IMPERIAL

Salut amateur(e)s de gros "chars",

Salut débutant(e)s Mopar,








En 1955, Imperial est devenu une marque distincte chez Chrysler. L'Imperial devant concurrencer la Cadillac de GM. Il possédait le moteur HEMI de première génération (331 p.c. /250 hp). Les ventes étaient assez modestes au début. En 1955, on a vendu 3 418 hardtop 2 portes et 7 840 sedan 4 portes.

En 1975, la marque Imperial a disparu.

En 1981-1983, Chrysler a assemblé un nouveau Imperial. Un Imperial 82 a même coursé en Nascar... Il est au musée de Talladega. Un beau souvenir...

Ce n'était pas la même chose que l'Imperial 55...

Jean-Marc


P.S. Richard Petty avait essayé un Dodge Mirada a l'époque (81-82) et on pensait qu'il reviendrait chez Chrysler mais l'essai n'a pas été une réussite, il est demeuré chez GM. Le dernier Chrysler que Richard Petty a conduit en course, c'est le Dodge Magnum 78. On l'avait assemblé spécialement pour lui afin de remplacer son Charger 74 qui devenait périmé même s'il était assez aérodynamique pour suivre la meute. Le Charger 74 était bon sur les courtes pistes, les longues pistes et les circuits routiers. C'était une auto universelle selon Richard Petty. Son Charger 74 a fait 4 saisons de courses...

Jean-Marc

Jean-Marc


Jean-Marc

il y a aussi le projet dun nouvel imperial chez chrysler, qui serais prévu pour 2010

Très classe les Impérial Et les 300 aussi

Salut amateur(e)s d'Imperial,

L'Imperial 2010... Pas certain.

Jean-Marc

pour limpérial 2010 , j ai meme lu que chrysler l avais completement oublier , jamais ont ne le verra

a tous
J'ais une photo d'un beaux imperial
Mais une questions me tracasse comment fait on pour changer une aile avant apres ce véhicule car je ne voit aucun joint dans le devant au niveau de la calande simple curiosité

denismal a écrit: a tous
J'ais une photo d'un beaux imperial
Mais une questions me tracasse comment fait on pour changer une aile avant apres ce véhicule car je ne voit aucun joint dans le devant au niveau de la calande simple curiosité

Salut,

Je pense que l'aile de ce modèle se termine ou il y a une moulure chromée au centre de la calandre.

surement que le devant s`enléve au complet

Peut-etre aussi que les ailes se séparent sous la moulure sur les phares, et que le dessus s'enlève au complet...?!

Jean-Marc Gaudet a écrit:Salut amateur(e)s de gros "chars",

Salut débutant(e)s Mopar,








En 1955, Imperial est devenu une marque distincte chez Chrysler. L'Imperial devant concurrencer la Cadillac de GM. Il possédait le moteur HEMI de première génération (331 p.c. /250 hp). Les ventes étaient assez modestes au début. En 1955, on a vendu 3 418 hardtop 2 portes et 7 840 sedan 4 portes.

En 1975, la marque Imperial a disparu.

En 1981-1983, Chrysler a assemblé un nouveau Imperial. Un Imperial 82 a même coursé en Nascar... Il est au musée de Talladega. Un beau souvenir...

Ce n'était pas la même chose que l'Imperial 55...

Jean-Marc


P.S. Richard Petty avait essayé un Dodge Mirada a l'époque (81-82) et on pensait qu'il reviendrait chez Chrysler mais l'essai n'a pas été une réussite, il est demeuré chez GM. Le dernier Chrysler que Richard Petty a conduit en course, c'est le Dodge Magnum 78. On l'avait assemblé spécialement pour lui afin de remplacer son Charger 74 qui devenait périmé même s'il était assez aérodynamique pour suivre la meute. Le Charger 74 était bon sur les courtes pistes, les longues pistes et les circuits routiers. C'était une auto universelle selon Richard Petty. Son Charger 74 a fait 4 saisons de courses...

Jean-Marc

Jean-Marc


Jean-Marc

Ah ouin ???? T'as des photos??? Là tu m'intrigues royalement!!!

Voila mon cher, vive internet ;

(source www.imperialclub.com)

Les 2 ailes avant et la partie qui soutien la grille sont soudées ensemble. L'aile est séparée en 2 parties ou la moulure se pose mais ces 2 parties sont soudées. Pour réparer un aile il faut défaire tout le devant : ailes, grille, fausses ailes et support radiateur. Il faut donc compter au moins 3 personnes pour le démontage si on ne veut pas faire d'égratignures ailleurs. Une fois défait, il faut faire attention à la facon qu'on le dépose car la peinture du bas des ailes peut craquer avec le poids du morceau.

Salut amateur(e)s de soudure,

C'est le même principe que les toits. Ils sont soudés. On meule les soudures et on sable le joint de mastic à carrosserie.
C'est plus compliqué de défaire que de faire.

Jean-Marc

Greaser a écrit:Voila mon cher, vive internet ;

(source www.imperialclub.com)

AYOOOOYE!! Merci!!