351 cleveland

salut a tous ,une question d'ordre general .j'ai acheter il y a 1 ans un 351c 2v qui etais dans un torino 1971.(surement pas d'origine).la question est: la transmission qui est venu avec est une c-4.pas mal certain.j'etais sur moi qu'il n'y avais que des c-6 ou des fmx qui venais avec un 351c.sois ce n'est pas un cleaveland ou ce n'est pas une c-4.ou tous simplement je suis dans le champ.vos lumieres sont les bienvenue.

T'avais le même choix qu'un Mustang la même année, alors je te dis que ça se peu fortement que ce soit sa transmission d'origine

ca devais se debattre un peu un 351 avec une c-4. d'une lumiere a l'autre ca devais etre bon.

eric esculier a écrit:ca devais se debattre un peu un 351 avec une c-4. d'une lumiere a l'autre ca devais etre bon.

ta 2 model de cleveland

2v = 2.05 valve intake gros port (compatrer a un windsor)
4v = 2.19 valve intake tres gros port (souvent trop gros )

regarde la photo ta les 3 model

351 cleveland, 351m400 thermostat housing sur le dessus du block en avant de l intake
302,351 winsor thermostat housing sur le devant de l intake

fmx, 3 pieces: bellhousing alum, coeur en acier, queue alum
c4, 3 pieces: tout en alu
c6, 2 pieces: tout en alu ,parcontre 2 modeles de bellhousing, petit et gros block



DED

Notons également que le 351-4 barils est un moteur avec des valves mécaniques (et non hydraulique) pour une performance et une endurance (lemans+nascar) hors pair. Ca lui permet également de tourner à 6000 tours minutes avec grande facilité.

351-4V est hydraulique aussi

classicfitness a écrit:Notons également que le 351-4 barils est un moteur avec des valves mécaniques (et non hydraulique) pour une performance et une endurance (lemans+nascar) hors pair. Ca lui permet également de tourner à 6000 tours minutes avec grande facilité.

juste le boss 351 est mecanique le reste des 351 4v sont hydraulique

firebuick a écrit:

eric esculier a écrit:ca devais se debattre un peu un 351 avec une c-4. d'une lumiere a l'autre ca devais etre bon.

ta 2 model de cleveland

2v = 2.05 valve intake gros port (compatrer a un windsor)
4v = 2.19 valve intake tres gros port (souvent trop gros )

regarde la photo ta les 3 model

La balle de golf, me semble qu'elle va faire de la restriction. Mon opinion, j'la laisserais pas la.

ca parait qu`il fait pas beau dehors , il y en as qui ont l`esprit fertile ......

oui mais est-ce que c'est bon une c-4 avec un 351 ,ou bien c'est mieux une c-6 ou une fmx.je sais bien qu'une fmx c'est indestructible,mais on me dis que ca bouffe au moins 25 h.p au depart.vrai ou faux?.en passant la balle de golf moi aussi j'la laisserais pas la! Dd

eric esculier a écrit:oui mais est-ce que c'est bon une c-4 avec un 351 ,ou bien c'est mieux une c-6 ou une fmx.je sais bien qu'une fmx c'est indestructible,mais on me dis que ca bouffe au moins 25 h.p au depart.vrai ou faux?.en passant la balle de golf moi aussi j'la laisserais pas la! Dd

une c4 peu etre monter pour prendre le hp de ton cleveland sans probleme

C-4 = légere ,solide , facile a modifier .....

Hors sujet un brin mais c'est quoi que j'ai comme tranny sur mon 57 (V8 272 pc) Merci les pros

fiftyseven 2 ou 3 speed ta transmission?

DED a écrit: 351 cleveland, 351m400 thermostat housing sur le dessus du block en avant de l intake
302,351 winsor thermostat housing sur le devant de l intake

fmx, 3 pieces: bellhousing alum, coeur en acier, queue alum
c4, 3 pieces: tout en alu
c6, 2 pieces: tout en alu ,parcontre 2 modeles de bellhousing, petit et gros block



DED

c6 3 modeles de transmisison petit block gros block et FE block

mustangii a écrit:fiftyseven 2 ou 3 speed ta transmission?

3 vitesses

c'est une cruise 0 matic qui est une c6 tu dois avoir L d1 d2 dessus d1 il fait ses 3 speed et d2 il fait juste 2-3... mon pere avait ca sur son 59

Comme tous les cruise o maticC4 C6

mustangii a écrit:c'est une cruise 0 matic qui est une c6 tu dois avoir L d1 d2 dessus d1 il fait ses 3 speed et d2 il fait juste 2-3... mon pere avait ca sur son 59

Non j'ai pas de D1 et D2 Donc 2 vitesses

Fifty Seven a écrit:

mustangii a écrit:c'est une cruise 0 matic qui est une c6 tu dois avoir L d1 d2 dessus d1 il fait ses 3 speed et d2 il fait juste 2-3... mon pere avait ca sur son 59

Non j'ai pas de D1 et D2 Donc 2 vitesses

T'as un L et un D comme ça?

*EDIT* Si oui,c'est probablement une Ford-O-Matic l'ancêtre de la Cruise-O-Matic... L= 1ere gear D=2-3eme gear...

Mr.Gasser a écrit:

Fifty Seven a écrit:

mustangii a écrit:c'est une cruise 0 matic qui est une c6 tu dois avoir L d1 d2 dessus d1 il fait ses 3 speed et d2 il fait juste 2-3... mon pere avait ca sur son 59

Non j'ai pas de D1 et D2 Donc 2 vitesses

T'as un L et un D comme ça?

*EDIT* Si oui,c'est probablement une Ford-O-Matic l'ancêtre de la Cruise-O-Matic... L= 1ere gear D=2-3eme gear...

J'pense que t'as raison

Rollmaster a écrit:Comme tous les cruise o maticC4 C6

non une c4 quand tu la mets sur 2 elle part en 2eme mais elle reste en 2eme

T'a raison....un pro de FORD! mais ce que j'aimais de ma C6 du Park Lane elle démarrait en mode compression!

Rollmaster a écrit:T'a raison....un pro de FORD! mais ce que j'aimais de ma C6 du Park Lane elle démarrait en mode compression!

oui je me rappel de sa les ancienne transmission automatique la pompe etait sa queue et si tu poussait char a plus 45mph la transmission embrayait et tu pouvait partir sa compression chose que beaucoup jeune save pas mon galaxie 1965 partait comme sa