Pure stock muscle car drag race

Salut

Le pure stock le nom le dit PURE STOCK



http://www.streetlegaltv.com/forum/pure-stock-muscle-car-drag-race-3717.html







1968 Mustang Cobra Jet vs COPO Chevelle



ils ont de la gear les ti-block
un channel sur you tube pour des pure stock drag racing vidéo

https://www.youtube.com/user/PureStockDrags

Salutations

Pierre LE DENTIER SBC a écrit: Parlez au gars de Toronto
ils ne jurent que par leur classe inventée par la osca racing http://raceosca.com/rules.html

Salut!
C'est pas mal plus souple comme règles: http://raceosca.com/rules.html

Blaines Automotive-Elite Awards Pure Street 12.90
-Functional appearing lights required.
-Any chassis modifications permitted.
-Any rear tire size permitted.
-Mufflers required.
-Sponsor lettering restricted to vehicle glass only.
-No trans brake permitted.
-No remotely activated or programmable throttle stops permitted.
-No electric/pneumatic/hydraulic shifted trans devices, all shifts must be done by the driver.
-No rev limiting during pass.
-Traction control strictly prohibited.
-.500 Pro tree start.

Street Tech Performance Real Street 11.90-Functional appearing lights required.
-Any chassis modifications permitted.
-Any rear tire size permitted.
-Mufflers required.
-Sponsor lettering restricted to vehicle glass only.
-No trans brake permitted.
-No remotely activated or programmable throttle stops permitted.
-No electric/pneumatic/hydraulic shifted trans devices, all shifts must be done by the driver.
-No rev limiting during pass.
-Traction control strictly prohibited.
-.500 Pro tree start.

EIMG Consulting Modified Street 10.90
-Functional appearing lights required.
-Any chassis modifications permitted.
-Any rear tire size permitted.
-Mufflers required.
-Sponsor lettering restricted to vehicle glass only.
-No remotely activated or programmable throttle stops permitted.
-No electric/pneumatic/hydraulic shifted trans devices, all shifts must be done by the driver.
-No rev limiting during pass.
-Traction control strictly prohibited.
-.500 Pro tree start.

Wild Street 9.90
-Functional appearing lights required.
-Any chassis modifications permitted.
-Any rear tire size permitted.
-Mufflers required.
-Sponsor lettering restricted to vehicle glass only.
-No remotely activated or programmable throttle stops permitted.
-No electric/pneumatic/hydraulic shifted trans devices, all shifts must be done by the driver.
-No rev limiting during pass.
-Traction control strictly prohibited.
-.400 Pro tree start.

Xtreme Street 8.90
-Functional appearing lights required.
-Any chassis modifications permitted.
-Any rear tire size permitted.
-Mufflers required.
-Sponsor lettering restricted to vehicle glass only.
-No remotely activated or programmable throttle stops permitted.
-No electric/pneumatic/hydraulic shifted trans devices, all shifts must be done by the driver.
-No rev limiting during pass.
-Traction control strictly prohibited.
-.400 Pro tree start.

ok, j'ai compris,le pure stock dont vous parler
toutes une organisation ce PSMCDR
ça me fait penser au reglement de http://www.dragstelie.com/photos.asp
ou de ceux de bad attitude avec qhra.http://www.qhra.ca/
je pensais pas que la question initial etait dans ce sens
p

Pierre LE DENTIER SBC a écrit:

kowalsky a écrit:J'en ai eu 2 Mustang 5 litres, 1 1985 LX 5 speeds gearé 3.08 , pneus de rues, 100% stock , mon meilleur temps à Pont-rouge 14.50... En suite j'ai eu un 1988 LX coupe 5 speeds avec 3.73 de gear 100% stock, pneus de rues... meilleurs temps à pont-rouge: 14.32... Alors, les gars... arrêter un peu là!!!!!! Faut-pas charrier!!!!

Kowalsky, la 85 mustang aurait rouler combien avec des slicks?
avec 430 de gear,un drivenshaft en alu,un blueprint de moteur,
une clutch ,flywheel special,un carbu a 2-3 milles?Un distributeur
avec une courbe travaillée au max,????? et j'en passe
tuning-tuning
p

Je sais...mais c'est pas Stock ça... On parles de Pure Stock!!! ça peut pas rouler dans le 12 comme tu dis...

kowalsky a écrit:

Je sais...mais c'est pas Stock ça... On parles de Pure Stock!!! ça peut pas rouler dans le 12 comme tu dis...

OK,kowalsky,j'ai compris que vous parlez d'une organisation qui s'appele psmcrd qui
organise 1 meet par année dans le bout de Chicago et qui est surement tres populaire
a voir les spectateurs .
Le stocker selon NHRA est stock et la mustang mentionné plus-haut est stock
Je m'excuse d'avoir confondu le psmcrd avec NHRA
p

427copoz a écrit:
ils ont de la gear les ti-block
un channel sur you tube pour des pure stock drag racing vidéo

https://www.youtube.com/user/PureStockDrags

Allez voir le lien de 427copoz, c'est très intéressant, beaucoup de clips

Seulement des "pure stock"

Pierre LE DENTIER SBC a écrit:

kowalsky a écrit:

Je sais...mais c'est pas Stock ça... On parles de Pure Stock!!! ça peut pas rouler dans le 12 comme tu dis...

OK,kowalsky,j'ai compris que vous parlez d'une organisation qui s'appele psmcrd qui
organise 1 meet par année dans le bout de Chicago et qui est surement tres populaire
a voir les spectateurs .
Le stocker selon NHRA est stock et la mustang mentionné plus-haut est stock
Je m'excuse d'avoir confondu le psmcrd avec NHRA
p

Y'a pas de problemes Pierre!!!

Salut

est surement tres populaire
a voir les spectateurs .

Il faut être de sont temp
ce n'est pas le nombre de spectateurs dans les estrades
qui est signe de réussite d'une activitée réussi de nos jours

Les spectateurs sont sur internet devant leur écran d'ordi
ou encore devant leur magazine
ou sur des forum a parler de set-up abvec des proprio
ou encore a regarder des vidéo sur you tube

Et les participant ont un méchant trip
et roule leur MuscleCars " certified stock "

des L88 Corvette / HEMI Charger Daytona/ R3 Studebaker/ Challenger Mustang Cobra Jet /COPO Chevelle
tu ne voit plus sa sur les pistes ici au Québec

ce ne sont pas tous des vrais il y a des clone la dedans
mais ce n'est pas un concours d'originatitée non plus

Ces encore mieux que d'être assis dans les estrades
tu peut participer en jasant sur des forum avec des gars qui en font

1968 RA II Firebird vs HEMI ' Cuda 1970


This '71 Mustang is NOT a Mach I but is 1 of 18 "base" fastbacks equipped with the 429 CJ/auto combo.




Tout simplement hallucinant


#1 - Julie Pennington, '69 L88 Vette, 11.615
#2 - Jim Johnston, L88 Vette, 11.647
#3 - Terry Pennington, '69 ZL1 Camaro, 11.775
#4 - Larry Weymouth, L88 Vette, 11.816
#5 - Rick Mahoney, '68 RAII Firebird, 11.826
#6 - Bob Karakashian, '70 Hemi ’Cuda, 11.839
#7 - Mark Weymouth, '71 LS6 Vette, 11.944
#8 - Larry Kirkum, '69 Vette L71 427/435, 12.040
#9 - Rob Clary, '69 Yenko Camaro 12.051
#10 - Jim Spetzman, ’69 440 Six Pack Super Bee, 12.065

Salutations

Pas mal intéressant comme classe!!!!

tres interessant et la plus vite ces une femme pas pire sa

firebuick a écrit:tres interessant et la plus vite ces une femme pas pire sa

Salut firebuick
Oui
et trois L88 Corvette dans les 4 premier

On l'a toujour dit un 427 L88 stun méchant moteur

Salutations

pour avoir vu et conduit un L88 (de mon chum Pierre) je peux vous dire que jamais je n`ai vu un moteur stock plus hot que celui la .

sur slick de 9" a st-eugene, il brulit tout le long de la piste ...as du mettre des 12" avec des 90/10 en avant pour vraiment tracter

Salut

Le 400 RA II de 1968 est un méchant moineaux lui aussi
il est peu connu comme moteur
et très rare aussi

http://www.fastraces.org/fastraces/fastraces.nsf/822dcaaaa26c6da985256dd80023623d/161b6251a6681dc885257579007c3663!OpenDocument

il course en PSMCDR (Pure Stock Muscle Car Drag Race)
et aussi en F.A.S.T avec

"Factory Appearing Stock Tire", and the acronym "F.A.S.T." as it applies to Muscle Car Drag Racing, are reserved for the exclusive use by the F.A.S.T

.



Slautations

mon chum «Pierre as eu supposément une firebird ram air III en 68 .....
il avait des manifolds en forme de headers en fonte et le filtre a l`huile était relocalisé ....il avait 3:91 de gear d`origine ..

bigdan a écrit:mon chum «Pierre as eu supposément une firebird ram air III en 68 .....
il avait des manifolds en forme de headers en fonte et le filtre a l`huile était relocalisé ....il avait 3:91 de gear d`origine ..

Salut bigdan
en 1968 in n'y aurait eu que des Ram Air I et Ram Air II dans les Firebird

code
WI - Firebird 400 Ram Air I (Manual)
XN - Firebird 400 Ram Air I (Auto)
WU - Firebird 400 Ram Air II (Manual)
XT - Firebird 400 Ram Air II (Auto)

WI 8 400 335 10.75:1 Man. 4 BC Firebird 400 Ram Air I 321
XN 8 400 335 10.75:1 Auto. 4 BC Firebird 400 Ram Air I 92

les Ram Air II sont encore plus rares

WU 8 400 340 10.75:1 Man. 4 BC Firebird 400 Ram Air II 98
XT 8 400 340 10.75:1 Auto. 4 BC Firebird 400 Ram Air II 12

seulement 110 Pontiac firebird ram air II en 1968

aucune mention pour Ram Air III en 1968

même les RA I était assez rares avec un peu plus de 400 de produit

Ils annoncait le 400 RA I a 335 HP et le 400 RA II a 340 HP


http://firstgenfirebird.org/firebird/1968/id_numbers.html

Salutations

as tu les specs visuelles afin de me rapeler ......
je me souviens bien des manifolds ainsi que du hood ram air ( problemes en hiver avec ca )

de plus il avait des barres de renfort avec des poids fixés ds les ailes arriere....

de plus il avit ,de cie ,une ladder bar fixé au diff ....

bigdan a écrit:as tu les specs visuelles afin de me rapeler ......
je me souviens bien des manifolds ainsi que du hood ram air ( problemes en hiver avec ca )

de plus il avait des barres de renfort avec des poids fixés ds les ailes arriere....

de plus il avit ,de cie ,une ladder bar fixé au diff ....

Salut bigdan

ce n'est pas évident a trouver comme détail
vu la faible production des RA II en 1968 (110)

Mais je me souvient d'un article de magazine avec celle de Jim Matisson
mais dans quel magazine

Salutations

mon chum «Pierre as eu supposément une firebird ram air III en 68 .....

tres facile a differencer un ram air II de un ram air III le ram air 2 a des tete round port et ram air 3 a des D port

firebuick a écrit:

mon chum «Pierre as eu supposément une firebird ram air III en 68 .....

tres facile a differencer un ram air II de un ram air III le ram air 2 a des tete round port et ram air 3 a des D port

Oui
les spec de l'ancienne a Jim


une de 5 survivante sur 98 4-vitesses
1968 1/2 fait a partir du 20 Mai 1968
L67 400 340 HP

PS/La licence M a été rajouter sur celle la

Salutations

[quote="firebuick"]

mon chum «Pierre as eu supposément une firebird ram air III en 68 .....

tres facile a differencer un ram air II de un ram air III le ram air 2 a des tete round port et ram air 3 a des D port :

Salut firebuick.
La tu viens de me déboussoller donnes -moi les # de casting des ram air 2 round port.
Full.

Salut Full

Le casting pour les têtes de 400 RA II 1968 round port serait

http://www.angelfire.com/on/geebjen/heads.html


68 400 RA II 96 9793596 9794040 Screw 2.11 1.77 71

Salutations

je ne peux rien vérifier étant donné que la voiture fut vendue ,il y as au moins 25 de ca !

mais il était décapotable et 4 vitesses avec 3:91 de gear d`origine .....

je peux dire que pour un firebird 400 il tirait pasablement plus qu`un 400 normal et il était stock 100%.....

les manifolds ont toujours fsaciné les curieux ils étaient vraiment comme des headers courts....

;les ramair I avaient t`ils ceux ci aussi, ou juste le ramair II ?

les manifolds ont toujours fsaciné les curieux ils étaient vraiment comme des headers courts....

;les ramair I avaient t`ils ceux ci aussi, ou juste le ramair II ?

si les manifold etait comme des headers ces les port exhaust etait round port


et seulement les ram air 2 et 4 etait round port

ensuite les 455 ho 71 et 72 et 455 sd 73 et 74 avait round port sur exhaust sur intake les port etait pareil aux D port

il as eu cette voiture en 73-75 environ
avoir su qu`il avait de quoi de si rare .....

petite anecdote avec ce firebird ...nous étions montés a val d`or en hiver avec deux filles conciliantes....imaginez -25 deg C , tempete de neige , on as 3:91 de gear avec des L60-15 d`été ...... le siege arriere est tres petit ds un firebird 68 décapotable ..... a mi chemin , le ram air nous causes de problemes : le filtre a air est engorgé d`eau et geles ......on as mis des sacs d`ordure verts ds l`ouverture du capot et enlevé le filtre a air pour se rendre .....

c`est la que j`ai connu le "moose" a val d`or ! les deux filles n`étaient pas nos blondes lollllll

bigdan a écrit:il as eu cette voiture en 73-75 environ
avoir su qu`il avait de quoi de si rare .....

petite anecdote avec ce firebird ...nous étions montés a val d`or en hiver avec deux filles conciliantes....imaginez -25 deg C , tempete de neige , on as 3:91 de gear avec des L60-15 d`été ...... le siege arriere est tres petit ds un firebird 68 décapotable ..... a mi chemin , le ram air nous causes de problemes : le filtre a air est engorgé d`eau et geles ......on as mis des sacs d`ordure verts ds l`ouverture du capot et enlevé le filtre a air pour se rendre .....

c`est la que j`ai connu le "moose" a val d`or ! les deux filles n`étaient pas nos blondes lollllll

Il y en a eu juste 12 de construite des Firebird RA II convertible

Pontiac avait sortie le 400 RA II a peu près en même temp
que Ford avait sortit le 428 Cobra Jet
avant le 20 Mai 1968 c'était le 400 Ram Air I qui était disponible
il anoncait le 400 RA I a 335 HP
et le 400 RA II a 340 HP dans des Firebird après le 20 Mai

pour les exhaust manifold

EXHAUST MANIFOLDS
Ram Air I & H.O..... Cast Iron Long Branch ('D' Port) 9779424-R...9779495-L
Ram Air II..... Cast Iron Long Branch (round-port) 9794036-R...9794038-L * w/Thermostatic Heat Control Valve in RH manifold

Long Branch Cast Iron Exhaust manifolds

Also, the Ram Air, H.O. Manifolds used a special aluminum oil filter adaptor.

Le 400 RA II était disponible aussi dans des Pontiac GTO en 1968 1/2

Salutations