préparation d un ford L4 140p.c.

mustangii a écrit:soit 4 speed manuel ou 3 speed automatique... mais pensez pas trop a jouer dans le gear ratio c,est plutot difficile a trouver parceque ce n'est pas des 8 po sur les 4 cyl....

Oui, je ne connais pas grand chose au ford, je te l accorde, mais les 2.3 turbo etait gearer autrement que les 2.3 atmosphérique.............
Et en passant le 2.3 turbo devais surement avoir un crank forgé de compagnis et non le standard...
Ce qui fait, qu il serait préférable qu il oubli cette option..........

denis666 a écrit:

mustangii a écrit:soit 4 speed manuel ou 3 speed automatique... mais pensez pas trop a jouer dans le gear ratio c,est plutot difficile a trouver parceque ce n'est pas des 8 po sur les 4 cyl....

Oui, je ne connais pas grand chose au ford, je te l accorde, mais les 2.3 turbo etait gearer autrement que les 2.3 atmosphérique.............
Et en passant le 2.3 turbo devais surement avoir un crank forgé de compagnis et non le standard...
Ce qui fait, qu il serait préférable qu il oubli cette option..........

dans un mustang II pas de 2.3 turbo c'est sorti apres dans les mustang svo avec des 7.5 pour les pinto pangra c'est un 8 po qui a dessous sauf erreur

s'il veut un setup turbo c'est bien qu'il le sache pour le crank rod et pistons forgés avant de remettre a neuf il va pouvoir acheter une seule fois comme faut.... s'il reste aspiration naturelle il va pouvoir monter la compression sinon il va devoir la garder a 8.5:1 max

edit: c,est pas si compliqué a avoir en europe selon moi car les merkur xr4ti le sont turbo....

la il y a de la réponses

boite 3 vitesses je cherche juste à lui donner un peu plu de pèche mais pas en faire une bête de course


Edit:
la elle monte à 120Kmh 75 mph donc c'est pas un foudre de guerre

alors c'est simple faire entrer plus d'air en faire ressortir plus et augmenter le taux de compression
tu peux soit acheter un collecteur d’échappement de performance et agrandir les passages d'échappement de ta culasse que tu as actuellement si tu as accès a quelqu'un qui sait comment faire sans que ca coûte une fortune.. a toi de voir

chez summit tu peux avoir celui ci qui semble etre le meilleur choix pour le prix...
http://www.summitracing.com/parts/hed-48030/overview/make/ford/model/mustang-ii

pour la tubulure d'admission offenhauser en fabrique 2 modèles a toi de voir si tu veux avoir une carburation 2 ou 4 corps... disponible chez summit

tu peux aussi te procurer chez racer walsh une tubulure a 2 carburateurs mais personnellement je n’utiliserais pas ca meme si c'est beau a voir

tu peux aussi remonter ton taux de compression ou tout simplement passer a 2.5l (l'ensemble se vends chez racer walsh)

Salut les amateurs






Ma femme a roulé un 2.3 litres durant 3ans en 1980 dans un Mustang11 1977 que je possède encore .

En 1981 c'était rendu a mon tour de rouler en Mustang 77, j'avais acheté a ma femme un Ford LTD et moi le 2.3 j'aimai pas vraiment, alors j'ai sorti le 2.3 pour y installer un V6 2.8 litres, et après quelques semaines j'ai remarqué que le V6 était moins dur sur le gaz que le quatre cylindres 2.3 litres, et que le V6 était de beaucoup plus plaisant a conduire a haut régime.

Le Mustang 1977 n'a pas rouler depuis 1986,et est toujours dans la grange du père, je vais surement le ressortir un jour si l'envie de restaurer un Mustang 11 me prend .

si tu songes a le vendre un jour fais moi signe qui sait

Salut Mustangii




C'est un modèle Ghia pas un cobra, pas mal plus beau les Mustang Cobra, modèle identique a celui la mais de couleur vert avec le rack sur la valise .

Mais pas a vendre du moins pas pour l'instant ,parce que l'affaire est un peut un histoire sentimentale, sa été la première voiture de ma femme .

Mais pas a vendre du moins pas pour l'instant ,parce que l'affaire est un peut un histoire sentimentale, sa été la première voiture de ma femme .

Une Ghia c'est un modèle rare, on en voit pratiquement plus au Québec, c'était un peu l'évolution du modèle Grandé, qui était une coupé de luxe, la Ghia offrait une finition un peu supérieure, c'était une Mustang de classe

Salut Mau-Laval





Les Mustang des années 1974 a 1978 sont les mal aimé des Mustang .

Et un Mustang Ghia n'a que peut de valeur marchande sur le marché des antiques donc si tu fait une restauration attend toi pas de faire de l’argent avec la voiture .

Pour la Cobra c'est une autre histoire, mais faut pas s'attendre a faire de l'argent avec les Mustang de 1974 a 1978, les gens les aiment tout simplement pas c'est modèle versus les 1964 a 1970 et les 1971 a 1973 .

mustangii a écrit:alors c'est simple faire entrer plus d'air en faire ressortir plus et augmenter le taux de compression
tu peux soit acheter un collecteur d’échappement de performance et agrandir les passages d'échappement de ta culasse que tu as actuellement si tu as accès a quelqu'un qui sait comment faire sans que ca coûte une fortune.. a toi de voir

chez summit tu peux avoir celui ci qui semble etre le meilleur choix pour le prix...
http://www.summitracing.com/parts/hed-48030/overview/make/ford/model/mustang-ii

pour la tubulure d'admission offenhauser en fabrique 2 modèles a toi de voir si tu veux avoir une carburation 2 ou 4 corps... disponible chez summit

tu peux aussi te procurer chez racer walsh une tubulure a 2 carburateurs mais personnellement je n’utiliserais pas ca meme si c'est beau a voir

tu peux aussi remonter ton taux de compression ou tout simplement passer a 2.5l (l'ensemble se vends chez racer walsh)

Merci à tous
Donc pour résumer je fais rectifier ma culasse pour gagner en compressions et je lui fait agrandir les passages d'échappements

Bonne soirée à vous

Sergios a écrit:Salut Mustangii




C'est un modèle Ghia pas un cobra, pas mal plus beau les Mustang Cobra, modèle identique a celui la mais de couleur vert avec le rack sur la valise .

Mais pas a vendre du moins pas pour l'instant ,parce que l'affaire est un peut un histoire sentimentale, sa été la première voiture de ma femme .

mon premier était un ghia 302.... c'est la que tout a commencé

Quelques précisions:

Le 2,3 li turbo était monté seulement dans les versions américaines de la Merkur XR4Ti


Le crank d'un 2,3 turbo 1980 n'était pas forgé malgré ce qui était écrit dans les publications du temps. Les bolts de la flywheel était toutefois plus longues...

philcollins a écrit:Quelques précisions:

Le 2,3 li turbo était monté seulement dans les versions américaines de la Merkur XR4Ti


Le crank d'un 2,3 turbo 1980 n'était pas forgé malgré ce qui était écrit dans les publications du temps. Les bolts de la flywheel était toutefois plus longues...

le 2.3L du SVT était`il ainsi aussi ?

Salut Mau-Laval

Les Mustang des années 1974 a 1978 sont les mal aimé des Mustang .

Et un Mustang Ghia n'a que peut de valeur marchande sur le marché des antiques donc si tu fait une restauration attend toi pas de faire de l’argent avec la voiture .

Pour la Cobra c'est une autre histoire, mais faut pas s'attendre a faire de l'argent avec les Mustang de 1974 a 1978, les gens les aiment tout simplement pas c'est modèle versus les 1964 a 1970 et les 1971 a 1973 .

C'est sûr, ces modèles sont rares au Québec, puisque la plupart sortaient l'hiver et qu'ils étaient faible face à la corrosion.

Je sais que la valeur marchande est basse, mais ces modèles ont tout de même un intérêt pour ceux qui aiment les Mustangs.

Pour revenir au sujet des 2.3 L turbo, Il y a eu 3 versions de ce moteur dans les Mustang entre 1979 et 1986:

La première était optionnelle dans les Mustang 79-80, le 2.3 L était alors à carburateur il développait 135 H.P.

La 2e est arrivée en 83-84, offerte sur les modèles GT, cette version à injection avait 145 H.P.

La 3e est celle utilisée dans la SVO elle avait 175 H.P. et utilisait un intercooler, la puissance à été revue en 1985 et demi à 205 H.P., le modèle fut produit pour la dernière année en 1986.

BigDan a écrit:

philcollins a écrit:Quelques précisions:

Le 2,3 li turbo était monté seulement dans les versions américaines de la Merkur XR4Ti


Le crank d'un 2,3 turbo 1980 n'était pas forgé malgré ce qui était écrit dans les publications du temps. Les bolts de la flywheel était toutefois plus longues...

le 2.3L du SVT était`il ainsi aussi ?

Je ne pense pas mais je n'en ai pas ouvert un pour vérifier...

peu importe, je ne crois qu`il y est grande disponibilté de ces pieces en Europe ....