pour se rincer l'oeil

buicker a écrit:

Le LTD II 1977 à mon père dans le stationnement de la Place Forest à Pont-Viau et le ponpon 1963 à mon chum Marcel

une autre photo que j'ai jamais mis sur internet du ponpon 1963 et Marcel en 1980

rl=https://postimages.org/][/url]

buicker a écrit:

  Pouvez-vous donner la marque et l'année de la voiture présentant ce tableau de bord?

  Réponse demain.

Jamais vue ça

Moi non plus .... je mettrais un 2 que ce n'est ni Ford , ni GM ... mais quoi ?? Hudson ??

Ils avaient l'air de pas savoir eux même , y en a qui parlait de chrysler, je vais verifier si il y aurait eu d'autres informations.
Après vérification : 1955 desoto firedome

buicker a écrit:Ils avaient l'air de pas savoir eux même , y en a qui parlait de chrysler, je vais verifier si il y aurait eu d'autres informations.
Après vérification : 1955 desoto firedome

  Buicker a raison... parlez-moi de cà un vrai "Mopar Guy".
 
  La seule année ou les produits Chrysler ont eu le levier de vitesses de transmission automatique au tableau de bord, avant '55 c'était à la colonne, à partir de '56, à boutons-poussoirs...







Ma première voiture était une Dodge Polara 1965.

C'était la première année ou Chrysler était revenu au sélecteur de vitesses à la colonne. Sur ma voiture, qui avait été produite dans les premières de l'année modèle 1965, la compagnie avait écoulé les dernières transmissions de 1964... qui étaient avec levier au tableau de bord. La différence était que dans ces transmissions, la commande à partir du sélecteur à boutons poussoirs de faisait avec deux câbles qui étaient reliés à la transmission au lieu de "linkage" lorsque vous aviez le sélecteur à la colonne.

Buicker, tu pourrais vérifier sur ta Plymouth '65 si ton sélecteur de vitesses est relié à la transmission avec des "Linkage" ou avec deux câbles...

Merci , mais c plus de la recherche.
Oui mon 65 avait 2 cable parce que c'était la transition avec le push bouton et le shifter à la colonne, Mais maintenant j'ai une transmission de 1969, j'ai trafiquer l'instalation avec des rods (tige) que j'ai pris sur un model plus récent. Avec une transmision de 1969 ça m'a permis de mettre un mini démareur qui tourne pas mal plus rapidement, donc les démaragers sont plus facile. Si ç'aurait été une voiture américaine j'aurais pu instaler un mini démareur avec la transmission de 1965, mais les voitures canadiennes, ont pas le même nombres de dent sur le convertisseurs de couple de 1965.

buicker a écrit:

  Celle-là... je l'adore !

sssob a écrit:

buicker a écrit:

  Celle-là... je l'adore !

  La Power Car Company de Mystic Connecticut a produit des voitures pour enfants à moteur dans son usine de Willow Street à Mystic de 1954 à 1967. Avec George A. Ford à la tête de l'entreprise. Après avoir lu un article sur la nouvelle voiture de sport que la société automobile Ford allait sortir dans le numéro du 22 février 1954 du magazine Time, il a contacté la société automobile Ford au sujet de la fabrication d'une version miniature de la nouvelle voiture. Non seulement il a reçu leurs bénédictions, mais il a également reçu une certaine aide. Et la production a commencé avec la Thunderbird Jr. de 1955. Chaque année, le style de carrosserie des miniatures a changé pour correspondre à celui de leurs cousins ​​de taille réelle. Et elles ont été introduites en même temps que les voitures pleine grandeur. Construit à l'échelle 1/3 avec un corps en fibre de verre sur un châssis entièrement soudé en acier avec des phares et des feux arrière fonctionnels. L’alimentation électrique pour tout faire fonctionner était fournie par une batterie de 6 volts. Le groupe motopropulseur était un démarreur Ford modifié qui était relié à l'essieu arrière via une courroie trapézoïdale. La marche avant et la marche arrière étaient sélectionnées avec un interrupteur d'inversion de polarité et l'accélérateur pouvait amener la voiture à la vitesse record de 5 mph. Si vous vouliez aller plus vite, vous pouviez installer une batterie de 12 volts ou attendre jusqu'en 1964, date à laquelle vous pourriez en obtenir une avec un moteur à essence à deux temps connecté via une transmission Fairbanks Morse avec un embrayage automatique. Cela vous amènerait à la plage de 15 mph et était considéré comme un modèle adulte. La construction n'était pas une tâche simple : les carrosseries en fibre de verre ont été fabriquées sur place avec env. 60 autres pièces et 60 autres ont été achetées auprès de vendeurs extérieurs. Ils ont également produit le Mercury Jr. et le Mustang Jr. avec la coopération de Ford Motor Company. La production des Thunderbird JR est estimée à 5 000 exemplaires sur la période de 12 ans de leur production. Et environ 600 Mustang JR, aucune estimation n'est donnée sur la production des Mercury JR. La société a également produit la Plymouth Fury jr. voiture pour enfants de 1958 à 60. Le Fury jr.

le 9 Juin prochain , Xavier De La Chapelle , va rééditer une exposition de ses créations au Château de sont père avec une expo pour anciennes dans le même temps !

je pense bien y aller , c'est pas très loin de ma maman , je vous ramènerai quelques photos , faut savoir que Xavier De La Chapelle a créer aussi des voitures pour enfants a moteur !

ici lors de sa précédente expo a ce même château il y a quelques années !

Je me rapelle que ça avait passé dans un magazine hot rod ou mor trend du temps






Au cours de l'hiver glacial de 1967-1968, deux employés d'Oldsmobile de Lansing, dans le Michigan, qui conduisaient des Toronados à traction avant, ont été invités à plusieurs reprises à aider à pousser les voitures de leurs collègues coincées dans les parkings enneigés. Certains ingénieurs et techniciens l'ont vu et ont eu l'idée de découper une nouvelle Toro de 1968, de lui doter de pare-chocs en caoutchouc solide à l'avant et à l'arrière et de la transformer en un « Pusher » officiel. Non seulement l'avant a été coupé, mais une grande partie du milieu a également été coupée, ce qui en a fait une voiture à trois places.