Question sur la puissance des moteurs des années 1971 et 1972...

• En 1971, la Dodge Charger pouvait avoir en option le 440 p.c. Six Pack de 385 H.P., dès 1972 le même moteur avait 330 H.P.
  
  
• En 1971, la Chevelle SS pouvait avoir le 454 p.c. de 365 H.P., dès l'année suivante, le 454 p.c., qui était encore offert avec la Chevelle avait 270 H.P.
  
  
• En 1971, le 302 p.c. Ford à 2 barils développant 210 H.P. et en 1972 la puissance passait à 140 H.P.

BigDan a écrit:en général : car certains arriveront avec une exception

1970 haute compression et BHP (brute hp )(aucun accessoire , engine only )
1971 basse compression et BHP (brute hp ) (aucun acessoire , engine only )
1972 basse compression et Net HP ( avec tous les accessoires en opérations )

firebuick a écrit:
en 1971 basse compression seulement pour produit gm car ford et chrysler ont ont entendu une annee de plus pour baisser compression

Domtruck a écrit:

firebuick a écrit:
en 1971 basse compression seulement pour produit gm car ford et chrysler ont ont entendu une annee de plus pour baisser compression

Salut firebuick!

BigDan dit: En général et il a raison, déjà en 1971 chez Chrysler le 383 tombait à 8.5:1 au lieu de 9.5:1 et beaucoup d'autres cylindrés avaient commencé à dropper, une version 440 à 9.0:1 était disponible dans certains modèles.

C'est pas de la haute compression ça...

427copoz a écrit:Salut

Pour nous ici on dit que BHP veut dire brute horspower mais en réalitée BHP veut dire Brake Horse Power

BHP = Brake Horse Power

BHP SAE Gross veut dire Brake Horse Power Society Automotive Engineers Gross = Brut

C'est Gross qui veut dire brute pas le B qui lui veut dire Brake

Salutations

firebuick a écrit:

427copoz a écrit:Salut

Pour nous ici on dit que BHP veut dire brute horspower mais en réalitée BHP veut dire Brake Horse Power

BHP = Brake Horse Power

BHP SAE Gross veut dire Brake Horse Power Society Automotive Engineers Gross = Brut

C'est Gross qui veut dire brute pas le B qui lui veut dire Brake

Salutations

la difference ces simple avant 72 ces force calculer aux crank sans accessoire et apres 72 ces force calculer aux roue avec tout les accessoires

BigDan a écrit:
en général : car certains arriveront avec une exception

1970 haute compression et BHP (brute hp )(aucun accessoire , engine only )
1971 basse compression et BHP (brute hp ) (aucun acessoire , engine only )
1972 basse compression et Net HP ( avec tous les accessoires en opérations )

BigDan a écrit:je savais que ca deviendrait compliqué ...

gross ou brut ou brake , c`est semblable !
je voulais juste que le membre comprennes ...la il va etre cr....ment mélangé ds 4-5 réponses !

je reviens avec un exemple ( oui, c`est du GM )

442 w-30 1970 = 390 bhp ( gross ou brut ou brake c`est sans accessoires ) haute compression
442 W-30 1971 = 340 bhp ( gross ou brut ou brake hp , c`est sans accessoires )basse compression donc perte de 50 bhp du a
baisse de compression et cam moins puissant du a basse compression encore )

442 W-30 1972 =300hp ( net hp avec tous les accessoires en opérations )et basse compression donc perte de 50 hp du a la compression et 40 hp du aux accessoires ....( A/C , power steering , alternateur etc...)

SAE gross horsepower

Prior to the 1972 model year, American automakers rated and advertised their engines in brake horsepower (bhp), frequently referred to as SAE gross horsepower because it was measured in accord with the protocols defined in SAE standards J245 and J1995. As with other brake horsepower test protocols, SAE gross hp was measured using a blueprinted test engine running on a stand with no belt-driven accessories, air cleaner, mufflers, or emission control devices and sometimes fitted with long tube "test headers" in lieu of the OEM exhaust manifolds. The atmospheric correction standards for barometric pressure, humidity and temperature were relatively idealistic. The resulting gross power and torque figures therefore reflected a maximum, theoretical value and not the power of an installed engine in a street car. Gross horsepower figures were also subject to considerable adjustment by the manufacturer's advertising and marketing staff under the direction of product managers. The power ratings of mass-market engines were often exaggerated beyond their actual gross output, while those of the highest-performance muscle car engines often tended to be closer in actual output to their advertised, gross ratings.

No pre-1972 engine in its unaltered, production line stock form, as installed in the vehicle, has ever yielded documented, qualified third party validated power figures that equal or exceed its original gross rating. Claims that such engines were "under-rated" are therefore dubious; for example, the 1969 427 ZL1 Chevrolet, rated at 430 bhp (320.7 kW), is frequently cited as an "under-rated" high performance engine, yet it produced only 376 horsepower (280 kW).

SAE net horsepower

In the United States the term "bhp" fell into disuse in 1971-72, as automakers began to quote power in terms of SAE net horsepower in accord with SAE standard J1349. Like SAE gross and other brake horsepower protocols, SAE Net hp is measured at the engine's crankshaft, and so does not account for transmission losses. However, the SAE net hp testing protocol calls for standard production-type belt-driven accessories, air cleaner, emission controls, exhaust system, and other power-consuming accessories. This produces ratings in closer alignment with the power produced by the engine as it is actually configured and sold. The change to net hp effectively deflated power ratings to assuage the auto insurance industry and environmental and safety lobbies.

Because SAE gross ratings were applied liberally, there is no precise conversion from gross to net. Comparison of gross and net ratings for unchanged engines shows a variance of anywhere from 40 to 150 horsepower. The Chrysler 426 Hemi, for example, in 1971 carried a 425 hp gross rating and a net rating of 350 hp, while the same company's 225 Slant 6 carried a rating of 145 bhp but 110 net hp.

Est-ce que la façon de calculé la puissance avait changée où encore est-ce que la puissance avait vraiment diminuée autant ?

Est-ce que c'était à cause des systèmes anti-pollution ?

BigDan a écrit:grosso modo , je dirais plutot mustang 71 et 73 car 72 fut une année charniere ....mais tu as compris le principe ,
et c`est cela qui comptes !

j`esperes que ce sujet vireras pas a la merde !

le gros point est que lorsqu`ils ont abaissés la compression , installé anti pollution et abaissé les éléments de performance tous les engins ont perdus en performance .....

firebuick a écrit:la difference ces simple avant 72 ces force calculer aux crank sans accessoire et apres 72 ces force calculer aux roue avec tout les accessoires

Joel a écrit:

firebuick a écrit:la difference ces simple avant 72 ces force calculer aux crank sans accessoire et apres 72 ces force calculer aux roue avec tout les accessoires

Je savais pour le calcul avec tous les accessoires, mais je ne savais pas que c'était calculé aux roues en plus.

On en apprend toujours...

full throttle no bottle a écrit:Salut .
Pour le Boss351 1971 la seulle année qu'il fut produit, en 1972 on l'appelait le HO351 cela pouvait ressembler a ce qu'ils ont fait avec le LT1 1972 versus le LT1 1973.
Full.

philcollins a écrit:

Joel a écrit:

firebuick a écrit:la difference ces simple avant 72 ces force calculer aux crank sans accessoire et apres 72 ces force calculer aux roue avec tout les accessoires

Je savais pour le calcul avec tous les accessoires, mais je ne savais pas que c'était calculé aux roues en plus.

On en apprend toujours...

Non, toujours au crank.
SAE net horsepower

In the United States the term "bhp" fell into disuse in 1971-72, as automakers began to quote power in terms of SAE net horsepower in accord with SAE standard J1349. Like SAE gross and other brake horsepower protocols, SAE Net hp is measured at the engine's crankshaft, and so does not account for transmission losses. However, the SAE net hp testing protocol calls for standard production-type belt-driven accessories, air cleaner, emission controls, exhaust system, and other power-consuming accessories. This produces ratings in closer alignment with the power produced by the engine as it is actually configured and sold. The change to net hp effectively deflated power ratings to assuage the auto insurance industry and environmental and safety lobbies.

Because SAE gross ratings were applied liberally, there is no precise conversion from gross to net. Comparison of gross and net ratings for unchanged engines shows a variance of anywhere from 40 to 150 horsepower. The Chrysler 426 Hemi, for example, in 1971 carried a 425 hp gross rating and a net rating of 350 hp, while the same company's 225 Slant 6 carried a rating of 145 bhp but 110 net hp.