Re: On vend n'importe quoi...

**revving350** Lun 18 Juil 2011, 22:20

Malheureusement, tout comme ce sont les petites et moyennes entreprises qui supportent la majorité de nos emplois.
Mais on a toujours le choix, ça nous appartient.
Humm.. 2500$ pour le logo d'une des compagnies qui a demandé de l'aide aux gouvernements pour les préserver de virer sur le top. C'est assez ironique. Me demande si les enseignes GM se vendent bien?? Il doit en avoir un bon paquet sur le marché avec tout les dealerships qui ont fermés Razz

**ADM** Mar 19 Juil 2011, 00:59

Salut , c'est comme ca dans tous les hobby . Ca vaut de quoi pour celui qui le veut , le premier la rachete la garde un certain temps puis s'en départie , le suivant serais prêt a le jeté au poubelle le lendemain matin et le 3e lui plongerais dans le container pour l'avoir .

A ce compte la ce n'est surement pas plusse pire que d'acheter une vielle tank a gaz pour rendre grace a ceux qui nous f* .... humm disont ceux qui nous en vendent a des prix discutable ... depuis des décénies Rolling Eyes

Mais encore la le 1er la rachete .....

rpmmustang89 Mer 20 Juil 2011, 22:01

Nelson a écrit:Moi je peux vous dire au sujet des numéros de série que je connais un road runner hemi avec tous les vin etc.. mais qui en réalité était un satellite bin normal et que aujourd hui il est rendu hemi et tout le tralala.. et même que le proprio a une belle histoire qui va avec LOL... faut vraiment* pas se fier au tag et au vin ya beaucoup de fraude dans sa....

Hmm je me souviens que sur lespac il y a 2-3 ans il avez un hemi roadrunner dans un boite. Fender tag, VIN tag et il a couper les numero de serie de la carroserie. Tous sa pour juste $8-9000...... lol

La road runner que tu parle de si c'est la meme que je pense ils etais transforme il y a longtemps.

**kowalsky** Mer 20 Juil 2011, 22:51

Nelson a écrit:
benlavigne a écrit:Souvent le problème est que ceelui qui monte l'auto est de bonne foi et honnête dans sa description, mais les propriétaires subséquents vont parfois embellir les histoires et finir par les croire, et ça se poursuit ensuite... Pour les Wing cars, la plupart sont connus, et il est difficile d'en passer des vites avec un faux no. de série, ou un no. d'une auto scrappée ou brulée, ou en mettant des nos de série de 500 achetés dans une enveloppe sur un Charger régulier pour en faire un Daytona...
Ben

Oui souvent sa se passe comme tu le dis. Dans mon cas ici au saguenay ce sont eux qui ont fait l auto et qui raconte leur histoire quand on le sait très bien que c est pas vrais pentoute !!! Mais effectivement souvent le gars qui fait le char donne l heure juste mais plus l auto se vend , a chaque fois l histoire se déforme..

comme le jeux du téléphone...

Je commence à savoir de qui tu parles Nelson... Je croyait que c'était tes amis????? Pas gentil ça... nnn

**RR1974** Jeu 21 Juil 2011, 08:01

kowalsky a écrit:
Nelson a écrit:
benlavigne a écrit:Souvent le problème est que ceelui qui monte l'auto est de bonne foi et honnête dans sa description, mais les propriétaires subséquents vont parfois embellir les histoires et finir par les croire, et ça se poursuit ensuite... Pour les Wing cars, la plupart sont connus, et il est difficile d'en passer des vites avec un faux no. de série, ou un no. d'une auto scrappée ou brulée, ou en mettant des nos de série de 500 achetés dans une enveloppe sur un Charger régulier pour en faire un Daytona...
Ben

Oui souvent sa se passe comme tu le dis. Dans mon cas ici au saguenay ce sont eux qui ont fait l auto et qui raconte leur histoire quand on le sait très bien que c est pas vrais pentoute !!! Mais effectivement souvent le gars qui fait le char donne l heure juste mais plus l auto se vend , a chaque fois l histoire se déforme..

comme le jeux du téléphone...

Je commence à savoir de qui tu parles Nelson... Je croyait que c'était tes amis????? Pas gentil ça...

Quand on sait la vérité et on embellit celle-ci avec des faussetés et des plaques pour lui donner une valeur superieure à ce qu'elle vaut véritablement d'origine, là je trouve que c'est pas gentil. nnn

Si le proprio dit exactement qu'elle a subit une transplantation de VIN avant de la vendre, là pour moi c'est correct sinon c'est de la fraude. Rolling Eyes

**Nelson** Jeu 21 Juil 2011, 09:22

rpmmustang89 a écrit:
Nelson a écrit:Moi je peux vous dire au sujet des numéros de série que je connais un road runner hemi avec tous les vin etc.. mais qui en réalité était un satellite bin normal et que aujourd hui il est rendu hemi et tout le tralala.. et même que le proprio a une belle histoire qui va avec LOL... faut vraiment* pas se fier au tag et au vin ya beaucoup de fraude dans sa....

Hmm je me souviens que sur lespac il y a 2-3 ans il avez un hemi roadrunner dans un boite. Fender tag, VIN tag et il a couper les numero de serie de la carroserie. Tous sa pour juste $8-9000...... lol

La road runner que tu parle de si c'est la meme que je pense ils etais transforme il y a longtemps.

non je ne parle pas de celui la. Je suis d accord quand le gars le dit que c est un re body c est OK... la ou je décroche c est la ou les mensonges commencent...

**Jean-Marc Gaudet** Ven 02 Sep 2011, 18:47

Salut amateur(e)s de curiosités,

On vend n'importe quoi... - Page 2 NH11834

Une bielle de 426HEMI qui donne l'heure...

On vend n'importe quoi... - Page 2 NH11833

La signature est célèbre...

Jean-Marc

**benlavigne** Ven 02 Sep 2011, 21:43

Sur la première, Darrell Gwynn, la deuxième, Don Garlits... ou est mon T-shirt? !!!
Ben

**mustangii** Dim 04 Sep 2011, 00:16

c,est pas une mauvaise idée pour se debarasser de pieces défectuseuses et en meme temps pas trop perdre d,argent a place de les envoyer au vieux fer

**MuscleSegue** Dim 04 Sep 2011, 12:37

mustangii a écrit:c,est pas une mauvaise idée pour se debarasser de pieces défectuseuses et en meme temps pas trop perdre d,argent a place de les envoyer au vieux fer

Salut!!!

C'est vrai que c'est une bonne idée, mais il faut avoir une certaine "notoriété" pour ça... Je verrais mal Roger Gariépy de Chibougameau qui "drag" dans le fond du rang 8 vendre une bielle de son 383 qui a "sauté" comme celles qu'on vient de voir un peu plus haut dans ce post, LOL!!! Laughing

Bonne journée!!

**Jean-Marc Gaudet** Jeu 24 Avr 2014, 20:39

Salut amateur(e)s de crics,

Carlisle 2013

On vend n'importe quoi... - Page 2 DSC_0008_zpsf575ce8d

On dit souvent que les véhicules restaurés de nos jours sont plus neufs que neufs.

Un véhicule flambant neuf sorti de l'usine d'assemblage dans les années 60 et 70 ne réussirait pas à se qualifier pour compétionner dans un concours sur une exposition régionale tellement les critères de sélection sont sévères de nos jours. Un détail peut coûter une première place... et c'est le déshonneur total... la remise en question... le doute... bref des nuits de cauchemar assurées.

Si quelqu'un ou quelqu'une rénove un véhicule, il ou elle doit absolument penser à son cric de pare-chocs (jack à bumpers...).

Un beau cric de pare chocs peut valoir une médaille d'or ou un gros trophée (celui qui est plus haut que la hauteur du ton toit de véhicule...).

Nous sommes chanceux, on peut acheter un cric à pare-chocs plus neuf que neuf.

Le gros trophée, plus haut que la hauteur du ton toit de véhicule, est dans la poche ou dans le coffre arrière.

Jean-Marc

Joel Ven 25 Avr 2014, 06:48

Jean-Marc Gaudet a écrit:
Un véhicule flambant neuf sorti de l'usine d'assemblage dans les années 60 et 70 ne réussirait pas à se qualifier pour compétionner dans un concours sur une exposition régionale tellement les critères de sélection sont sévères de nos jours.

Ça fait un peu drôle de lire ça.

Des voitures ancienne plus neuves que quand elles étaient neuves.

Mais je sais que c'est vrai.

**leg440** Ven 25 Avr 2014, 07:04

Joel a écrit:
Jean-Marc Gaudet a écrit:
Un véhicule flambant neuf sorti de l'usine d'assemblage dans les années 60 et 70 ne réussirait pas à se qualifier pour compétionner dans un concours sur une exposition régionale tellement les critères de sélection sont sévères de nos jours.

Ça fait un peu drôle de lire ça.

Des voitures ancienne plus neuves que quand elles étaient neuves.

Mais je sais que c'est vrai.

plus vrai que ca du meur

bobcat Ven 25 Avr 2014, 14:46

Dom a écrit:Charger 1972 avec un 440, ça tu existé ?

salut dom .peut etre a tu eu ta reponse entre temp

en 72 =440 4bbl ,rallye et se seulement pis 440 sixpack dans le rallye

**moparcuda** Sam 26 Avr 2014, 19:18

bobcat a écrit:
Dom a écrit:Charger 1972 avec un 440, ça tu existé ?

salut dom .peut etre a tu eu ta reponse entre temp

en 72 =440 4bbl ,rallye et se seulement pis 440 sixpack dans le rallye

je sait pas si j'ai bien lu mais en72 ya pas un 440 6 pack qui a sorti de l'usine cryco ,,71 la derniere année

philcollins Sam 26 Avr 2014, 19:40

[quote="moparcuda"]

bobcat a écrit:
Dom a écrit:Charger 1972 avec un 440, ça tu existé ?

salut dom .peut etre a tu eu ta reponse entre temp

en 72 =440 4bbl ,rallye et se seulement pis 440 sixpack dans le rallye

je sait pas si j'ai bien lu mais en72 ya pas un 440 6 pack qui a sorti de l'usine cryco ,,71 la derniere année[/quo

Il en aurait eu quelques uns, en début de la production des 1972....

http://www.roadrunnernest.com/forum/viewtopic.php?f=2&t=4134

bobcat Sam 26 Avr 2014, 20:01

moparcuda a écrit:
bobcat a écrit:
Dom a écrit:Charger 1972 avec un 440, ça tu existé ?

salut dom .peut etre a tu eu ta reponse entre temp

en 72 =440 4bbl ,rallye et se seulement pis 440 sixpack dans le rallye
je sait pas si j'ai bien lu mais en72 ya pas un 440 6 pack qui a sorti de l'usine cryco ,,71 la derniere année

salut peut etre quil en ont pas produit mais tu pouvait l avoir c est ecrit dans la brochure

On vend n'importe quoi... - Page 2 Captur18

http://www.oldcarbrochures.com/static/NA/Dodge/1972_Dodge/1972_Dodge_Charger_Brochure/1972%20Dodge%20Charger-03.html

1973 Optional engines included the 400 two or four barrel V8 or the 440 Magnum four barrel. 1973 Dodge Charger SE 440 V-8 4-bbl. TorqueFlite specifications & performance data review

Specs datasheet with technical and performance data plus an analysis of the direct market competition of Dodge Charger SE 440 V-8 4-bbl. TorqueFlite in 1973 the model with 2-door hardtop coupe body and V-8 7206 cm3 / 439.7 cui, 209 kW / 284 PS / 280 hp (SAE net) 3-speed automatic powertrain offered since September 1972 for North America U.S.. We present specifications listing with the performance factory data and ProfessCars™ estimation, including acceleration times 0-60 mph, 0-100 km/h, quarter mile drag times, top speed and fuel economy.

1974 il n est plus disponible

bobcat Sam 26 Avr 2014, 20:23

hohoho attend un ptit peut ,You could get a combination SE and 440 Magnum Charger and they are about as desirable as it gets as they fulfilled the mission of the car admirably. The 1974 Charger Rallye was the final statement for B body muscle before the Cordoba and Charger Sport appeared in 1975.

ce que j ai put lire 74 deniere année du 440

**moparcuda** Sam 26 Avr 2014, 21:21

je parle bien de 6 pack,mon frere avait commandé un road runner 440 6 pack en 72 et il n'était pas dispo,il a eue un 400 et il l'a encore

philcollins Sam 26 Avr 2014, 22:45

bobcat a écrit:
moparcuda a écrit:
bobcat a écrit:
Dom a écrit:Charger 1972 avec un 440, ça tu existé ?

salut dom .peut etre a tu eu ta reponse entre temp

en 72 =440 4bbl ,rallye et se seulement pis 440 sixpack dans le rallye
je sait pas si j'ai bien lu mais en72 ya pas un 440 6 pack qui a sorti de l'usine cryco ,,71 la derniere année

salut peut etre quil en ont pas produit mais tu pouvait l avoir c est ecrit dans la brochure

http://www.oldcarbrochures.com/static/NA/Dodge/1972_Dodge/1972_Dodge_Charger_Brochure/1972%20Dodge%20Charger-03.html

1973 Optional engines included the 400 two or four barrel V8 or the 440 Magnum four barrel. 1973 Dodge Charger SE 440 V-8 4-bbl. TorqueFlite specifications & performance data review

Specs datasheet with technical and performance data plus an analysis of the direct market competition of Dodge Charger SE 440 V-8 4-bbl. TorqueFlite in 1973 the model with 2-door hardtop coupe body and V-8 7206 cm3 / 439.7 cui, 209 kW / 284 PS / 280 hp (SAE net) 3-speed automatic powertrain offered since September 1972 for North America U.S.. We present specifications listing with the performance factory data and ProfessCars™ estimation, including acceleration times 0-60 mph, 0-100 km/h, quarter mile drag times, top speed and fuel economy.

1974 il n est plus disponible

oui le 440 6 pack était annoncés pour 1972 et apparaissait dans les brochures. Toutefois, Chrysler a du retirer la disponibilité de ce moteur à la dernière minute car il ne rencontrait pas les normes anti-pollution de 1972. Chrysler avait essayer d'en passer une vite à l` EPA et s'est fait prendre....

bobcat Dim 27 Avr 2014, 06:30

salut phil c est mince comme argument avoir été a l hotel (bar) pis avoir la bruchure d un coté et toi de l autre je me serrait obstiné longtemps .mais a force de cherché ben j ai trouvé .

. Bien que le 440 6 pack (310 ch) a été inscrit dans de la documentation commerciale 1972, il a été constaté dans les essais d Août 1971 que ce moteur ne répond pas aux nouvelles normes environnemental de 1972.La faible compression du 440 Magnum (280 ch) avec un carburateur 4 baril est devenu le moteur de prédilection

ton frere aurrait peut etre pu prend le 440 magunm , mon chum en avait charger 72 avec un 400 c était vache sa n avait pas de bon sens

je vais trouvé les spec 400 vs 440 magunm pour voir

bobcat Dim 27 Avr 2014, 06:49

salut phil le 400 pouvait ben etre vache 190hp pour un gros char de meme 4900lbs , comme j ai peut comprendre il y avait deux 400 différend mais le 440 4 baril était beaucoup mieux

On vend n'importe quoi... - Page 2 Captur19

400 pc

On vend n'importe quoi... - Page 2 Captur20

400 magnum ????

On vend n'importe quoi... - Page 2 Captur21

pour le 440 6 pack il parle de 375 hp de 1967 a la deniere année 1971

**jake** Dim 27 Avr 2014, 08:12

Il faut faire attention avec le HP avant 1972 vs 1972 et plus car le calcul n'est pas fait de la même façon.

Avant calcul sans trop d'accessoire, pas d'antipollution et pas d'exhaust

wiki a écrit:SAE gross power[edit]
Prior to the 1972 model year, American automakers rated and advertised their engines in brake horsepower (bhp), frequently referred to as SAE gross horsepower, because it was measured in accord with the protocols defined in SAE standards J245 and J1995. As with other brake horsepower test protocols, SAE gross hp was measured using a stock test engine, generally running with few belt-driven accessories and sometimes fitted with long tube test headers in lieu of the OEM exhaust manifolds. The atmospheric correction standards for barometric pressure, humidity and temperature for testing were relatively idealistic.

SAE net power[edit]
In the United States, the term bhp fell into disuse in 1971-72, as automakers began to quote power in terms of SAE net horsepower in accord with SAE standard J1349. Like SAE gross and other brake horsepower protocols, SAE Net hp is measured at the engine's crankshaft, and so does not account for transmission losses. However, the SAE net power testing protocol calls for standard production-type belt-driven accessories, air cleaner, emission controls, exhaust system, and other power-consuming accessories. This produces ratings in closer alignment with the power produced by the engine as it is actually configured and sold.

bobcat Dim 27 Avr 2014, 08:16

salut jake

si je comprend bien il serrait encore plus bas - 20 a 25 hp serrait raisonnable

**jake** Dim 27 Avr 2014, 08:21

bobcat a écrit:salut jake

si je comprend bien il serrait encore plus bas - 20 a 25 hp serrait raisonnable

Si tu ne fais pas subir le même test aux 2 moteurs c'est difficile d'évaluer la différence de puissance. Donc quand tu te fis aux chiffres des autres et que tu ne connais pas la méthode de test tu peux en tirer n'importe quel conclusion.

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