avance automatique??

tu as deux types de vacum : le spark ported vacum (modulé avec le throttle) et le manifold vacum (ou le hg est constant) les deux types de vacum disparaissent completement lorsqu une charge est imposée au moteur (acceleration ou compression) j ai toujours vu l avance a depression connectée sur du spark ported , j en ai aussi bricolé des ajustables connectées sur un port manifold vacum qui fonctionnaient tout aussi bien...on peut aussi s en passer quand on a un moteur qui fournit peu de vacum, dans ce cas il faut retravailler la courbe d avance mecanique sur une machine, on ne peut y aller a l aveuglette et on doit savoir exactement le nombre de degres que l avance fournit versus le R.P.M., la courbe se termine generalement a 3000 R.P.M. une bonne lampe a timer, un timing tape sur le damper fait aussi la job. l avance a vacum est apparue avec les systemes d anti-pollution au milieu des annees 60, et adequatement ajustee constitue un excellent apport au niveau de l economie et de la propreté sur des moteurs stock et moderement modifies en allant chercher de 10 a 20 degres de timing supplementaires quand le moteur n est pas en pleine acceleration ou en compression.

tendermonster502 a écrit:tu as deux types de vacum : le spark ported vacum (modulé avec le throttle) et le manifold vacum (ou le hg est constant) les deux types de vacum disparaissent completement lorsqu une charge est imposée au moteur (acceleration ou compression) j ai toujours vu l avance a depression connectée sur du spark ported , j en ai aussi bricolé des ajustables connectées sur un port manifold vacum qui fonctionnaient tout aussi bien...on peut aussi s en passer quand on a un moteur qui fournit peu de vacum, dans ce cas il faut retravailler la courbe d avance mecanique sur une machine, on ne peut y aller a l aveuglette et on doit savoir exactement le nombre de degres que l avance fournit versus le R.P.M., la courbe se termine generalement a 3000 R.P.M. une bonne lampe a timer, un timing tape sur le damper fait aussi la job. l avance a vacum est apparue avec les systemes d anti-pollution au milieu des annees 60, et adequatement ajustee constitue un excellent apport au niveau de l economie et de la propreté sur des moteurs stock et moderement modifies en allant chercher de 10 a 20 degres de timing supplementaires quand le moteur n est pas en pleine acceleration ou en compression.

wow merci beaucoup de l'info c plus clair maintenant
donc si je comprend bien moi je suis ploger sur le coter du carbu donc
je serais ploger a la bonne place.

ouais , selon le modele du carburateur ,on retrouve generalement une source de sparked vacum vis a vis les throttle plates pour un rochester et on en retrouve du cote opposé au cable de throttle sur un holley(si equipé) prendre un cadran indicateur pour etre certain.