Valiant 1963 double clutch

Est-il possible qu'on soit obligé de faire une double clutch sur un Valiant 63?
Transmission modifiée? Transmission brisée?
Il me semble que les transmissions manuelles étaient toutes synchronisées à cette époque.

Merci de votre aide

Francois

Salut 1955,

Tous les Valiant du début des années 60 avaient une transmission automatique (3 vitesses) ou une transmission manuelle 3 vitesses.

La transmission manuelle était synchronisée sauf les engrenages de la première vitesse.





Jean-Marc

heureux d avoir l automatique sur le mien,

Jean-Marc Gaudet a écrit:Salut 1955,

Tous les Valiant du début des années 60 avaient une transmission automatique (3 vitesses) ou une transmission manuelle 3 vitesses.

La transmission manuelle était synchronisée sauf les engrenages de la première vitesse.


Jean-Marc

Merci!
On m'a parlé d'un Valiant 63 à vendre, mais avec transmission manuelle double clutch et je trouvais ça bizarre
L'automatique était-il à boutons comme les autres Chrysler?

Francois

je ne sait pas pour la tienne mais le mien est automatique a la console.

L'an passé au garage on avait un convertible 64 et il était a bouton.

Salut 1955,

Le Valiant 63 était à boutons poussoir. 1964 était la dernière année des boutons poussoir dans le Valiant.

Les gens sont mélangés. L'expression "double clutch", à l'époque, voulait dire deux disques d'embrayage.
Surtout les gros véhicules possédaient des disques d'embrayage doubles.
Il n'y avait pas d'embrayage hydraulique, il fallait avoir un bon genou gauche...

Jean-Marc

parce que j'aurais trouver ça bizare de vendre des véhicule à des gens commun qui sont pas habituer au double clutch surtout quand tu rétrogrades les vitesse, faut donner du rpm et poigner le bon rpm dépendament si tu es en montant ou en descendant une côte ou sur un bout droit, ça serait pas le même rpm quand tu déclutch!!

Salut amateur(e)s de transmissions manuelles,

Avec une transmission non synchronisée, il ne faut pas niaiser.
Il faut faire tous ses changement de vitesses au bon RPM et il ne faut pas "sauter" une vitesse.

Sinon, tu ramasses les dents des engrenages dans le fond du boîtier.

C'est plus "délicat" à opérer, il faut connaître son moteur et sa transmission. sinon ça "griche"...

Jean-Marc