faits vs opinions.....

philr a écrit:

427copoz a écrit:

philr a écrit:Moi, j'aime beaucoup les modèles 65-69 et surtout les Monza 4 portes hardtop 1965-67. Il n'y a pas beaucoup d'intéret pour les 4 portes mais c'est le modèle que je préfère.

Sa aussi sa disparu de la circulation les 4-portes hardtop
considérer unsafe pour les collisions latéral

Salutations

D'après-moi, c'est pas à cause que c'était unsafe pour les collisions latérales mais parce que ça coutait plus cher à fabriquer et que les renforcissements nécessaires pour la structure prenaient de la place à l'intérieur et ils ajoutaient du poids... J'ai déjà eu une grosse collision latérale avec un Buick 1968 4 portes hardtop et la porte arrière et le quarter étaient complètement détruits de même que le toit qui était tordu et la porte avant qui était bossée. J'ai pas de photos numériques de ça mais j'ai des photos qu'il faudrait que je scanne. La tôle était toute déchirée, le panneau intérieur de la porte avait plié et la tôle à l'extérieur était déchirée. la roue arrière était aussi pliée et l'aile frottait dessus (J'avais tiré sur l'aile et changé la roue pour pouvoir déplacer l'auto. J'ai jamais réparé l'auto (elle était VGA) mais j'ai changé la porte arrière et elle fermait bien et le pillier qui tient la porte arrière n'avait même pas bougé!

Les dernières autos 4 portes hardtop sans montants centraux étaient pas des autos américaines des années 1970 mais des japonaises du début des années 1990.

The hardtop began to disappear along with convertibles in the mid-1970s, partly out of a concern that U.S. federal safety regulations would be difficult for pillarless models to pass. The ascendancy of monocoque construction also made the pillarless design less practical. Some models adopted modified roof styling, placing the B pillars behind tinted side window glass and painting or molding the outer side of each pillar in black to make them less visible, creating a hardtop look without actually omitting the pillar. Some mid to late 1970s models continued their previous two-door hardtop bodies, but with fixed rear windows or a variety of vinyl roof and opera window treatments. The U.S. industry's last true two-door and four-door hardtops were in the 1978 Chrysler Newport and New Yorker lines.