projet stroker 393

bon vu qu'il n'y a plus de forum de moteur aussi ben en partir un autre
le target est plus que mon ancien 393 que j'ai vendu l'an passé (565hp-525tq)
j'en avais déja parlé un peu ici sur quelques post j'en part un juste pour moi

en gros j'ai déja
block 351w 1974 déja machiné et O rigned ( a verifier qu'il est encore parfait)
stroker kit (crank et rod h beam) eagle
piston SRP flat top 30 miliemes over
cam mec roller lunati
Duration @ .050 (Int/Exh): 268/272
Gross Valve Lift secret de course
LSA 106
lifter crower pour roller mecanique
springs de valve qui match les specs du cam avec retainer en titanium
tetes pro comp australienne 210 cc légerement retouchées valves 2.02 1.60 manley twisted polish (temporaire si j'achete pas des afr ou des trick flow hi port d'ici la)
headers Genest custom 1 7/8 si y fitent sans rien couper
distributeur msd pro billet HVC et pas mal toute la poutine habituelle qui suit:
boite 6 al (ou une crane hi 6-r digital)
timing retard
two step
coil
holley 700 dp retravaillé par Jean Lortie
damper sfi professional product
ce que je prevois acheter
victor jr ou meilleur
holley dominator ou QFT si le 700dp ne suffit pas
main cap girdle (sans faute)
toute les bolts et studs ARP necessaires
pompe a eau en alu
pan a huile aftermarket
headers au besoin
ring gear ou flywheel sfi dependament du setup
shaft de pompe a huile super duty

j'oublie pleins de details ici et la mais ca va revenir quand je vais avoir les mains dedans...

photos a venir le stock est dans le garage a un de mes chum ben pratique avoir plus d'outillage a porté de la main

le plan est de rentrer ca dans un de mes mustang et avec un peu de chance toucher au 10 haut

je sais d'avance que le block va etre a la limite et que les tetes vont etre un handicap et que tres possiblement le moteur va probablement faire de la rue du drag et du lapping et que ca devrait pas rouler 100% gas pump et que si j,ai un compromis a faire ca va etre rouler dans la rue qui va écoper en premier...

le but du post n'est pas de montrer que je peux faire mieux que n'importe qui mais je vais faire le plus possible par moi meme avec les conseils et l'aide d'un de mes chum qui est un vrai mecanicien contrairement a mon autre moteur que j,ai fait faire machinage et assemblage de la base pour le peu de difference qu'il me chargeait pour le faire...

je vais essayer de mettre a jour souvent ou je suis rendu et écouter les conseils au besoin qui vont m’être donnés

j'ai pas mal idée du setup peut etre que ca sera pas parfait mais c'est MON choix et non une poutine d'un vendeur de nuages

Ouin je me suis fait traiter de malade a 748-714 de lift dans un BBC tu vas etre excommunié quand le monde vont réaliser que tu vas rouler a 669 de lift dans un sbf strocker!

Cam SS a écrit:Ouin je me suis fait traiter de malade a 748-714 de lift dans un BBC tu vas etre excommunié quand le monde vont réaliser que tu vas rouler a 669 de lift dans un sbf strocker!

ca c'est avec des 1.6... je prévois plutôt des crane gold 1.73... ce cam roulait deja dans un 408 et il a tourné 9.92@ 136
ce qu'il faut comprendre c'est qu'un cam de .450 de lift sur un sbc c'est bon sur un sbf c'est presque stock...

Je le sais bien,mais certains bonzes pensent faire des tonnes de forces avec des cams de 450-500lift

Je n,a aucune misere a te croire,pas de cam il est impossible de batir des tonnes de hp avec des petits et moyens cams,car sans cela il en vendrait pas des gros

Dans ma tete a moi le cam est le coeur du moteur,les tetes sont les poumons!

avec 500 lift ca se fait du power mais ca prends 14:1 de compression

Cam SS a écrit:Dans ma tete a moi le cam est le coeur du moteur,les tetes sont les poumons!

tes chiffres de dyno prouve que tu as pas tord... tu les avais deja ecris.... avec des pro comp... les miennes sont australienne et non made in china comme les nouvelles

Et encore mon bbc 475pc,12.7@1,roller 276-284@.050 lift 748int,714 exhaust 108 de lobe center 4-7 swap

a donné dyno 704hp @6600rpm et 638lbs de torque a 4500rpm avec des australiennes Pro-comp 315 cc int runner stocks,c'est pas si mal ca flow 374cfm a 700lift @28"d'eau intake et 265cfm a 700lift @28"d,eau dans l,exhaust oui c,est vrai c,est pas le char pour faire montreal-quebec mais elle est le fun a planter dans la rue et c'était le but principal.Les commentaires des autres je m,en fouT!

si ca donne pas assez a mon gout je mets des cometic plus epais et je souffle a coup de 50 hp jusqu'a ce que ca casse... apres j'achete un block aftermarket et je rajoute encore 50 hp

Souffler pas de spray-net toujours?

je prevois faire le peak power vers ca 6600-6800 peut etre plus bas vu que presentement j'ai des 210 d'intake runner...

Plus de punch dans le trou,moins de bris a haut rpm

Cam SS a écrit:Souffler pas de spray-net toujours?

block stock oui... si j'investi dans un bon block peut etre pas... j'irais plus procharger

Je commence a penser pour ma part a un 565pc avec 9.5@1 avec mes tetes et mon cam chez schafiroff ils evaluent a 800hp,775lbs de torque pump gaz,deja plus cool qu'a gosser a 12.7@1

Cam SS a écrit:Plus de punch dans le trou,moins de bris a haut rpm

ca c'est le danger que je suis tres conscient je m'aventure dans quelque chose que le block est pas concu pour endurer autant de hp a haut rpm... faire 600 hp a 6000 c'est pas mal moins dur que de les faire a 7000 mais un moteur plus tu as un powerband qui tire sur longtemps normalement le char va vite...

Surtout avec body léger

avoir 4000 de plus ca serait ca... 9.5 avec un procharger f1 dans un block et tetes manOwar...

Cam SS a écrit:Surtout avec body léger

mon char pese 3100 moi assis dedans pis j'ai pas coupé 1 bracket encore et all steel... et apres midi il m'a ete offert un pinto

Faut savoir se limiter par fois!Chez Scott Schafiroff ils m'ont fais un prix pour un short block assez etonnant,p-e pour le printemps,ou max a l,automne si il descend pas dans la panne

Le handling d'un mustang serait mieux qu'un pinto qui va se prendre pour un pur-sang enragé et sauter partout

j'me retiens je pense a maison et garage... moi aussi j'vois grand quand je m'arrete pas a compter combien ca va couter au boute de la ligne sur le post a ti-cass je disais que ca coutait 25 000 pour etre competitif et c,est pas ben long a atteindre quand tu t,arretes a compter

Il faut pas c,est une passion a avoir avec modération ou presque,mais si on compte trop on va tous aller au drag en Smart!

Je n'ose plus compter je me fais peur!Mais cette été j,étais chômeur ce fut une année économique comme jamais!!!

Cam SS a écrit:Le handling d'un mustang serait mieux qu'un pinto qui va se prendre pour un pur-sang enragé et sauter partout

oui je sais mais le ratio poids puissance avantage le pinto sauf que deja je sais que ca sera pas une mince affaire tenir mon mustang en ligne droite... y se garoche deja d'un bords pis de l'autre... ca promet

Cam SS a écrit:Il faut pas c,est une passion a avoir avec modération ou presque,mais si on compte trop on va tous aller au drag en Smart!

Je n'ose plus compter je me fais peur!Mais cette été j,étais chômeur ce fut une année économique comme jamais!!!

c,est plus que je priorise la maison mais le 306 me donne pas assez d’adrénaline et j'ai des plans pour le greffer dans mon autre mustang qui va sortir un jour tandis qui va ben aussi ben pas le metre dans la panne