Les années 20 à 70 : photos et vidéos d'époque (partie 1)

jaimes voir tout els enseignes

Semaine de la sécurité routière à Montréal
1955 à 1959

Opération minoune

Durant la semaine de la sécurité routière, les policiers de Montréal interceptaient des voitures ayant des anomalies afin de donner des avertissements aux fautifs.



1955



1956 Boul Dorchester (René Lévesque)



1957



1957 sur Dorchester

1957

On peut observer les panneaux publicitaires incitant les conducteurs à la prudence.




1957 Square Phillips ... Chevrolet 1955




1958

Oups! Cette Plymouth 1957 a été arrêté car sa voiture est trop sale ... il devait venir de la campagne sur les chemins non asphaltés ... petit cochon, on ne voit pas ta plaque d'immatriculation!




1959

Hum! ... le camion Chevrolet qui s'en vient va assurément se faire arrêter!

1959 ... tiens tiens ... un véhicule suspect!





1959 rue Peel ... une petite jasette avec les gens sur la rue. Avez-vous remarqué la Chevrolet 1948 sur la rue, des matériaux de construction dépassent de sa vitre de côté!





1959 ... Attention, on vous surveille


Merci mustang200ci pour tes photos ....

J'aime bien celles des rues Ste-Catherine et Mont-Royal posées vers 1960

C'est intéressant de voir beaucoup de voitures dans les rues contrairement aux années 30 et 40 où peu de gens possédaient des voitures, contrairement aux américains de la même époque.

moi je me rappelle que dans les années 60 il inspectait les auto et quand elle était correct il mettait un autocollant dans la fenetre pour pas l'arreter plusieurs fois pour rien

jai encore appris !

Il y avait un genre de procession avec des corbillards, des pancartes et un système de haut-parleur monté sur une camionette.

Il faut dire qu'à l'époque, les accidents étaient plus souvent mortels qu'aujourd'hui; aucune protection pour les passagers et le chauffeur.

Chevy38 a écrit:

devrait avoir des pancartes comme ca de nos jours !

Montréal 1947 à 1959

1947 Restaurant Miss Montréal boul. Dérarie ... je trouve cette photo superbe, une des meilleures trouvée à date!
Les voitures à l'avant-plan, à gauche sont deux Ford 46 ou 47, même 1942 car de côté ils étaient semblables, c'est la grille qui était différente en 42. À la droite c'est une Plymouth 47 ou 46. Les autres voitures en face du restaurant semblent être des modèles du milieu des années 30.



1948 coin St-Hubert et St-Zotique



1952 Boul. St-Laurent Nord



rue Ste-Catherine vers 1955, une des rares photo couleur trouvée dans les années 50. Ça manque un peu de qualité. C'est une photo et non une diapositive qui, comme on a pu le voir sur la partie de Los Angeles les diapositives couleurs sont aussi belles qu'une photo couleur d'aujourd'hui.

1956 devant le magasin Morgan



1956 rue Ste-Catherine



1958 près de l'entrée du pont Jacques Cartier (voir la taille originale pour plus de détails)

je suis daccord, jaimes aussi la photo du restaurent

Chevy38 a écrit:


1958 près de l'entrée du pont Jacques Cartier (voir la taille originale pour plus de détails)

Je suis sceptique que ce soit le pont Jacques Cartier peut-être du côté de Longueuil mais pas du côté de Montréal, j'ai grandi un bout dans le cartier et j'ai jamais rien vue qui ressemble à ça, un concessionnaire Pontiac Cadillac à droite

mustang200ci a écrit:
Je suis sceptique que ce soit le pont Jacques Cartier peut-être du côté de Longueuil mais pas du côté de Montréal, j'ai grandi un bout dans le cartier et j'ai jamais rien vue qui ressemble à ça, un concessionnaire Pontiac Cadillac à droite

Merci pour le détail. Ce que tu mentionnes est très possible, je vais essayer de retrouver cette photo et lire davantage le contexte. Personnellement, je n'ai jamais vécu dans ce coin là et j'écris ce que je lis sous les photos.

mustang200ci a écrit:

Chevy38 a écrit:


1958 près de l'entrée du pont Jacques Cartier (voir la taille originale pour plus de détails)

Je suis sceptique que ce soit le pont Jacques Cartier peut-être du côté de Longueuil mais pas du côté de Montréal, j'ai grandi un bout dans le cartier et j'ai jamais rien vue qui ressemble à ça, un concessionnaire Pontiac Cadillac à droite

Salut
a gauche en haut de la photo,on voit une annonce de Wilhelmy

Wilhelmy Chevrolet Olds Cadillac Ltée., 160 boul. Brien à Repentigny, M. François Wilhelmy. Cette concession de 1,000 véhicules a définitivement cessée ses opérations le 28 juin 2001

mais peut etre que je me trompe c'est flou pas mal



Salutations

(agrandir en taille originale pour plus de détails)

Revoici la photo originale prise dans les archives de la ville de Montréal. Il est bien dit que c'est la circulation près du pont Jacques Cartier sans toutefois mentionner le nom des rues!

Fanamc a écrit:http://www2.ville.montreal.qc.ca/archives/500ans/portail_archives_fr/rep_chapitre11/chap11_theme1_doc38_page1.html

Oups! Je viens de voir que tu avais retrouvé la photo originale avant moi!

Fanamc a écrit:http://www2.ville.montreal.qc.ca/archives/500ans/portail_archives_fr/rep_chapitre11/chap11_theme1_doc38_page1.html

Y-a quelqu'un qui dort au gaz à la ville en 1958 à l'entrée/sorti du pont Jacques Cartier côté Montréal, on parle du coin Ontario et DeLorimier, il y a un garage B/A comme sur la photo, au lieu du concessionnaire Cadillac c'est l'école L'Artigue, en face (ou le Esso) c'est le Stadium DeLorimier , il y as un bâtiment sur L'autre coin en face (une pharmacie qui as été là très longtemps, à gauche sur la photo en bas), sur l'autre coin devant le B/A un autre bâtiment (appartement) suivi du même côté plus bas vers le pont des garages et entrepôt de matériel de la ville de Montréal

regarder la structure d'acier du pont sur cette photo et comparé avec l'autre

Serait-ce la structure du pont que j'ai encerclé à la gauche en haut?

Allo !

Un peut de chiffre du pont :

http://www.memoireduquebec.com/wiki/index.php?title=Jacques-Cartier_%28pont%29

Le prix du péage à l'époque :

Péage

Pendant plus de trente ans, les usagers du pont durent payer un péage afin de traverser. Plus tard, il fut également possible de se procurer des jetons de péage, valides pour les ponts Jacques-Cartier et Champlain. Les postes de péage furent supprimés en 1962.

Les tarifs de péage étaient les suivants :

Piéton : 15 ¢
Cycliste : 15 ¢
Motocycliste : 25 ¢
Automobile (pour le véhicule et son conducteur) : 25 ¢ Passager additionnel : 15 ¢
Autobus : 80 ¢ à 1,00 $ (selon la classe d'autobus)
Camion : de 25 ¢ à 1,50 $ (selon la classe du camion)
Véhicule à traction animale : de 15 ¢ à 60 ¢
Citerne d'huile tirée par deux animaux : 60 ¢
Véhicule tiré par un chien ou une chèvre : 15 ¢
Animaux : de 3 ¢ à 15 ¢ par animal (selon l'espèce)
Brouette : 15 ¢
Gratuit pour les enfants de moins de 5 ans.

Je ne sais pas pour vous si ces utiles :

En 1957 et 1958, la partie sud du pont fut surélevée afin de dégager le nouveau canal de la rive-sud pour la voie maritime du St-Laurent, cela sans interrompre la circulation routière, hormis lors du ripage de la travée franchissant le canal entre les piles 9 et 10.

En 1961, une rampe d’accès fut aménagée côté-est sur l’Île-Sainte-Hélène afin d’éviter que les voitures circulant vers Montréal aient à croiser celles en direction Longueuil, source importante d’accidents.

Circulation

Le pont possède cinq voies de circulation, dont deux par direction et une à direction réversible pour les heures de pointe. Le pont est aussi doté de 2 trottoirs de chaque côté pour les piétons et les cyclistes. Le pont est aussi connu pour sa fameuse courbe Craig, une courbe du côté de Montréal qui jadis créa beaucoup d'accident en raison de son petit rayon et son dévers nul. Cette lacune a été corrigée au début des années 2000 en relevant le côté ouest du tablier créant un léger dévers facilitant la prise de la courbe.

Le pont supporte la route 134 et est relié à l'autoroute 20 / route 132 et au boulevard Taschereau sur la rive-sud. Sur l'île de Montréal, il se connecte à l'avenue De Lorimier et à l'avenue Papineau. Avec plus de 115 000 véhicules qui l'empruntent par jour, il reste un élément majeur de la circulation dans la région de Montréal.

Boby 64 !

Le poste de péage, selon ces photos prises vers 1958 se situait sur la rive sud du St-Laurent, soit à Longueil. Cependant, en regardant la premièr photo et les deux autres, il semble que c'est différent. Y aurait-il eu un déménagement des postes de péage ou si c'est la prise de vue qui est différente. Pourtant, lorsqu'on regarde les photos du bas, le poste de péage semble loin des maisons et des commerces!

je m'instruis!

mustang200ci a écrit:
Y-a quelqu'un qui dort au gaz à la ville en 1958 à l'entrée/sorti du pont Jacques Cartier côté Montréal, on parle du coin Ontario et DeLorimier

De toutes façon, à Longeuil en 1958, y'avait rien des vaches pis du fouin

Chevy38 a écrit:


Serait-ce la structure du pont que j'ai encerclé à la gauche en haut?

Effectivement il y a bien une structure de pont a l'arrière
meme surpris de ne pas l'avoir remarquer


Salutations

Concernant les photos des postes de péage, on peut noter que ces postes sont tout à fait différents. En fait, les premiers postes de péage on été en place de 1930 à 1958 (28 ans). En 1959 on en construisit de nouveaux, automatique cette fois.

Voici une anecdote à propos des employés qui travaillaient à ces postes comme péagers :

Ancien poste de péage (Agglomération de Longueuil)

Anecdote: "En 1959, on instaure le péage automatique. Dès lors, les revenus augmentent de façon foudroyante. Une enquête a conclu que les péagers détournaient à leur propre avantage une partie importante des revenus du péage. 25 d'entre eux seront condamnés. Le péage a été aboli le premier juin 1962."
http://wikimapia.org/8020348/fr/Ancien-poste-de-p%C3%A9age

Donc, pendant 28 des 32 ans que dura le péage, plusieurs employés s'en sont mis plein les poches ...

Dans les faits, les revenus du péage furent vraiment rentables uniquement de 1959 à 1962, donc pendant seulement 3 ans.

Je ne sais pas si les péagers mettaient ça dans leurs bas!

On peut-y penser qu'à l'époque c'était une "job" payante d'être péager ... avec toutes les voitures, camions, autobus, bicyclettes ... etc ... qui passaient chaque jour; si le gars se gardait un péage sur trois ou quatre, à la fin de la journée il pouvait se faire facilement une centaine de $$$. On sait que dans les années 30, 40 et même 50 un salaire de $25. à $40. par semaine était un salaire normal pour l'époque!