Mon charger part plus

Bonjours a tous,

Dimanche j'ai voulu prendre mon charger, ça faisais 3 semaine que je ne l'avais pas pris, et il n'a jamais voulu partir, j'ai mit un peut de gas dans le carbu. et toujours rien. J 'ai enlevé un fil de bougie, mit un tourne vis a l'intérieure, placer près du métal et starter. J'ai pas vue de spark, donc ma conclusion est qu'il ne fait pas de feux. Il y as trois boite sur le cowl dash et je crois que deux d'entre elle serve a faire le feux. Y as t'il une façon de vérifier si elle sont bonne, soit avec une test lite ou avec un multi-mètre:?: Est-ce que je devrais vérifier autre chose:?:  Voici une photo. #1 je pense que c'est elle le problème. #2 elle je pense qu'elle sert pour l'alternateur et #3:scratch: 



Merci a l'avance pour vos conseils

2 c'est la boîte de contrôle (alternateur)

1 module électronique pour l'allumage

3 résistance, aussi pour l'allumage

http://www.fourforty.com/techstuff/ignition.html

La 1 et 3 serve au feux la 2 c'est le regulateur de voltage commence par verifier la continuite de la 3 qui est en fait la porcelaine!

Y'annoncais tu de la pluie dimanche ? haha

philcollins, merci pour le lien je vais essayer de faire les vérifications cette semaine.

dart, la continuité de la porcelaine c'est entre les pin de gauche et de droite ou entre les pines du haut et du bas. Je sais pas si c'est compréhensible ce que je viens d'écrire?ss

ccool a écrit:Y'annoncais tu de la pluie dimanche ? haha

Vous seriez surpris de voir comment sa va bien meme dans un orage et pluis diluvienne! 

Babineau a écrit:philcollins, merci pour le lien je vais essayer de faire les vérifications cette semaine.

dart, la continuité de la porcelaine c'est entre les pin de gauche et de droite ou entre les pines du haut et du bas. Je sais pas si c'est compréhensible ce que je viens d'écrire?ss

Gauche et droite a la meme hauteur donc la gauche du haut avec la droite du haut et la gauche du bas avec la droite du bas!

ccool a écrit:Y'annoncais tu de la pluie dimanche ? haha

Ben non justement il faisait super beau

Bon mes Smileys n'apparaisse pas

dart a écrit:

ccool a écrit:Y'annoncais tu de la pluie dimanche ? haha

Vous seriez surpris de voir comment sa va bien meme dans un orage et pluis diluvienne! 

Je ne suis pas mécano mais mon charger pluie pas pluie il fonctionne pareil...   ...quand il part

dart a écrit:

Babineau a écrit:philcollins, merci pour le lien je vais essayer de faire les vérifications cette semaine.

dart, la continuité de la porcelaine c'est entre les pin de gauche et de droite ou entre les pines du haut et du bas. Je sais pas si c'est compréhensible ce que je viens d'écrire?ss

Gauche et droite a la meme hauteur donc la gauche du haut avec la droite du haut et la gauche du bas avec la droite du bas!

OK merci, je vais regarder un soir cette semaine et je vous tiens au courent...

Babineau a écrit:

dart a écrit:

Babineau a écrit:philcollins, merci pour le lien je vais essayer de faire les vérifications cette semaine.

dart, la continuité de la porcelaine c'est entre les pin de gauche et de droite ou entre les pines du haut et du bas. Je sais pas si c'est compréhensible ce que je viens d'écrire?ss

Gauche et droite a la meme hauteur donc la gauche du haut avec la droite du haut et la gauche du bas avec la droite du bas!

OK merci, je vais regarder un soir cette semaine et je vous tiens au courent...

Voici la vrai maniere!
http://www.mymopar.com/index.php?pid=115
http://www.mymopar.com/index.php?pid=81

Babineau a écrit:philcollins, merci pour le lien je vais essayer de faire les vérifications cette semaine.

dart, la continuité de la porcelaine c'est entre les pin de gauche et de droite ou entre les pines du haut et du bas. Je sais pas si c'est compréhensible ce que je viens d'écrire?ss

 c'est probablement la resistance (3) c'etait un defaut frequent dans les mid 70's

7

regle no 1: tu gardes toujours une porcelaine en surplus ds le coffre a gant ...
ds des situations comme celle ci , 30 secondes et il se fort probable que ca repartes !

J'ai toujours eu une résistance de spare dans le char! donc dodgeman ne parter pas sans elle!     

BigDan a écrit:regle no 1:  tu gardes toujours une porcelaine en surplus ds le coffre a gant ...
ds des situations comme celle ci , 30 secondes et il se fort probable  que ca repartes !

x2


Dans le coffre du Monaco 77 de mon père, il y avait TOUJOURS une résistance de spare

j en traine une dans le coffre du station ...question de depanner un copain si il en a besoin

Salut,

J'ai pris un peut de temps hier soir pour faire les vérifications suggéré.Premièrement j'ai vérifié la résistance, elle est OK, ensuite j'ai vérifié le distributeur, j'ai débrancher la connexion et vérifier a partir de cette endroit, c'est ok la aussi. Après j'ai vérifié le coil entre les deux borne ça prend entre.75 et .81 Ohms et moi j'ai 1.8:sp:  avec cette différence est-ce que ça peut être ça mon problème:?: Et entre une borne et la partie centrale, la ou met le fil central du distributeur, ça prend entre 10 000 et 11 000 et j'ai 8 860 je suis plutôt bas donc j'en conclut que je dois changer mon coil.

La ou je suis embêté c'est pour vérifier la boite électronique, la # 1 sur la photo que j'ai mise. si j'ai bien compris, (je ne suis pas très bon en anglais), on peut vérifier la pine 4 et 5, ou le distributeur mais il donne seulement une mesure, si je vérifie la pine 4 et 5 j'ai pas du tout la mesure demander... 

Troubleshooting an electronic ignition system is fairly simple. Once it has been determined that there is no spark, there are a few quick checks that can be performed to determine the cause. A DC volt/ohm meter can be used to check the continuity of the pick-up coil. It can be checked at the leads as they leave the distributor, or on pins 4 and 5 of the ECU connector. When measuring the resistance across the two leads of the pick-up coil you should see a 150-900 ohm reading. Always flex the wiring leading to the distributor and to the ECU while checking the resistance to be sure that there are no breaks in the wiring. You should also check for 12 volts at pin 1 of the ECU connector when the ignition is in the "on" position. It is also important that the ECU be securely bolted in place and that bolts provide a good ground to the ECU housing. The only other lead that is connected to the ECU is the "-" lead to the coil, which can be checked to insure that it is not broken.

Donc demain soir je vais regarder dans mes morceaux si j'ai pas un autre coil et faire des test.
Je vous tiens au courents et encore merci pour les liens, ils ont été très utiles.

Babineau a écrit:Premièrement j'ai vérifié la résistance, elle est OK,

tu en as branché une autre ou seulement testé  

seulement testé, ça prend 5 Ohms et 1.2, moi j'ai 5.8 et 1.6 c'est pas mal proche. j'imagine qu'il peut y avoir un peut de variante...

Babineau a écrit:seulement testé, ça prend 5 Ohms et 1.2, moi j'ai 5.8 et 1.6 c'est pas mal proche. j'imagine qu'il peut y avoir un peut de variante...

Moi j'irais en chercher une autre pour être certain et de toute façon ça n'en prend une dans le coffre à gant

Je pense que je vais faire ça aussi. a écouter, ou plutôt lire, tout le monde , ça brise souvent cette résistance la et la mienne as au moins 20 ans, est toff:twisted:

En finissant de travailler je suis passer a mon garage, j'ai un vieux moteur qui traine dans le coin, j'ai tester le coil et il me semble bon, donc je l'installe sur le charger et essaie de le partir   y'a partie!!!!
Merci beaucoup les gars pour les conseils, j'ai réussit a réparé mon charger seul, c'est plaisant.

Mais j'aurais encore une question pour vous, quand j'ai enlevé le coil sur l'autre moteur il y avais ceci avec


C'est quoi ça, c'est tu important, ça sert a quoi:scratch: j'avais pas ça sur mon charger, mais le moteur sur lequel j'ai pris le coil viens d'un autre charger comme le mien.

Merci

C'est le condenser!
Voici un lien qui explique mais en anglais!
http://www.austin7club.org/Ignition%20Condensors.htm

En francais!
http://bielles.free.fr/bielles-mecanique/allumage.html