spacer carburateur.....

Salutation ,
une facile , intake aluminium dual plane , Holley ,
le spacer sa prend open ou 4 troues , comme le carburateur .
spacer aluminium ou plastique .
Utilite du spacer.........
Michel..........

premiere chose le spacer va donner plus de plemium et aussi sur un dual plane disont ton holley ces un 600 cfm et tu met un spacer 1 pouces ouvert chaque cylindre va voir les 2 coter du carburateur tandis que si ta pas spacer chaque cyl va voir 300 cfm


bon pour le choix de 4 trou ou open certain moteur aime mieux 4 trou et d autre le ouvert ces une question tester et materiel ces question choix


donc si ton carbu est petit et que moteur a besoin plus de cfm le spacer peu etre bon dans se cas

Salutation ,
Merci pour l,info..
Michel........

le spacer te sert de barrière thermique , en plus il augmente ton signal en créant une meilleur atomisation et une meilleur vélocité quand ton gaz entre dans l'intake , la hauteur et la forme peut changé tes courbe de torque et de RPM ! un 4 trous va faire augmenter ton torque , et un open va faire augmenter ton rpm , un 2 '' donne une meilleur réponse qu'un 1 '' mais c'est haut pour un hood stock !

si tu utilise du nitro avec une plate , ne met pas de spacer 4 trous sous la plate , ca empeche de repartir le mélange gaz et nitro uniformement dans l'intake !

Salutation ,
merci pour les informations additionelles , mon 351W est marin
monte pour le torque , rated 300 hp / 4400 rpm .
OMC recommande WOT 4400 rpm. donc le 2po. 4troues devrais etre bon ,
pour la hauteur ,pas de probleme j'ai achete un scoop de Thunderbolt .
Michel.........

salut ,je pense que seul un dyno pourrais te dire si tu as besoin de spacer ,sur l'auto de mon chum le dyno lui a dit de ne rien mettre . 350 chevrolet ,tete aluminium petit port ,holley 780 cfm = 470 hp et 480 lbs torque

pour le spacer normalement plus tu le mets epais plus tu vas aller chercher du rendement a haut rpm pour le materiel oublie toute les cochonneries en alu mr gasket ou autres du genre le seul vrai bon materiel c'est le Phenolic ca l'air decouper dans une feuille de plywood a premiere vue mais c'est ce qui coupe mieux la chaleur du moteur entre ton intake et le carburateur et ca coute 30$ us a place de 14$ us pour un en alu chez summit pour le spacer le best c'est d'y aller avec ce que ton intake a comme trou si c'est une dual plane avec 2 trou oval vas y avec ca si c'est une single plane open vas y avec ca et si c'est un 4 trou vas y avec ca...
edit voici le lien chez summit http://www.summitracing.com/search/Department/Air-Fuel-Delivery/Part-Type/Carburetor-Spacers/?Ns=Rank%7cAsc

salut ,je pense que seul un dyno pourrais te dire si tu as besoin de spacer

en plein ca tu peu pas savoir d avance et dire que tel ou tel spacer donne plus de hp sa depend ta combine les spacer ces un moyen de tuning et soit dyno ou aux drag en essayant differend spacer une meme journee que tu peu savoir si spacer est benefique pour ton char


generalement un spacer 4 trou donne plus de torque et un ouvert va donner plus de hp a haut reolution mais ces rien garantie sa

mr gasket phenolic ou plastique...4 trou 1 pc...en masse pour TA combine....

partsman1 a écrit:mr gasket phenolic ou plastique...4 trou 1 pc...en masse pour TA combine....

plastique c,est pas parfait... c'est mieux que l,alu par contre mais pour le 12$ de plus ca coute aussi ben y aller tu suite avec le phenolic

Salutation ,
Apres avoir lu vos reponses , au moins j'ai un 'guide line '
apres ce sera de tester , anyway c'est pour la rue........
Michel.....

ouais ben de toute facon peu importe le spacer tu prendras vas y avec le Phenolic c,est un 12$ de plus bien investi parceque tu es mieux en acheter toute de suite un bon que d'en acheter un moins bon pour finir qu'a en acheter un bon par apres... mais si tu tiens absolument a en avoir un en plastique 4 trous j'en ai un ici avec les studs moi c'est certain je m'en servirais pas

ca peu donner combien de HP en moyennne sur un 350 reveiller?

ca peu donner combien de HP en moyennne sur un 350 reveiller?

personne peu dire sa ces juste un moyen tuning ta trop model de spacer et chaque moteur est differend

Quebeker a écrit:ca peu donner combien de HP en moyennne sur un 350 reveiller?

ca depends de plusieurs facteurs... le spacer ca donne un gain a haut rpm mais il faut que tu aies un cam et un intake qui va te donner du rendement a plus haut rpm... sinon un spacer va juste te donner des mots de tetes pour la clearance du hood

aussi la ces plus compliquer mais un spacer 1 pouces open sur une intake dual plane (separer aux milieux comme performer ) va presque doubler le cfm a chaque cylindre


car sur une intake dual plane si tu as un 600 cfm chaque cylindre voie que la moitier du carburateur donc 300 cfm mais avec un spacer open il va voir les 2 coter du carbu

moi jai une torker2 ces un gros caré full open

j'ai pas de place pour en metre... faudrais soit je rapetitse mon filtre ou change hood

Quebeker a écrit: j'ai pas de place pour en metre... faudrais soit je rapetitse mon filtre ou change hood

moi j en ait un avec interieur qui se change en 3 model j ai pas encore jouer avec ca ces des test pour annee prochaine

J'ai vu des run de dyno moteur et pour ce que sa donne, vas-y au plus simple, change pas de hood pour un spacer. Mon moteur avec 3 spacer different sa fesait soit donner ou perdre 3-4 hp, ou changer le powerband de quelque centaines de tours minutes.

Salut à tous,


comme vous le savais je connais plus les diesels,mais j'ai toujours cru que, plus le carbu était prés de l'admission
meilleur était le rendement.Me serais-je trompé ?.


Fred

Fred 84 a écrit:Salut à tous,


comme vous le savais je connais plus les diesels,mais j'ai toujours cru que, plus le carbu était prés de l'admission
meilleur était le rendement.Me serais-je trompé ?.


Fred

Pour le spacer, j'ai plutot cette façon de penser
The addition of a spacer effectively increases the distance between the carburetor and the floor of the intake manifold plenum. In many cases, this straightens out the intake mixture flow pattern
Autrement dit c qu'en éloignant le carburateur du plancher de l'intake
le mélange prend une meilleure direction vers le cylindre au lieu de s'éclabousser
dans le fond.
p

Salut Pierre,


Donc j'ai tort,mais tu pense la même chose que moi ?


Fred

moi j`ai découvert par expérience que ca dépends tres souvent du design de l`intake

sur un lo rise ou le carbu est tres pres du plancher de l`intake , ca aides a vraiment égaliser le flow
ex: sur mon Jeep 4.0L le throttle body est a peine a 1.5" du fond du plenum , j`ai mis un spacer de 2" ca donnai une réponse plus spontanée....

mais ce n`est pas vrai ds tous les cas
¸ex: sur une victor je trouvais que ca rallentissait la réponse .....


mais comme mentionné déja , seulement sur le dyno que tu as les faits exacts !

un spacer ta pas regle garantie ces un moyen tuner ton moteur ,personne peu dire mets tel sorte de spacer sur ton moteur ca va donner 20 hp ou 10 lbs de torque de plus


pour etre certain tu fait sur ledyno ou sa track le meme jours tu fait couple de passe et apres tu essaie avec le spacer