Identification transmission Ford et problème...

Bonjour à tous!

En démontant ma transmission, je me suis aperçu qu'il y avait un coullage. Je l'apporte a la job et je la steam, et voilà, mon coulage n'est pas juste un gasket, il est sur le shaft du shifteur.

J'aurais besoin de savoir quel est ma transmission, car dans les livres, j'ai le choix entre une FMX ou une C4 pour mon Ford Mustang mach 1 1970 avec un 351 cleveland 2 barils qui est tout match #. J'ai un # de gravé sur le couvercle, il est rendu presque illisible avec le temps sur l'alluminium...

Pour les experts de la transmission, est-ce que c'est un gasket ou un o'ring qui a en dedans le la transmission et si il peut se changé par le body valve.

Voici la transmission un fois lavé.




Ainsi que la coulisse d'huile.









Merci encore une fois !

Salut!

C'est une FMX.

Pour ton coullage on va essayer de trouver une "explode view" de ta tranny

Ça devrait être un seal

Trouvé
C'est un O-ring et un seal, il faut démonter le body valve pour y avoir accès!
Tu dépanne et le tour est joué

Regarde ce lien et dis-moi ce que tu en penses
http://www.thecurb.org/Webazine/Pits/fmx_shiftkit/FMXshiftkit.pdf

Tout y est

Dom tu est hot!

que ferais t`on sans tes connections ? tu as plein de références utiles !

Merci !!!

C'est exactement ce qui me fallait pour commander mes pièces et avancé encore un peu plus..!

Que de vrais pro ici ! J'apprend toujours autant

oui c'est vraiment une fmx je seconde

Je suis curieux comment avez-vous fait pour savoir que c'est pas une C4, ou une C6. La C6 je m'endoutais, car elle vennait avec le 428, mais comment faire la différence entre une C4 et la mienne?

Un nouveau qui en a trop a apprendre

Juste à voir le bellhousing et le body case

Voici un lien intéressant pour différencier toutes les transmission de nos voitures avec plusieurs informations pertinentes!

http://www.crankshaftcoalition.com/wiki/Transmission_identification

Conserve-le

une c-4 est tout en aluminim fait de trois partie et une fmx aussi mais ,la partie central est en fonte ,il n'y a que la fmx qui est en fonte ,une c-6 est fait en un seul casing + la queue et avec rib sur le dessus , si tu as une c-6 avec la queue en fonte ,c'est quelle provient d'un 428 cj, une fmx tu ne dépense aucun argent dessus ,tu remonte une c-4 qui est de beaucoup supérieur pour ton application .

le point de J-Hebert est un tres bon point a moins de tenir mordicus a garder la transmisison d'origine

Pour l'instant, je vais gardé celle d'origine. Elle travail encore super bien et aucun glissement. De toute manière, ça va me couté dans les 20$ et elle sera encore bonne pour une couple d'année, je l'espère! Et comme je fais tout moi-même, avec les photos que Dumtruck a trouvé, en 1 heure elle devrait être étanche.

Mon but est d'avoir du fun à le conduire, pas roulé sur une piste. Si elle vient qu'a faire des gestes, je vais y pensé, mais sans plus...

fait tres attention si tu t embarque dans ca car il y as des bille et ont une place spécifique et le body valve as une ordre de serrage et un torque pour ca de plus sa vas te prendre les gasket de body valve car il doivent etre tres sec et vont cassé comme de la vitre pour les gasket et seal de shifter tu peut avoir ca chez multi transmission a vanier sur la rue place dufour avant maintenant je crois que ces ferdinan dufour

cuda19702 a écrit:fait tres attention si tu t embarque dans ca car il y as des bille et ont une place spécifique et le body valve as une ordre de serrage et un torque pour ca de plus sa vas te prendre les gasket de body valve car il doivent etre tres sec et vont cassé comme de la vitre pour les gasket et seal de shifter tu peut avoir ca chez multi transmission a vanier sur la rue place dufour avant maintenant je crois que ces ferdinan dufour

Salut cuda19702!

Tommy boy ne veut pas installer un shift-kit mais remplacer le seal du shifter.

Donc, pas besoin d'ouvrir le body valve!

Faque les tites billes...

J_Hebert a écrit:une c-4 est tout en aluminim fait de trois partie et une fmx aussi mais ,la partie central est en fonte ,il n'y a que la fmx qui est en fonte ,une c-6 est fait en un seul casing + la queue et avec rib sur le dessus , si tu as une c-6 avec la queue en fonte ,c'est quelle provient d'un 428 cj, une fmx tu ne dépense aucun argent dessus ,tu remonte une c-4 qui est de beaucoup supérieur pour ton application .

Est-ce que c'était en 1970 seulement que les C6 venaient seulement avec le 428CJ ??? Car j'ai une 1972 avec une C6 d'origine et j'ai un 351C.

ma mémoire fait défaut sur les fmx pas de danger de perde des bille mais plusieur model de transmission quand tu enleve le body valve il y as des billes dans le case entre le case et le body valve

machpat72 en 1970 sur 351c , c'était des fmx et a partir de 71 c'était des c-6 ,mais pour un petit body tu met une c-4 ,une c-6 ces faite pour un truck ou des chars pesant ou avec beaucoup de horsepower et meme encore (pa transmission , usa ) en vend une c-4 pour 1000 hp

Je sais dans quoi je m'embarque. J'ai déjà défais quelque transmission de camion des années 80, ça ressemblait drôlement liens. J'ai la chance d'être mécano de père en fils alors si jamais j'ai un trouble, le manuel shop vivant est pas trop loin pour me dépanné

Mais juste une information comme ça, la C4 va exactement a la même place ou il y a des modifications a faire côté support, arrivé du Oil Cooler Etc?

tommy boy a écrit:Je sais dans quoi je m'embarque. J'ai déjà défais quelque transmission de camion des années 80, ça ressemblait drôlement liens. J'ai la chance d'être mécano de père en fils alors si jamais j'ai un trouble, le manuel shop vivant est pas trop loin pour me dépanné

Mais juste une information comme ça, la C4 va exactement a la même place ou il y a des modifications a faire côté support, arrivé du Oil Cooler Etc?

dapres moi ca arrive toute a meme place mais ce qui peut changer c'est la longueur du driveshaft et certainement le torque et bellhousing pour les lignes a huile possible qu'elles doivent etre adaptées

J_Hebert a écrit:machpat72 en 1970 sur 351c , c'était des fmx et a partir de 71 c'était des c-6 ,mais pour un petit body tu met une c-4 ,une c-6 ces faite pour un truck ou des chars pesant ou avec beaucoup de horsepower et meme encore (pa transmission , usa ) en vend une c-4 pour 1000 hp

Ah ok merci beaucoup. Mon char pèse près de 4000 lbs, une grosse fastback. C'est vraiment beef comme transmission ca la C6. La plupart des chars de drag que je vois run des C4, j'trouvais ca bizarre de voir des chars de 600-700hp et presque autant de torque avec une C4.

une c4 le choix est meilleur versus pour le poids sauvé meme si la c6 est plus endurante une fois monté avec le meme stock qu'une c4

J'ai reçu toute mes pièces, et étrangement, la plupart vienne de chez Collection Ford a Québec, je savais pas que je pouvais avoir encore des genius part Ford aussi facilement!

Donc j'ai tout les seals et le gasket de pan a l'huile, ça va sentir la type F en fin de semaine!

Surtout la c4 ne prends pas beaucoup de HP.pour fonctionner,je tire la roulotte depuis 7ans et aucun problème!!!

En plein ca!!