Question 2 ligne d'exaust

je me demandais, 2 ligne d'exaust avec les manufold STOCK comme ça :

Évidamment, pas parfaitement pareil a ceux-ci cars ils sont longtubes. Mais j,aime surtout le pathern de H sur la ligne.




ou des headers 1 3/4 sur la ligne d'origine.....

Ce qui serais le mieux d'après vous les gars?

D,après moi une 2ième ligne d,exuats serais meix et réutilisable, sans risquer de casser les stud dans la tête pour enlever les manufold.

mais bon vos avis?

merci!

Tant qu'a moi sa veux pas la peine de mettre une ligne d'exhaust a tout casser si tu met pas des bon headers en avant de sa. Mesamble les deux vont ensemble met moi je mettrais pas d'header avec une ligne stock.

Salut

Sur mon Buick,j'ai des manifolds stock et un double exhaust sur le 2 1/4 avec des flowmaster et le son est très beau.

La différence est seulement au niveau du flow,avec des headers tu as moins de restriction.

C'est sure jai un cherry bomb vortex sur mon firebird 2.8 sa donne un très beau son aussi mais je voulais dire coté performance sa donne rien mette un double exhaust sans headers exemple.

Dans le chilton, la différence entre un double et un simple exhaust, avec manifold est de 25hp, donc ça donne de quoi!!!

Mmmmmmm je veux pas dire que ta tord sa se peux fort bien mais je reste septique la dessue mais bon sais sont argent c'est libre a lui de faire se qu'il veux mais je faisait juste donner mon opinion mais c'est sure que je peux avoir tord comme tout le monde.

Des bons header avec une ligne 3 pouces avec un muffler qui flow un peut sa fais super bien la job.
Et à prix résonable.
Et en plus tu peu garder le cataliser, vide évidament.

Ça me semble logique que tu en gagnes pour la peine, en enlevant le Y tu as moins de restriction donc meilleur flow, donc gain en puissance. Dans le chilton il donne les hp avec simple et double exhaust sur manifold et la différence est de 25hp. Si ça donnait rien d'avoir simple ou double avec manifold, les constructeur auraient jamais sorti de char double exhaust de compagnie. Mais c'est certain qu'avec des headers tu te trompes pas.

si ca donne vraiment 25 hp de plus ca vaut la peine.mais
je suis septique car c est beaucoup.il y aurait peut etre
aussi une petite economie d essence.?

Pour l'économie j'en sais rien, le chilton consulté date des années 70, époque où on se souciait moins de l'économie de carburant.

juste les headers seul donne 10% de plus hp donc sur un moteur de 300hp ces 30 force que ton moteur a mais qui perds par des manifold qui flow mal

aussi pour avoir le plein potentiel des headers il faux rejetter carburateur et ajuster timing

30hp de + en mettant des headers sur une ligne simple. Donc en gardant les manifold et en passant de simple à double on en gagne pas mal pareil, encore plus si on met des headers. Je viens de penser que le chilton où mes infos partes date du temps où il n'y avait pas de catalyseur, donc moins de restriction. De ce que j'ai pu trouver, simplement de passer de simple à double, en gardant les manifold, c'est un gain entre 15 et 25hp.

Si jamais tu te décides de mettre des headers sur ta Camaro, par expérience personnel, prends des court, parce que les longs, comme sur la photo, ça accroche partout, les exhaust descendent trop bas avec les longs, c'est vrai que le mien était rabaisser mais quand même.

T/A Fanatic a écrit:Des bons header avec une ligne 3 pouces avec un muffler qui flow un peut sa fais super bien la job.

On devrait pas grossir l'échappement d'un auto stock de plus 1/2 pouce sinon ça enlève du back pressure dans ton échappement.

Alors le fait de partir à simple à double libère beaucoup l'échappement si tu le mets 3 pouces double ça seras pas bon.

À mon avis 2 1/4 ou 2 1/2 double pour une auto stock ou légèrement modifier pour la rue c'est bien correcte. Un beau H pipe ou X pipe avec ça pour balancer l'échappement des deux côté.