Cyclone 1969 Carbu 2V / 4V ?

Bonjour les passionnés !

J'aimerais acheter une mercury cyclone de 1969 équipée du classique 351 avec carbu double corps et boîte manuelle 3 vitesses.
Est-ce que cela apportera quelque chose de remplacer le carburateur d'origine par un 4 corps et le "intake manifold" sans rien changer d'autre.
Est-ce que cela augmentera un peu la puissance ou bêtement seulement la consommation d'essence ?

Merci beaucoup de vos lumières les pros !

Vincent

Suisse

Salut Cyclone69!
Je laisserai les experts de Ford donner les détails, mais en général, ce n'est pas une opération compliquée, surtout avec une boîte manuelle (pas de kick-down linkage), et plusieurs manufacturiers offrent des ensembles complets, en plus des pièces d'origine usagées produites à des millions d'exemplaires pour ce moteur.
Étrangement, puisque les deux primaires d'un carbu 4 corps sont habituellement plus petits que celles d'un carbu double-corps, il est possible qu'en conduite modérée, le quatre corps sera plus économique... jusqu'à ce que l'on cède à la tentation ''d'ouvrir la machine'' et que les secondaires entrent en action!

Bonne chance!

Ben

Salut Benlavigne : )
Merci pour ta réponse mais je reste sur ma faim car tu ne précises pas si le remplacement du double corps par le 4 corps apporte un + de puissance intéressant.
Je m'explique: il y a deux version d'origine de la cyclone "standard" de 1969 avec le 351.
A) version 351 avec le double corps / compression 9.5:1 et 250HP
B) version 351 avec le 4 corps / compression 10.7:1 et 290HP

Est-ce que le remplacement uniquement du carbu + le "intake manifold" va apporter un plus intéressant de puissance ou pas ?
Faut-il alors aussi modifier le haut moteur pour arriver à ses 290HP ?

Cette question avant de me lancer dans des modifications stériles

Merci

Cyclone69 a écrit:Salut Benlavigne : )
Merci pour ta réponse mais je reste sur ma faim car tu ne précises pas si le remplacement du double corps par le 4 corps apporte un + de puissance intéressant.
Je m'explique: il y a deux version d'origine de la cyclone "standard" de 1969 avec le 351.
A) version 351 avec le double corps / compression 9.5:1 et 250HP
B) version 351 avec le 4 corps / compression 10.7:1 et 290HP

Est-ce que le remplacement uniquement du carbu + le "intake manifold" va apporter un plus intéressant de puissance ou pas ?
Faut-il alors aussi modifier le haut moteur pour arriver à ses 290HP ?

Cette question avant de me lancer des modifications stériles

Merci

la version 4 corp a plus de compression et surement un exhaust double donc pour avoir la meme chose je te conseil de changer ton exhaust si est encore simple car ces pas juste de rentree plus d air dans moteur mais elle doit sortir

pour ton taux compression je garderait comme sa mais un petit cam de performance avec intake et carburateur 4 corp rammerait les hp et peu etre plus que 290 hp

Salut Firebuick : )

Merci pour apporter ta pierre à l'édifice !
La voiture a d'origine, en version 351, une double ligne d'échappement.
C'est une bonne chose assurément
J'aimerais gagner un peu de puissance mais sans trop faire de frais.
Donc si il y a un réel apport de puissance en ne modifiant que le carbu et l'intake ça me va
Si je ne gagne que très peu de puissance autant ne rien faire sinon comme tu dis de changer de cam mais c'est plus complexe et plus cher.
Qu'en penses-tu ?

Cyclone69 a écrit:Salut Firebuick : )

Merci pour apporter ta pierre à l'édifice !
La voiture a d'origine, en version 351, une double ligne d'échappement.
C'est une bonne chose assurément
J'aimerais gagner un peu de puissance mais sans trop faire de frais.
Donc si il y a un réel apport de puissance en ne modifiant que le carbu et l'intake ça me va
Si je ne gagne que très peu de puissance autant ne rien faire sinon comme tu dis de changer de cam mais c'est plus complexe et plus cher.
Qu'en penses-tu ?

oui tu va gagner et comme ben a dit certain 4 barils qui ont primaire plus petit que secondaire il peu avoir certaine economie et un plus de puissance aux haute regime

définitivement
une tubulure genre 4 corps + carburation 4 corps aproprié

te donneront agrément et économie ( en mode douceur)

en 1969 meme la version 2 corps du 351 avait 9.5 a 1 de taux de compression ( amplement suffisant) et la version 4 corps avait 10.7 a 1 ( trop élevé pour aujourd`hui )

si tu est satisfait de la performance avec le 4 corps et double échappement , laisse le ainsi ...sinon on verras !


idéalement une tubulure 4 corps d`origine avec le carburateur FORD qui as les primaires plus pêtits que les secondaires , serait idéal
mais pour ainsi dire introuvable
j`irais pour un edelbrock performer + holley 0-1850 de 600 cfm a secondaire a vacuum

Excellent.
Merci beaucoup à tous pour vos réponses.