Re: holley 750 double pompe mécanique

yves5458 Jeu 04 Nov 2010, 21:05

dart a écrit:Moi j'aime pas sa le meilleur je pense toujour que je suis le meilleur marche.

pourquoi tu marche ton char par pas lol!

Invité Jeu 04 Nov 2010, 21:06

Hors sujet:

Merci à l'administrateur d'avoir fait le ménage thumleft

___________________________________________________

Continuez messieurs, vous êtes très intéressants!

Moi aussi je veux en savoir plus Smile

Pierre LE DENTIER SBC Jeu 04 Nov 2010, 21:09

Moi j'aime bien discuter avec firebuick
mais il semble que c notre ami hebert qui
a donné la solution et le pauvre
il s'est fait barré,c vrai qu'il est trop cru
dans son vocabulaire mais c lui que marco
écoute.
p

**dart** Jeu 04 Nov 2010, 21:14

yves5458 a écrit:
dart a écrit:Moi j'aime pas sa le meilleur je pense toujour que je suis le meilleur marche.

pourquoi tu marche ton char par pas

Meilleur marché.

**dart** Jeu 04 Nov 2010, 21:16

Pierre LE DENTIER SBC a écrit:Dommage,on aurait pus continuer a s'amuser
a découvrir ton probleme,mais c ton choix
Le holley est tellement simple ,j'aurais aimé
que tu le comprennes et que tu trouves par toi meme
son trouble.Par la suite on l'aurais mis ajustable au 4 coins
et ce pour 0$.Une autre fois p.e.
p

Je veut vraiment en savoir plus sur cette modif.

Pierre LE DENTIER SBC Jeu 04 Nov 2010, 21:21

dart a écrit:[quote="Pierre LE DENTIER SBC"Par la suite on l'aurais mis ajustable au 4 coins
et ce pour 0$.Une autre fois p.e.
p

Sa sa m'interesse moi par example.Aurait tu des explication pour le faire sur le mien.[/quote]

C assez simple, je vais essayer de trouver la vieille revue parmi les
centaines qui explique la marche a suivre avec photos et specs.
Chose certaine il te faut deux aiguilles idles screw qu'il donne toujours dans les kits
2 meches de x et y un tap de z et de l'époxie pour boucher les passes dans la throtle plate
Je vais fouiller demain pour la revue
p

**dart** Jeu 04 Nov 2010, 21:31

Pierre LE DENTIER SBC a écrit:
dart a écrit:[quote="Pierre LE DENTIER SBC"Par la suite on l'aurais mis ajustable au 4 coins
et ce pour 0$.Une autre fois p.e.
p
Sa sa m'interesse moi par example.Aurait tu des explication pour le faire sur le mien.

C assez simple, je vais essayer de trouver la vieille revue parmi les
centaines qui explique la marche a suivre avec photos et specs.
Chose certaine il te faut deux aiguilles idles screw qu'il donne toujours dans les kits
2 meches de x et y un tap de z et de l'époxie pour boucher les passes dans la throtle plate
Je vais fouiller demain pour la revue
p
[/quote]
Pour les vis,seal et epoxy pas de touble je les ai en stock je vais attendre avec impatience je pensait a commander des blocks neuf mais si sa se modifie bien.Je vais le faire en plus sa coute rien.Merci a toi.

**full throttle no bottle** Jeu 04 Nov 2010, 21:46

firebuick a écrit:
le probleme aujourd'hui avec les mécano d'internet avec aucun background de moteurs performant seulement un tuning de moteur de rue ,alors bonne chance avec ta camaro ,avec le tuning d'un pro sa devrait bien aller .

regarde hebert la grande gueule j ai plus 20 gars juste sur le site ici ou j ai soit refait un carbu ou ajuster et il peuve toute te confirmer (a part 1 il est deceder )que char moteur roulait bien apres

oui ces sur des conseil sur internet reste sa juste des conseil ces pas comme avoir le moteur en face mais je suis bien plus a l aise en dessous de un hood de char que sur le net

demande a ceux j ai toucher a leur char juste sur se site

rebel, sol,bernerz28.domtruck.camaro71.countryboy.mrz28.sylvainy.papouze.dart,yves5458.ricky-irocz ,benhur pour en nommer juste quelque un toi a part de faire du trouble sont ou tes preuve de jos connaisant

Salut Firebuick.
C'est pour des affaires comme ca que je parle plus de mécanique sur le forum tu vas comprendre ca un momement donné ,pis oublies pas qu'il y a un vautour qui rode pour dévorer des victimes innocentes dont le seul but est d'aider.
Full.

Pierre LE DENTIER SBC Jeu 04 Nov 2010, 22:22

dart a écrit:
Je veut vraiment en savoir plus sur cette modif.

holley 750 double pompe mécanique - Page 6 Getatt10

[img][/img]
Ça s'en viens Dart
j'ai trouvé les photocopies,mais c trop magané
disons qu'elles ont servies trop proche de l'établi
je vais surement trouver la revue original mais il doit
avoir ça sur le net.
p
p.s.En plus ma fille l'a scanné a l'envers

marco_chevy Jeu 04 Nov 2010, 23:06

jai choisi d'aller voir un pro, car il m'en manque un sacré bout dans les carbus, et je vais surement en apprendre pasmal samedi matin! pas la suite, je serai plus en mesure de faire mon tapponage. Et anyway, j'avais besoin de power valve, air bleed, jet, gasket... j'vais tout avoir d'un coup!!! du moins, j'espere...

cé certain que j'vais vous dire qu'elle était le trouble. j'ai aussi l'idée que les air bleed i sont pour beaucoup.

On fait des gagures :

1- les air bleeds
2- la power valve
3- les modifications, si il y a, faite au carbu
4- autre probleme!

Invité Jeu 04 Nov 2010, 23:36

Il dit aussi que la power valve a rien a voir avec le idle.... que mes jet primaires sont peu-etre trop petit parcque j'ai ai rapetissé pour mon AFR, mais qui était trop riche par rapport a ci pi a ca..

je dit pas la power valve a de quoi a voir avec le circuit idel mais si aux idel ta power valve est ouverte et elle domp du gaz dans moteur sa affecte la qualiter du idel aux point que moteur a beaucoup trop gaz

je sais depuis tres longtemps les vis et circuit idel est pas meme que celui des mains jet et celui de la power valve

mais la power valve le sais pas si tes aux idel ou bien a 100 mph si tu va en bas la valeur de la power valve elle va ouvrir a coup sur

donc toi avec ta 6.5 stock et si ta 4 a 6 livres de vacuum imagine embrayer ta power est a coup sur ouverte quand tu attend a une lumieres salut

Pierre LE DENTIER SBC Ven 05 Nov 2010, 00:36

firebuick a écrit:
Il dit aussi que la power valve a rien a voir avec le idle.... que mes jet primaires sont peu-etre trop petit parcque j'ai ai rapetissé pour mon AFR, mais qui était trop riche par rapport a ci pi a ca..

je dit pas la power valve a de quoi a voir avec le circuit idel mais si aux idel ta power valve est ouverte et elle domp du gaz dans moteur sa affecte la qualiter du idel aux point que moteur a beaucoup trop gaz

:

Firebuick,la powervalve ou meme les jets affectent en rien le idle
le gaz vient bien du jet mais il passe par un petit trou pour se rendre
au circuit du idle pour etre émulsifié avec l'aide du air bleed pour ensuite
etre controlé par l'aiguille.
La powervalve a beau etre ouverte au idle, il passe pas plus de gaz par le petit trou
Tout ce qui passe dans le circuit du highspeed soit par le jet avec ou sans la power valve
est émulsifié par le highspeed air bleed et sort par le booster qui s'active lorque les papillons
sont assez ouverts
p
P.s.Si tu savais le nombre de cigarettes que j'ai fumé pour faire circuler la
boucane dans les trous de holley avec un tube.

**mustangii** Ven 05 Nov 2010, 01:20

marco_chevy a écrit:je niaisais, mais tout ca pour dire, y'a l'air ben compétant le messieux, et bien sympatique.

a date c'est lui qui a reussit a faire mieux sur le camaro 406 a une conaissance... il y en a peut etre des meilleurs mais je n'ai pas entendu de mauvais feedback

**mustangii** Ven 05 Nov 2010, 01:37

Pierre LE DENTIER SBC a écrit:Moi j'aime bien discuter avec firebuick
mais il semble que c notre ami hebert qui
a donné la solution et le pauvre
il s'est fait barré,c vrai qu'il est trop cru
dans son vocabulaire mais c lui que marco
écoute.
p

la dessus je suis totalement daccord pas que je sois contre les conseils ici qui sont gratuits mais un moment donné 7 pages de divergences d'opinions et peu de concret je comprends tres bien MArco de vouloir regler le probleme une fois pour toute et plus rapidement possible... sauf que de l'autre coté avec tout les conseils de tous et chacuns ici il y en a un qui a la bonne réponse mais qui confused

et en meme temps chercher le trouble et faire par sois meme c'est valorisant d'un certain sens

**mustangii** Ven 05 Nov 2010, 01:42

dart a écrit:
Pierre LE DENTIER SBC a écrit:
dart a écrit:[quote="Pierre LE DENTIER SBC"Par la suite on l'aurais mis ajustable au 4 coins
et ce pour 0$.Une autre fois p.e.
p
Sa sa m'interesse moi par example.Aurait tu des explication pour le faire sur le mien.

C assez simple, je vais essayer de trouver la vieille revue parmi les
centaines qui explique la marche a suivre avec photos et specs.
Chose certaine il te faut deux aiguilles idles screw qu'il donne toujours dans les kits
2 meches de x et y un tap de z et de l'époxie pour boucher les passes dans la throtle plate
Je vais fouiller demain pour la revue
p

Pour les vis,seal et epoxy pas de touble je les ai en stock je vais attendre avec impatience je pensait a commander des blocks neuf mais si sa se modifie bien.Je vais le faire en plus sa coute rien.Merci a toi.[/quote]sur mon carbu les blocks sont ajustables au 4 coins... un 700dp tuné par Lortie justement mais moi j'ai rejouer sur les jets et sur les pompes pour l'adapter a mon 302... dans le temps je ne savais pas maintenant je sais pourquoi il est gravé Lortie sur le dessus avoir su avant je n'aurais jamais touché a rien apres ca il aurait été parfait pour mon 393

**mustangii** Ven 05 Nov 2010, 01:46

marco_chevy a écrit:jai choisi d'aller voir un pro, car il m'en manque un sacré bout dans les carbus, et je vais surement en apprendre pasmal samedi matin! pas la suite, je serai plus en mesure de faire mon tapponage. Et anyway, j'avais besoin de power valve, air bleed, jet, gasket... j'vais tout avoir d'un coup!!! du moins, j'espere...

cé certain que j'vais vous dire qu'elle était le trouble. j'ai aussi l'idée que les air bleed i sont pour beaucoup.

On fait des gagures :

1- les air bleeds
2- la power valve
3- les modifications, si il y a, faite au carbu
4- autre probleme!

dans autre probleme je dirais pompe d'acceleration trop grosse a l'arriere pour ton setup...

marco_chevy Ven 05 Nov 2010, 08:18

pompe d'accélération trop grosse en arriere, et pourquoi? mon trouble est la, justement quand je touche pas en arriere, le trouble est dans la section primaire, du moins, je crois !!!

Avec Mr Lortie, je vais apprendre un peu comment ca marche un carbu, en plus je vais connaitre un pro, et il va pouvoir me donner un compte rendu sur l'etat de mon carbu. De plus, il va avoir les pieces que j'ai besoin. Donc je crois que je marque un gros point en allant voir se messieux la! Je vais en apprendre, et je vais aussi etre en mesure de vous expliquer, en fait, de MIEUX vous expliquer sur la source de mon probleme...

**mustangii** Ven 05 Nov 2010, 11:58

pourquoi je dis ca... j'avais un probleme semblable entre 2800 et 3500 si je tenais le gas egal il boquait... au fond il etait correct... le probleme etait que j'etais au point ou le 4 barils commence a ouvrir et ca envoyait trop de gas... wot aucun probleme mais rendu la a rouler "normalement" les secondaires envoyaient une trop grosse gorgée de gas...

**mustangii** Ven 05 Nov 2010, 12:01

Je ne te dis pas de pas aller voir m Lortie selon moi c'est la meilleure chose a faire comme J_Hebert t'a suggerer lui aussi

marco_chevy Ven 05 Nov 2010, 12:04

mon carbu a les secondaire mécanique, donc je sent bien dans la pédale, cé quand que les secondaire embarque... et mon trouble, il tombe pas trop rich, mais vraiment trop pauvre,donc a mon idée, cé pas la pompe secondaire....

Dans 24h je serai au courant Smile

**mustangii** Ven 05 Nov 2010, 12:06

est peut etre trop petite justement

Pierre LE DENTIER SBC Ven 05 Nov 2010, 16:32

En cherchant la revue pour Dart,que j'ai trouvé
j'ai lu que le secondaire idle air bleed est aussi petit que le main
si le carb n'a pas de vis d'ajustement de idle au secondaire
donc tes airs bleeds arrieres seraient ok
p

marco_chevy Ven 05 Nov 2010, 17:38

jjai vu ca aussi. si il a une vis idle au 4 coins, les air bleed sont plus gros exterieur. si il est ajustable juste en avant, les air bleed arrieres sont toute petits.

**dart** Ven 05 Nov 2010, 18:32

Pierre LE DENTIER SBC a écrit:En cherchant la revue pour Dart,que j'ai trouvé
j'ai lu que le secondaire idle air bleed est aussi petit que le main
si le carb n'a pas de vis d'ajustement de idle au secondaire
donc tes airs bleeds arrieres seraient ok
p

Merci de chercher pour moi. thumright

Invité Ven 05 Nov 2010, 20:24

mustangii a écrit:Je ne te dis pas de pas aller voir m Lortie selon moi c'est la meilleure chose a faire comme J_Hebert t'a suggerer lui aussi

En passant, tout est dans la manière de le dire.

On en a déjà parlé je sais........

Mais il y a une chose qui reste: Y'en a qui n'ont aucune classe

Y'a personne d'infaillible, même les pros!

On donne une chance à tout le monde et tout le monde y gagne Twisted Evil

Les pas de classe, chu pas capable.

Le commentaire de ce monsieur à été effacé pour le bien du forum et c'est une très bonne chose.

Alors, cessez de le ramener à la surface S.V.P

salut

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