places à me conseiller qui font des ''rebuilt'' de moteur/transmission et qui sont abordable, fiable et professionnel?
Mon but de retirer le moteur/tranmision pour l'hiver, puisque de toute façons je vais repeindre la voiture durant ce temps. Donc même si ce n'est pas un garage, mais plutôt une personne, qui veux faire ça chez eux, j'ai aucun problème avec ça!

Il y a t'il plusieurs sortes de transmissions qui ''fit'' sur ce moteur?
(Très habile de mes mains, mais pas très caler en mécanique )

bigdan, j'pense que ma transimision est une 3 vitesses, puisque sur le bras de la colonne c'est écris P DLSR (Pack, Drive, Low, Slow et Reverse)

nali, ma transmission fait un bruit intermittent, du genre ''tondeuse''. Elle donne également un coup durant le freinage. On m'a dit que 'était la pompe qui fessais défaut... pompe de quoi!!! je sais pas!

Salut
Peut pas t`aider pour ton moteur, mais pour ta trans oui
Ta transmission glisse t-elle à l`accélération ?
Vibre t-elle lors des changements de vitesse ? (genre frisson)
Quand tu dis quelle donne un coup au freinage, c`est tu comme si ça freinait plus fort d`un coup?

Ton moteur se retrouve aussi dans les Rover 3500s



Pour ta transmisson est tu sur que tu a la bonne huile dedans ?

Salut , après quelques recherche , pour les modèles Américain on pouvait retrouvé le 215 dans les modèles Special et Skylark chez Buick , F-85 , Cutlass et Jetfire pour Oldsmobile ainsi que le Tempest de Pontiac .

Le moteur a été offert pour 3 années de production soit de 1961 à 1963 (avant d'être vendu a Rover en 1965) et ce en 2 versions , la version Buick et une version différente pour Oldsmobile (Pontiac utilisait le Olds) . Les têtes serait interchangeable .

http://www.aluminumv8.com (pièces)
http://www.v8engines.com/
http://www.roversd1.nl/sd1web/v8-1.html (liste et production ici)
http://oldsjunction.classicoldsmobile.com/oldsfaq/ofjet.htm

The main problem is that the 215 uses a unique transmission bolt pattern, which is unlike than on any other GM engine. Assuming that your car has an automatic, any engine swap will require a matching transmission as well.

The 215 had what was called a DualPath automatic transmission.(Buick seulement?)

The lightweight, aluminum-cased transmission was sometimes nicknamed the "Slim Jim."(on parle de la Roto-Hydramatic)

Roto Hydramatic existe en modele 5 et modele 10

The model 5 is not related to the "Dual Path Dynaflow" transmission used in the Buick Special and Skylark models of 1961-1963. Buick's Dual Path was an air cooled 2-speed unit with a planetary gearset inside the flywheel-mounted torque converter. The first Pontiac Tempests used a modified version of the PowerGlide transaxle shared with the Chevrolet Corvair. But unlike the Corvairs, the TempesTorque was connected via a flexible drive shaft to an unconventional slant-4(half of a 389 V-8) or an aluminum 215 c.i. V-8, which would be later sold to the Rover Group and be re-named the 3500 V-8.

je crois qu`il est mieux pour toi de remonter ta transmission ....le "R" en bas veut dire que ta renverse est en bas sur le shifter donc modele tres ancien ...pu trouvable donc mieux vat refaire la tienne : la paix apres ca !

Salut

Moi aussi je garderait le mécanique original
elle ne ce trouve pas a tout les coins de rue

Mon oncle avait mis sa dans sa caloupe a Moteur
un petit V8 215 Aluminium

pour le poid et la grosseur

Todco Racing fesat des conversions Datsun 240Z
avec des V8 215 Buick aluminium

ce n'était pas commun surtout au début 60s
un petit V8 en aluminum dans une voiture Américaine

c'était même un peu trop révolutionnaire

le V8 215 CID est aussi un des plus petit V8 en CID

Salutations

cé justement . car si tu te met a fiter une autres transmission , ben ton shifter fonctionnera plus pareil , donc tu va devoir modifier ton shifter

moi je ferait comme big dan a dit , surtout si tu veut garder ta voiture originale

bigdan a écrit:je crois qu`il est mieux pour toi de remonter ta transmission ....le "R" en bas veut dire que ta renverse est en bas sur le shifter donc modele tres ancien ...pu trouvable donc mieux vat refaire la tienne : la paix apres ca !

garde ca original le plus possible surtout si tu veux avoir la paix et pas te casser la tete a savoir si ca va rentrer un autre moteur et tout le casse tete habituel des modifications... pour la transmission il n'y a pas grand choses la dedans ca doit etre un probleme de gouverneur de modulateur ou tout simplement de vaccum

J'ai trouver une peu plus d'info sur Wiki sur ces V8 215 ...

http://en.wikipedia.org/wiki/Buick_V8_engine

http://en.wikipedia.org/wiki/Rover_V8_engine

pafait, ainsi tu pourras te référer a ces documents ...